随着新船需求的日益增长,越来越多的造船厂正在重启或扩大产能。船舶经纪公司Xclusiv在其最新周报中指出,新造船需求依旧旺盛,散货船、油轮和集装箱船的交付时间将持续到2028年,而气体运输船的交付则可能延长至2030年。因此,许多此前长期闲置的造船厂正逐步重开或扩建。然而,劳动力短缺可能会影响产能扩张速度。
据Xclusiv分析,中国造船厂在新造船活动中占据主导地位,订单总量占比高达60%。具体到四大船型,67%的散货船订单由中国造船厂承接,油轮和集装箱船订单占比分别为65%和64%,而在气体运输船订单中,中国造船厂的市场份额为33%,位列第二。在中国近2000艘订单中,41.5%是散货船,而油轮、集装箱船和气体运输船分别占27.5%、21.1%和9.6%。在中国散货船订单中,超大灵便型和卡姆萨型船为主力,分别占36%和31%。在中国油轮订单中,阿芙拉型/LR2型、MR2型和小型油轮(10,000~25,000载重吨)各占约24%的市场份额。集装箱船订单中,支线船占37%。而液化天然气运输船(101,000~200,000立方米)和超大型液化气运输船(VLGC)合计占气体运输船订单的60%。
韩国造船厂并未承接散货船订单,但其市场份额为20%,位列第二。在油轮和集装箱船板块,韩国造船厂的市场份额分别约为16%和25%,而气体运输船市场则占据了61%的份额。在韩国的660艘订单中,气体运输船占55%,油轮和集装箱船分别占20%和25%。MR2型和苏伊士型油轮订单在韩国造船市场占据主导地位,分别占订单总量的48%和28%。在集装箱船板块,韩国造船厂主要承接大型集装箱船,几乎60%的订单都集中在12,000 TEU以上的船型。在气体运输船板块,70%的订单是101,000 ~200,000立方米的液化天然气运输船,而22%是超大型液化气运输船。。
日本排名第三,目前16%的订单正在日本建造。27%的散货船由日本承接。相比之下,油轮、集装箱船和气体运输船领域所占份额最小,分别占各自领域订单的11%、9%和6%。目前,日本有520艘船舶正在建造当中。散货船占其中的65%,其次是油轮18%,集装箱船11%,气体运输船6%。
来源:Hellenic Shipping News Worldwide