国际航运工会(ICS)近日在有关‘Green Ship’的概念树立及政府的资金扶持政策问题上，敦促业界保持注意。

　　在此情况下，经济合作开发机构(OECD)委员会造船工作组(WP6)决定推迟讨论有关各国政府对亲环境船舶的金融扶持政策及相关国际合约签订等问题。

　　近日日本提出了新的政府船舶金融扶持政策，即在国际合约的基础下，船舶的性能相比国际海事机构(IMO)的EEDI标准高20%的亲环境船舶能够获得船价的85%出口金融扶持(原为80%)、偿还债务期限也从12年延长到18年。

　　他们主张，从长远的角度来看，亲环境船舶的确有利，不过早期投资费用负担不少，因此需要金融扶持政策。

　　与此相反，韩国及挪威提出意见，签署新合同之前，应谨慎考虑在EEDI规范下建造的亲环境船舶的燃料效率性。

　　代表于航运业界的国际航运工会认为，为减少燃料消耗量的所有措施已经充分刺激公司拥有亲环境船舶，对亲环境船舶的各国政府扶持政策会为产能过剩推波助澜。

　　国际航运工会的高官人士表示，对亲环境船舶的补贴政策会引发市场歪曲，在已经面临产能过剩危机的情况下，问题会变得更为严重。

　　他表示，降低航运速度、改善运用方法以及改建船舶等的方式也能过满足IMO的规范，即便如此也有船东愿意要新造订购亲环境船舶，因此不需要给他们提供资金扶持项目。

　　另外，他还针对OECD的‘Green Ship’定义主张，其不仅要考虑燃料效率性，还要考虑有害物质的排放程度、船舶是否安全及亲环境的再利用等多样的内容。

来源：海洋工程网