铁路货运不同于其他运输方式，铁路资源并未对市场开放，价格也一直受政府引导，有着一定的不可替代性，即使涨价，铁路货运的垄断及价格优势依然能够吸引大量的客户。汽运、水运及航运受益的可能性不大。

　　铁路货运涨价

　　铁路货运不同于其他运输方式，铁路资源并未对市场开放，价格也一直受政府引导，有着一定的不可替代性，即使涨价，铁路货运的垄断及价格优势依然能够吸引大量的客户。

　　2月17日，国家发改委和铁道部联合下发《关于调整铁路货物运输价格的通知》，决定自2013年2月20日起，将货物平均运价水平每吨公里提高1.5分，涨幅13%。这是铁路货运近10年来第九次调价，并且调价幅度为近10年来最高。

　　作为我国重要运输方式之一的铁路货运的涨价注定让整个市场不能平静。铁路货运是我国大宗物资的主要运输方式，该运输方式的涨价势必加大企业的物流成本，价格变动最终也将传导至物价。

　　一直以来，国家相关部门都在采取各种措施降低我国物流成本，流通环节的涨价似乎与“降低物流成本”的基调背道而驰，但由于铁路综合成本的上涨，铁路货运涨价又势在必行。那么，我们该如何权衡两者的关系？

　　还让人担忧的是，伴随着铁路货运的涨价，公路运输、水运、航运等其他交通运输方式是否也会跟涨？

　　物流公司将跟进涨价

　　铁路货运的涨价势必带动物流企业铁路货运业务的涨价。

　　在国家发改委和铁道部发出铁路货运涨价通知后，记者了解到，一些开展铁路货运的货运代理公司也将进行涨价。北京环宇铁航货运代理有限公司主要包括铁路、公路、航空往返等运输业务，该公司的工作人员告诉记者，目前货运代理公司的成本越来越高，铁路货运业务还需要上门取货，中间的利润越来越低，如今铁路方面的提价肯定会加重企业的负担，企业为了生存也肯定会涨价。

　　在石家庄经营一家货运代理公司的王先生也表示，铁路货运的利润空间正在缩小。王先生介绍，货运代理公司的铁路货运业务不仅只是代理顾客与顾客间的运输业务，还是顾客与铁路之间的代理商，代理公司没有自己的铁路资源，必须依赖国家的铁路资源，而国家规定的铁路货运价格是透明的，代理公司也很难定出高价。铁路货运的价格要低于公路货运许多，几乎是公路货运的一半，但成本却相当于公路货运成本的2/3，“铁路货运的量比较大，尽管利润低，但还能维持盈利。现在铁路方面又提价了，我们的日子会更难过，提价是必须的。”王先生还表示，其公司今后的主要业务会放在公路货运方面，铁路货运只作为一项增值服务来开展。

　　运输环节的涨价也会加重企业的物流成本。无论是生产企业还是零售企业，物流都是该企业发展中不可或缺的一部分，大宗物资的运输更是离不开铁路货运，比如钢铁、煤炭、粮油等。铁路货运的涨价肯定会加大该类物资生产企业的物流成本。

　　业内人士根据此次铁路货运提价幅度算了一笔账：铁路货运每吨公里提价1.5分，按一个车皮载重60吨、运1000公里计算，要比以前多掏900元。这900元就是增加的物流成本，而这部分成本也由企业来承担。

　　企业的物流成本增加了，企业会不会对生产的产品提价呢？生产企业提价后，零售企业会不会也跟着涨价？答案是肯定的。当然，价格的传导需要一个过程，随着铁路货运的涨价，生产企业或许并不会直接涨价，它也会想办法消化这部分成本，最终无能为力才会涨价。零售企业同样如此。正是有着这些环节的消化，业内专家表示，物价的波动将不会很大。

　　汽运、水运、航运不会跟涨

　　铁路货运涨价了，同样作为我国主要交通运输方式的公路运输、水运及航运会不会跟着涨价呢？

　　“铁路货运涨价不会对交通运输行业产生太大的影响。”中国交通运输协会华东工作委员会秘书长王磊表示，铁路货运不同于其他运输方式，铁路资源并未对市场开放，价格也一直受政府引导，有着一定的不可替代性，即使涨价，铁路货运的垄断及价格优势依然能够吸引大量的客户。汽运、水运及航运受益的可能性不大。

　　王磊进一步介绍，铁路货运的涨价一定程度上会使部分客户推向汽运、航运、水运等运输方式，但不会很多。比如说汽运方面，一些货物量不是很大的客户或许会从此选择汽运，因为铁路货运按照货物量的多少来定价，量越多价格越低，量少的话价格就高。那些漂浮在这个价格节点上的客户，随着铁路货运的涨价就会选择价格较低的公路货运。

　　对此，记者也从一家货物代理公司获知，北京发往沈阳的1吨货物，公路货运收费是1.2元/公斤，铁路货运却要1.5元/公斤，如果货物量达到10吨，公路货运与铁路货运价格不分高低。如今，铁路货运涨价，货物徘徊在10吨的客户肯定要选择公路货运。

　　“但铁路货运一向以大宗物品运输为主，即使一些小货量的客户分流到公路货运，也不会影响铁路货运的业务。并且还需要指出的是，铁路货运有着明显的价格优势，即使涨价，价格还是要低于公路运输方式。”王磊指出。

　　民航货运与铁路货运相比更是有着很大的不同。民航货运承运的一般都是时效性强的货物，每公斤价格远高于铁路。即使铁路货运涨价，钢铁、煤炭、粮油等大批量的货物也不会选择航运，航运的成本是企业无法承受的。

　　水运与铁路货运有着一定的相似性。水运与铁路货运一样，有着适合长途运输、承载量大、价格低廉等特点，重庆巨航实业集团行政部部长段建伟表示，铁路货运涨价很可能会使水运货量更加充足。但短期内，水运行业不会跟涨，毕竟水运的范围有限。

　　“既然公路运输、水运及航运无法从铁路货运的涨价中获得更多的市场需求，那它们的价格也不会产生波动。”王磊给出结论。

　　事实上，记者从一些物流企业也了解到，开展货运代理的物流企业除了对铁路货运业务提价外，并不会对其他运输方式涨价。

　　尽管铁路货运涨价会对依赖该类运输方式的企业产生一定影响，但由于其他三种主要运输方式并不会提价，并且该三类运输方式的比例正在逐渐变大，因此铁路货运的涨价不会对市场产生太大的影响。

　　纵 深

　　利用铁路货运

　　快递企业将节省30%成本

　　尽管铁路货运涨价不会带动整个交通运输行业的涨价，但仍会加重社会的物流成本。而铁道部也一再强调铁路综合成本上升。不涨价不行，涨价了又不利于降低社会物流成本，铁路货运到底该何去何从呢？

　　“铁路货运涨价是无可厚非的，毕竟成本在上升。只要铁路货运能够做出适应市场需求的调整，节约的物流成本完全要大于涨价增加的物流成本。”王磊表示。

　　王磊及业内专家曾做过一项关于铁路货运成本的调查研究。以“三通一达”等快递企业为例，从上海发往广州的货物，如果走铁路货运，成本要比公路货运低30%。只是由于上海发往广州的火车一般在凌晨12点左右，而快递企业接完货的发货时间却在凌晨1点左右，时间上的不衔接导致快递企业无法使用铁路货运。只要上海发往广州的火车在时间上能够晚1个小时，快递企业就可以使用铁路快运发送2至3个车厢的货物，从而节省30%的运输成本。

　　众所周知，在运输大宗物资方面，铁路货运有着绝对的价格优势，铁路货运应该依据市场的需求，为更多的行业提供便利的服务，从而降低物流成本。

　　还值得一提的是，随着铁路货运的涨价，业内人士也嗅到了铁路市场化改革的气息。同济大学教授孙章指出，铁路货运提价可以吸引社会资本的进入。目前，我国铁路只能满足约1／3的货运需求，大量的货物还在通过公路运输，能耗、污染比较大。以华北到华中的煤炭为例，由于没有直达铁路，需要走大秦线、海运、长江加公路的运输方式，时间长、成本高。他认为，应当以铁路货运线为切入口，来吸引民资的进入。

中国商报 记者 王越