几十年来，重油一直是航运业的主力，然而随着航运脱碳进程加快，船用替代燃料需求大增。绿氢因其零排放的优势脱颖而出，可直接用于燃料电池、与传统燃料混合，或完全替代内燃机中的传统燃料，其高能量密度使其适合长途航行。据国际可再生能源机构（IRENA）预测，到本世纪中叶，每年需要约6000万吨绿氢作为船用燃料的原料。基于当前政策走向，预计到2030年，船用燃料需求将达到13EJ。要实现到2030年减少30-40%排放的短期目标，零碳燃料占比需提高到10%（1.3EJ），相当于约7000万吨绿氨。这一数量是当前全球氨贸易量的3.5倍，甲醇贸易量的2倍。

　　为满足2030年绿氢需求，需要的资源主要如下：

　　在可再生能源电力方面，据国际能源署（IEA）的估算，需要额外的600TWh可再生能源，这需要安装230GW的风能和太阳能。

　　在电解槽产能方面，IEA预测，到2030年，需要130GW的电解槽产能，与2030年计划中的175GW电解槽项目相符。

　　在碳中和燃料项目方面，DNV报告显示，全球有超过2200个活跃和拟议的碳中和燃料生产项目（其中多数仍处于规划阶段，尚未做出最终投资决定或开始建设，且多数项目不专为海运供应燃料）。这些项目的目标是在2030年前向市场供应4500万至6300万吨油当量的燃料。

　　在集装箱船的改造方面，转向清洁燃料还需要对现有的集装箱船进行改造。例如，氨和甲醇需要调整燃料储罐、管道系统，甚至可能需要调整发动机，以确保与氨或甲醇的兼容性，平衡经济性和环境效益至关重要。

　　绿氢的融入不仅是海运业脱碳的一种选择，更是国际海事组织实现减排目标的必要条件。到2050年实现海运业的完全脱碳，整个行业需要克服氢气储存、基础设施发展和船舶改造等多重挑战。这需要技术进步、监管框架的完善、市场激励以及财务投资的共同推动。