长假因素困饶，沿海运价陷入冰点

　　3月1日，上交所发布的沿海煤炭运价指数报收1140点，较上月下降2.5%，其中秦皇岛到上海、广州煤炭运价分别为26.8元/吨、34.7元/吨，分别较上月下降4%和2.3%。

　　由于农历春节放假时间较长，农民工一般均在正月十五以后进城复工，各行各业特别是工业用电萎缩，据沿海一些电厂不完全统计，即使节后的二周时间内，电厂的煤炭耗量仍不及节前的7成。再加上国内煤炭价格连续15周下降，尽管降幅不大，但电厂依旧对其抱有一定的降价空间，派船拉煤积极性比较消极。据秦皇岛煤炭交易网数据显示，进入春节后直至2月底，秦皇岛港锚地的船舶艘数平均不到60艘，最低曾触及到49艘，可谓历史低点，而节前一度达到139艘。就连近半年来比较强势的进口煤，也出现了萎缩，2月份日均进口量为83.2万吨，创3个月来新低，可见春节因素对煤炭需求影响之大。受煤炭需求下降影响，上月好不容易回升了点的沿海运价掉头向下，继续寻找底部，2月20日也就是节后一星期，秦皇岛至上海煤炭曾跌至25.5元/吨，与去年最低水平基本相近，市场进入冰点。随后略有回升，但回升速度仍然不够理想。

　　受煤炭涨价预期影响，去年3月份沿海运价强劲反弹，秦皇岛至上海煤炭运价一度上升至43元的当年高位，避免了年度合同运价的大幅下调，船东从被动变为主动赢得了关键性胜利，但今年要复制去年3月的行情几乎不太可能，这是因为运力过剩矛盾有增无减。据交通运输部统计，去年依旧有653万吨新增运力下水，令运价较长时间低迷，伤害了船东的底气。但近期一些积极因素也在逐渐显现，首先船东新增运力的动能基本消除，新增运力增速已从2011年的24.2%下降到去年的15.2%，增长明显放缓；老旧船淘汰加快，去年有58万吨船舶报废；特别经过三个多月的连续调整，国内煤炭价格逐渐向进口煤价靠拢，进口煤的价格优势在逐渐消失，如国内外煤价逐渐走向平衡，内贸煤优势将逐渐确立，势必对沿海运输产生重大利好，运价将恢复性反弹，但反弹的力度受到限制。