BDI指数于2012年2月2日收报651点，创下25年来新低，全球航运业，尤其是干散货运输业哀鸿一片。与干散货运价形成鲜明对比的是，本周上海航运交易运价公司（SSEFC）的上海出口集装箱运价交易品种却发力上行，接连涨停。

    例如，上海至欧洲出口集装箱运价EU1204合约，自2012年1月30日至2月3日短短五个交易日中，该运价合约由最初715美元/标箱上涨至840美元/标箱，区间涨幅高达17.48%，其中1月31号至2月3号四个交易日均以涨停价格收盘。

    从集装箱运价消息面来看，本轮上海至欧洲/美西集装箱运价的上涨，很可能是受到马士基(MAERSK Line)等船公司高调上调亚洲至北欧基本海运费（GRI）等费用的影响。全球物流和航运业有影响力的媒体Journal of Commerce1月31日发表消息称，马士基班轮公司计划在2012年3月1日起上调亚洲至北欧基本海运费，上调幅度为775美元/标箱，该调价几乎是现货市场基本海运费的两倍。与此同时，据国内业内有关货代称，亚欧航线迎来涨价潮，长荣海运、达飞轮船、赫伯罗特、中远集运和东方海外也计划在2012年2-4月份上调基本海运费，上调幅度在200美元/标箱到750美元/标箱不等：长荣海运自3月1日涨600美元/TEU，4月1日涨300美元/TEU；达飞轮船3月1日涨750美元/TEU；赫伯罗特3月1日涨750美元/TEU；中远集运3月1日涨300美元/TEU，4月1日涨300美元/TEU；东方海外2月15日涨200美元/TEU。

    从集装箱运价基本面来看，亚洲线集装箱运力的供给依然大于对集装箱运输的需求，并且新增运力的幅度也超过新增货运量的需求，但是随着马士基等龙头企业和航运联盟采取战略对策，合理配置航线和运力，开始降低其班轮业务的航速，撤销航线运力，加大集装箱船拆解力度，运力供大于求的现象正在悄悄发生变化。市场参与多方在过去一段时间以来，敏锐地把握了这个苗头和趋势，在底部大量持仓，而空方则限于被动局面。

    由于SSEFC提供的运价交易价格是通过集中、公开竞价方式形成的，其航运运价具有公开性、连续性、前瞻性和权威性等特点。SSEFC集装箱运价年后第一周的接连上涨，及时并且准确地反映了上海出口集装箱运价未来市场走势的真实预期，起到了价格发现的作用。如果中国的贸易商、货主、无船承运人熟悉并及时参与SSEFC的航运交易平台的交易，在运价处于对其有利的价位时，通过合理的运价风险管理，配合公司自身的经营需求，以 600-700美元/标箱的价格买入相应运力，完全可以实现运价成本的锁定，从而有效地避免了此后运价上行对其产生的风险及不利影响。

    面对节节高攀的上海出口集装箱运价，作为运力的需求方，您做多了么？

范双睿 童奇胜

风险提示：本《航运交易分析》发表文章均系作者个人见解，并不代表SSEFC及其研究发展部观点，以所发文章作为交易依据之得失由交易商本人负责。