日前，金华市委常委、常务副市长金中梁带领市调研组从兰江出发，顺流而下考察富春江船闸扩建改造工程。调研组认为，作为钱塘江中上游航运复兴工程的重要组成部分，金华段航运开发的综合效益十分显著，衢江、兰江航运项目开发完成后，500吨级单船舶、2000~3000吨级船队，东可达上海、宁波等国际性港口，北可通京杭大运河抵达山东济宁，西可上溯到重庆，远景衢江如能与江西信江贯通，届时金华市将形成通江达海的航道网，李清照笔下“水通南国三千里”的繁华水运有望升级为“水通世界五大洲”。

    据了解，钱塘江中上游金华段航运开发计划于今年11月动工。

    承载钱塘江中上游航运复兴重任

    钱塘江中上游航运复兴工程，目前正在进行的主要有三项，即富春江船闸扩建改造工程、衢江航运开发项目（衢州段、金华段)、兰江航道整治工程，建成后将形成畅通的四级干线航道204公里。其中，钱塘江中上游航运复兴最关键的节点性工程———富春江船闸扩建改造工程于2011年12月启动；衢江(衢州段)航运开发项目的塔底、小溪滩两个枢纽已蓄水发电，红船豆和安仁铺两个枢纽也已开工建设；衢江(金华段)航运开发工程和兰江航道整治工程的前期工作正在深入推进。

    衢江金华段航运开发项目建议书于2006年6月通过省发改委批复。市委、市政府十分重视该项目，作了大量前期工作。

    金华市境内衢江航运开发长23公里

    衢江为钱塘江南源兰江的干流，上接常山港、江山港，下连钱塘江，是浙江省内河航道的骨干航道之一，是长江三角洲高等级航道网向浙江西部的延伸，是浙西地区的水上运输动脉，主要承担浙西地区与江苏、上海及省内其他地区的物资交流。衢江自衢州双港口—兰溪马公滩全长约80公里，其中金华市境内洋埠至兰溪马公滩长23公里。

    衢江(金华段)航道位于兰溪、婺城境内，起自龙游县与兰溪市交界处洋埠，止于兰溪横山大桥上游的横山村附近，航道改造里程长21公里，按四级航道标准改造，新建游埠、姚家枢纽(含船闸)2座、服务区一处及相应配套设施等。其中由于游埠枢纽尾水影响范围涉及衢州龙游7公里，实际里程长28公里。

    航道工程将按天然及渠化河流四级航道标准改造，四级航道设计标准为：航道底宽50米，水深 2.7米，最小弯曲半径330米。枢纽工程有游埠枢纽工程、姚家枢纽工程。

    游埠枢纽工程位于衢江与游埠溪汇合口上游约0.5公里的衢江干流上，距小溪滩枢纽约11公里。坝址左岸为兰溪市游埠镇，右岸为婺城区洋埠镇。坝址上游距离龙游县城约20公里，下游距离兰溪市17公里。游埠枢纽正常蓄水位34米，发电死水位为33.5米。该工程由发电厂房、泄洪闸、船闸等建筑物组成，左岸为船闸、右岸为电站，中间为泄洪闸。电站装机容量4×3.75兆瓦，多年平均发电量5966万千瓦时；泄洪闸共布置24孔；船闸按通航1000吨级船舶设计。

    姚家枢纽工程上坝址位于赤溪出口上游约1.7公里处，距游埠枢纽约9.5公里，水库正常蓄水位为28.5米，发电死水位为28米。枢纽工程由发电厂、泄洪闸和船闸组成。右岸为船闸，左岸为电站，中间为泄洪闸。电站装机容量12.4兆瓦，年平均发电量4943万千瓦时；船闸按通航1000吨级船舶设计。

    兰溪港将成浙江省主要内河港口

    内河水运以其特有的比较优势和竞争力，成为煤炭和工业原材料等大宗重要物资长距离运输的最佳方式。钱塘江中上游有着丰富的矿藏资源、建材资源，石灰石储量是浙江省较大的地区。金华市有尖峰集团、浙能兰溪电厂、义乌小商品城等大企业、大市场，要发展壮大，必须大进大出。这些物资大多为低值大宗货物，十分适合于水路运输。近年来，金华大宗货物运量逐年增加。待衢江航道开通后，可通航500吨级船舶，金华的水泥、矿建材料、集装箱等可通过水运到达杭嘉湖、绍甬地区以及上海、江苏等地。

    衢江和兰江航道的打通，为沿线提供水运发展的同时，将大大改善沿线地区的区位条件，优化投资创业环境，使很多大运量产业采用水运方式向沿河地带集聚，有力带动临港产业的发展，加快资源优化配置和产业合理布局。

    内河水运具有运能大、运价低的优势，发展内河水运能够降低社会运输成本，促进产业优化布局，带动区域经济社会协调发展。据测算，一条四级航道年通过量相当于二条双向4车道高速公路或者一条铁路干线的总运量。根据浙江省统计情况看，内河水运每吨公里的运输成本为铁路的1/2、公路的1/5，如果内河船舶平均吨级由现在的164吨进一步提高，内河水运的成本优势会更加明显。

    兰溪港是浙江省七个主要内河港口之一，地理位置十分优越，担负着金华和衢州地区建材、煤炭、矿建、化工原料等大宗货物的中转、储存及物流任务。随着浙江中西部内陆地区的经济发展，通过兰溪港进口的能源、有色金属、工业原材料和出口的水泥等大宗货物将大幅增加，兰溪港势必受到越来越多投资商的关注和青睐。中石油公司早在前几年就利用兰溪的水运优势和区域条件，在兰溪港投资建设了年吞吐量15万吨石油制品油库。据兰溪三江仓储发展有限公司计算，1吨石油制品从上海运到兰溪，公路运价为170元，水路运价为70元，300吨级船舶运一次就可节省3万多元运费，每年15万吨成品油，走水路可节省1500万元运费。

    待衢江航道贯通后，兰溪港的运输线路向上可延伸到衢州，远期可往上游与江西信江长江水系沟通。由兰溪港下行经兰江、富春江、钱塘江可进入京杭大运河以及长江、杭甬运河等水系，融入苏、浙、沪内河航道网；也可通达上海、宁波－舟山等对外开放的沿海港口。兰溪港将发展成为浙江省中西部的内河枢纽港及物流中心。兰溪港的发展还将有力促进“临港工业”的兴起、发展，带动临港经济和社会的发展。

    随着衢江和兰江的航道改造完成后，通过在金华江建灵马枢纽，通过已经在建的石柱头枢纽，可以直达金华市区。

    金华段航运开发

    有五大效益

    衢江航运开发是综合利用水资源的重要途径，通过开发，在提高通航能力的同时，扩大过水断面，增强防洪行洪排涝能力；通过枢纽建成形成大面积水体，增加水体自净能力和水环境容量，有效改善沿岸的生态环境和城镇市容；通过航运文化的发掘带动水上旅游观光业的发展，为沿线增加一道美丽的风景线。航运开发是一项惠及民生的政府性基础设施投资项目。

    一是航运效益。钱塘江是浙江省第一大河，也是金华市唯一的水上出海通道。预计到2020年金华市每年适合走水运的大宗货物约3000万吨，以水运平均比陆路运输节省30元/吨，每年可节省运费约9亿元。

    二是防洪效益。通过航道疏浚和河床整理，增加行洪断面。同时通过库区防护和船行波影响范围的护岸建设，改善两岸自然堤防的面貌。

    三是灌溉效益。游埠、姚家两枢纽抬高了江道常水位，极大地改善两岸取用水条件。枢纽的建设也为开发低丘缓坡土地资源提供了良好的供水条件。

    四是生态环境效益。在天然内河中航运每单位动力的运能可达铁路的3倍左右、高速公路的30倍左右；每吨公里油耗仅为高速公路的54.2%，公路的8.7%。游埠及姚家枢纽建成后，坝址上游形成人工湖泊，增加水域面积，在枯水期可以抬高河道内的水位，使沿江两岸更适宜人居住和创业。

    五是水力发电效益。建设游埠、姚家枢纽工程，可以充分利用衢江水力资源，两座水电站总装机27.4MW，年发电量达1.1亿千瓦时，年发电收益约5000万元。

来源：金华日报