当前，世界经济正处于深度调整期，复苏乏力，危机未除。传统意义上认为，运力过剩矛盾将长期困扰整个航运产业，市场前景一片黯淡。不过，从近百年来世界经济与航运业、造船业经历的5次较大危机的波动规律看，虽然当前正处于危机爆发后的极端低迷期，但经过4年的深度调整已进入复苏的前夜。

深层次分析来看，由于近几年来在船舶动力技术和船型优化上取得突破，节能降耗效果显着的新一代船型开发成功并开始推向市场，运力与运量的矛盾已不是关键问题，运力结构、船型竞争力才是核心要素，全球航运业的新一轮洗牌已经孕育成型。

吐故纳新，布局未来，新船订造正当其时！近期，有不少船东已经着手加速船队运力结构调整，加速老旧船舶拆解速度，订造节能环保性能突出、全面满足新标准新规范且性价比高的新型船舶。“吐故”方面，船舶拆解“量增龄低”的态势日趋明显。一方面，今年全球船舶拆解量预计将达到5500万载重吨，同比增长30%以上；另一方面，截至目前，全球拆船平均船龄已降至20.7年，有些甚至不足15年。“纳新”方面，市场上“抢先机、占未来”战略意味渐浓。比如，挪威Fredriksen集团今年以来累计订造了14艘成品油船、4艘大型液化天然气船和2艘液化石油气船；英国Zodiac公司也已订造了10艘集装箱船和2艘汽车运输船。

应该指出的是，这些看准时机、主动出手的航运企业是聪敏而有远见的。第一，从订船性价比来看，燃油成本在航运公司运营成本中的比例不断攀升，综合来看已达60%以上，而当前市场推出的新船各项经济指标明显优于15年前甚至5年前订造的船舶，加之新船价格低，订船性价比较高。第二，从投资价值来看，当前船价已经严重背离了船舶作为投资品的长期投资价值，尽管当前船价处于历史低谷，但从长远来看，终将理性回归至常态，航运企业现时的订造成本已非常接近历史最佳时点。第三，从船企承受能力来看，船舶接单价格与焦炭、铁矿石、钢材等价格都已经接近船企承受的极限，船企低于成本接单的境况不可能长久持续。第四，从产品选择空间来看，当前，世界主要造船国家在船舶节能环保技术领域持续加大投入，船舶先进性、经济性、环保性、灵活性与适应性得到了显着提升，船东选择空间广阔。比如，中船集团已自主开发设计出40型新船，平均油耗较同型旧船降低20%至30%,平均年碳排放量可减少18%,受到了市场青睐。

当前及今后一个时期，虽然仍会有诸多不利因素横亘在航运业面前，但在市场坚定走向复苏的必然趋势下，在航运产业结构调整和企业提升竞争力的内在要求下，在新型节能船舶不断涌现的情况下，“吐故纳新、布局未来”势必会成为航运业的共同选择，特别是对于船队规模和水平与世界航运强国存在明显差距、15年以上的高耗能老龄船舶占船队总量比例居高不下的中国航运业来说，这种需求尤为迫切。

来源：经济日报