基本观点：船公司提价还会继续，但涨幅大小还需看市场反应。
投资策略：欧洲1304合约还有小幅上升空间，美西短线为主

一、欧洲经济最坏时期已经过去，美国经济复苏势头不减
    据多家权威机构预测和判断，欧洲经济最坏时期已经过去，下一步欧洲经济将以筑底，十分缓慢复苏为主。美国经济经过这几年的调整，复苏特征较为明显。总体上看，2013年世界经济将以2.4%左右的速度发展（世界银行预测）。
    春节前国内出口商和欧美商家集中出货欲望强烈，推动了一波运输小高峰。得益于近期我国外贸出口势头较好，1月份欧美等主流航线的舱位率有所上升，基本能够保持在90%~95%之间，部分紧张时段甚至出现了爆仓、甩货等情况。这一波运价的上涨也基本达到了班轮公司涨价的预期。这对未来船公司继续提价以保证自己盈利进一步提升无疑使利好的消息。

二、追逐最大利润，释放闲置运力
    春节前的这一波涨势无疑给船公司带来信心，为了追求最大的利润，纷纷把之前的闲置运力释放到市场上去。据Alphaliner统计，闲置集装箱运力由去年12月底的80.8TEU下降到了今年1月中旬的73.9TEU。其中3.3万TEU被拆除，向市场释放了3.7万TEU，并且1月新下水的运力达到了10.2万TEU，高出拆除运力的2.5倍。

三、国际原油价格居高不下，船公司经营成本上升，“波浪式”提价将成为船公司的惯用提价手法。
    目前，主要发达国家都推出了宽松的货币政策，“货币战”将助推国际大商品的价格一定程度的上涨。
    世界经济发展的不确定性将给世界贸易的增长带来一些不利影响。据世界权威机构预测，今年世界贸易增长量在4%—5%之间，欧美航线货物的增长量受大环境的影响，波动性也十分明显，船公司为保证利润，实行提价后再次分段，分期的提价策略。以求自身目标得到实现。

四、春节小高峰过后，船公司路在何方
    春节期间，远东绝大部分地区面临需求大幅下滑的压力，市场重新进入了调整期，再加上船公司节前释放的一部分闲置运力，在一定程度上限制了运价的继续上涨，事实上，春节过后上海航交所公布的上海出口集装箱指数，美西和欧洲航线的运价指数都出现较大幅度的下跌。

    综上所述，目前船公司上半年的策略就是不断的提价，以求让自己的利润最大化，这和去年年初的情况如出一辙。船公司没办法让自己长期亏损，只能有现有的手段让运价始终保持在一个相对理想的高度，最起码是在自己的盈亏水平线上，因此对于目前来的情况来说，整个上半年集装箱市场都是比较看好的，但是未来船公司是否还能让自己处在一个较理想的状态呢。2013年全年集装箱船舶交付量将达到175万TEU，超过2008年157万TEU的前期历史纪录，其中51艘容量10000TEU以上的VLCS/ULCS船型将计划完工。如果这些船舶全部交付，那么今年大部分时间将处于运力过剩状态，这将对亚欧海运市场产生重大冲击。 

以上内容仅供参考，不作为投资依据。

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