2013年以来，反映航运业状况的重要经济指标BDI（波罗的海干散货指数）一直在700多点的波段萎靡震荡。从2013年的1月21日到2月5日，BDI已连跌11个交易日。预估，2013年航运业前景将会持续低迷。

　　尚普咨询运输行业分析师指出：不仅从反映行业大趋势的BDI中看到了2013年航运业的颓势，接连亏损的航运企业也是航运业逼近严冬的表现。截至2月5日，14家航运上市公司中已经有11家披露了2012年年报业绩预告，其中8家航运公司业绩不佳。2011年中国航运企业大约有70%处在亏损的状体，2012年这个数字超过了80%。

　　国内航运企业为何集体萎靡不振？受到欧债危机、全球经济不景气等因素的影响，直接导致国际贸易降至冰点，这只是影响因素之一。整个航运业进入寒冬期，其主要原因就是运力过剩。四五年前是航运业最兴盛的时期，当时船只紧缺，航运业完全是卖方市场。随着航运业的大跃进导致卖方市场迅速转变为买方市场。

　　据尚普咨询发布的《2013-2017年中国内河航运业行业分析调查研究报告》显示：从2012年以来，中国航运业每年的运力以15%的速度递增。于是，企业的亏损不可避免。展望2013年，航运业前景仍不乐观，因为全年将有大量新船交付，而货物量的增加有限。近两年航运业央企不断呼吁出台行业救市政策，预计相关政策将在2013年第一季度末见分晓。在拯救航运业政策具体细则出台之前，业内普遍担心的问题是，国家出台的拯救政策会主要偏向国有航运企业。但作为全球化、市场化的航运行业，中国的民营航运企业的影响也不可忽视。因此业内希望拯救政策能够把民营企业的利益纳入考虑范围。

来源：国际金融报