2012年1月31日和2月1日，SSEFC航运交易欧洲1204连续两天涨停。是什么因素在后面发挥作用，我们可以从以下几个方面考虑：

一、美国经济在经历了漫长的收缩后从去年第四季度起开始转暖，许多经济指标已经明显转强。

二、欧洲债务危机随着希腊债务危机形势的明朗而逐步从人们眼中由恐慌转到接受，并且投资人在现实生活中由衷地发现，并没有象评级公司和经济学家们宣称的那样可怕。没有更坏就是较好。人们慢慢从惊慌中走出。

三、中国经济形势没有象有些悲观学者预测的那样“硬着落”，各项指标反而让人们越来越对中国未来报有信心。

四、集装箱货量增长率尽管是一个较小的数字，而且集装箱运力更是史无前例，但是，毕竟集装箱运输依然有相当数量的需求支撑船运公司继续保价运输。4月份是淡旺季交替之际，在船运公司纷纷结盟，减少运力投放的基础上，新增运力带来的恐慌被需方相应消化，短期出现的短缺担忧逐渐占据上风，市场出现抢仓行为也就不再奇怪。

五、目前，其它各类市场游资持续寻找战略洼地，航运市场低迷的市道给控制风险追逐利润的资金带来机会。低风险市场总是会有较大的吸引力。

六、短期看，集装箱1204合同在节前经历大幅下挫后在最后两天出现转机，在节后保持上涨也在情理之中。但是，连续两天涨停似乎也有点表现过头。

七、最后一点，不一定是最重要的一点，是不是各家航运公司又在考虑大涨什么附加费，从而影响市场各方的决策？

多空双方在冬天即将过去，春天就在眼前之时展开空前博弈，预示着龙年不会太平。

童奇胜


风险提示：本《航运交易分析》发表文章均系作者个人见解，并不代表SSEFC及其研究发展部观点，以所发文章作为交易依据之得失由交易商本人负责。