中国是一个高度外向型的经济体，严重依赖对外贸易，且经济持续发展的能源严重依赖国际市场，其石油对外依存度接近60%。中国海上领土极其广袤，海岸线极长，海上运输承载着中国90%以上的进出口运输，这其中原油进口的94%、粮食进口的92%、煤炭进口91%、铁矿石进口量98%、传统大宗商品出口的86%、机电产品出口的73%都要依靠海上运输。不难看出，海上通道是中国国家有机体的生命线，海上战略通道的安全已构成中国核心利益中最基础部分之一。

　　从中国海运体系的基本框架来看，已开辟出的30多条远洋运输航线，按航行方向可归为4条基本航线：向东穿越太平洋，通往北美和拉美的东行航线；经南海、马六甲海峡向西进入印度洋，通往中东、非洲和西欧各地的西行航线；经南海向南，通过大洋洲及东南亚的南行航线；经朝鲜海峡向北，进入日本海和北冰洋的北行航线。

　　但这些航线，均要穿越一些世界重要的海上通道。通往中东、非洲和西欧的货物运输严重依赖马六甲海峡、霍尔木兹海峡、曼德海峡和苏伊士运河等通道；通往澳洲和东南亚的货物运输严重依赖巴士海峡、巽他海峡和龙目海峡；通往日本、北美和拉美的货物运输均要穿越琉球诸水道，通往北美和拉美东部的货物运输还需经过巴拿马运河；北上通往俄罗斯远东、韩国和日本西海岸货物运输严重依赖朝鲜海峡。

　　其中西行航线是最具战略价值的远洋航线。其航线上的马六甲海峡、霍尔木兹海峡、曼德海峡等是中国石油和天然气进口的重要海上战略通道，中国石油进口的 80%都要经过马六甲海峡。这些海上通道一旦受阻或遭到破坏，必然伤及中国经济命脉，甚至威胁社会稳定，这样的情况是万万不能容忍的。

　　但“总有刁民想害朕”。美国以北约和美日同盟为工具，控制着亚欧大陆东西两端的边缘海域。进入21世纪，美国发动阿富汗战争，实现对亚欧大陆的战略包围。在东北亚，通过联合日本、韩国和关岛10多个基地，控制着宗谷、津轻、对马三海峡和琉球诸水道，并兼顾对台湾海峡、巴士海峡等海上咽喉实施威慑；在东南亚，通过与菲律宾、新加坡和泰国等国的同盟或准同盟关系，控制着马六甲海峡和巽他海峡等马来群岛诸水道；在北印度洋海域，通过查戈斯群岛和中东基地群，控制着红海、阿拉伯海和孟加拉湾周边重要通道；在北太平洋，通过阿拉斯加基地群扼守着太平洋进入北冰洋的咽喉白令海峡。由于中美在西太平洋和北印度洋地区的海上战略均势远未形成，目前中国仅能对琼州海峡、渤海海峡等内水保持完全控制，对台湾海峡保持部分控制，对马六甲海峡保持一定影响，对霍尔木兹海峡、马来群岛诸水道和琉球诸水道保持微弱影响。

　　犹如围棋战略，虽然美国目前尚未整合这些优势实现对中国的海上完全封锁，但如果美国针对中国高度依赖对外贸易的经济模式，在第一岛链以外设远海封锁圈，拦截驶往中国或者在中国注册的船只；在第一岛链以内设近海封锁圈，使用美国和日本的潜艇、航空兵和布雷舰艇攻击和杀伤所有驶向中国的船只。如果这一战略得以部署，那么美国无需对现有军事部署做出重大调整即可对中国实施海上封锁，进而对中国海上通道构成安全挑战。

　　而日本也蠢蠢欲动，一在美日同盟体系内，利用琉球群岛、下地岛、冲之鸟等岛礁建立西太平洋情报网和反潜网，包括在大隅海峡和宫古海峡布设水下监听设施等，对我进出太平洋的船只进行监控、防范和封堵；二以保护西南航线为借口，向印度洋方向延伸海上防护范围，并借机染指马六甲，威胁中国南行和西行航线的运输安全。

　　亚洲另一个大国印度自始至终都对中国有防范之心，为赶超和制约中国，印度采取“联美抑中”的机会主义应对策略，试图借助美国的力量制约中国，为自己在印度洋地区塑造一个有利的战略环境。印度一方面扩建安达曼-尼科巴群岛海军基地，加强其在东北印度洋海域的军事实力，另一方面又令海军越过马六甲海峡进入了西太平洋，在南海与日本和越南等国进行战略对接，从而为中国南海和马六甲海峡等通道带来更多压力。

　　针对于这四面环敌的现象，中国并未坐以待毙，通过拿下巴基斯的瓜达尔港和斯里兰卡的科伦坡港，形成犄角之势，同时配以中巴铁路，实现由国内新疆喀什直达霍尔木兹海峡的战略通道，并伴以珍珠链战略，减弱美军同印度对西行航线的遏制，使得美国美国在亚洲部署的群岛封锁战略有所失效。参看文章《振奋：中国两大战略保石油航线，美国千亿军事基地打水漂》

　　同时北与俄罗斯交好，在军事及贸易方面展开深度合作，签署各种合作及协议，譬如中国以90美元价格购买俄罗斯原油支援油价大跌下的俄罗斯经济，商定俄对华石油出口计划，加大对华石油出口量，开辟陆上石油运输路线，分散海上运输风险；并且针对中国海上运输“南强北弱”的现状，或于将来在图们江出海口、日本海航线、北冰洋航线问题上进行交流与合作，借此来制衡日本及美国在北行航线的战略威胁。

　　回归到原油方面，过去一周，纽约及布伦特原油期货价格加速下滑，对各种利好无动于衷，局部战争都无法助涨油价。1月12日，国际原油盘中最低触及 29.96美元/桶，为2003年12月来首次跌破30美元大关。国际油价正如高盛预测的那样，跌向每桶30美元以下，甚至在最坏的情况下达到每桶20美元。昨日的新华油指导，一单空单从209拿至197获利出局，盈利近11个点。

　　目前尚没有任何的基本面会推动原油价格上行，油价几乎完全受美元和股票等其他资产的现金流波动影响。全球主要产油国产量维持不变，导致库存居高不下，从根本上压制了原油价格上行。早间API数据公布，原油库存大幅降低，但汽油库存仍然居高不下，故原油开盘之后走高回落。

　　日图技术指标上看，MACD绿色动能柱持续放大，随机指标发散下行，但有拐头迹象；行情刺穿布林带中下轨运行；短期均线向下，下行趋势完好，油价周二亚盘进一步走出新低，触及下行通道下轨位置，并破位30美元大关。原油上方初步阻力关注206.7，下方初步支撑关注28.50。今日晚间11点半有EIA库存数据公布，鉴于上次EIA数据存在原油库存及汽油库存相反的情况，晚间数据着重关注两者的数据情况，操作建议上，谨慎看多，仍以反弹高空为主。