小洋山北侧再造一个洋山港区

　　将建成上海港最大单体自动化码头，服务江海联运、沿海支线等

　　6100米新岸线将比南侧洋山一、二、三期码头的岸线加在一起还长，设计年通过能力1160万标准箱，西1区预计明年年底建成

　　进入5月，小洋山北作业区项目迎来新进展，西1区陆域吹填工作完成，码头建设正式开工。站在高处看去，人们可以清晰地看到小洋山北侧已经“吹”出了一块土地。未来，小洋山北侧这片区域将建成上海港最大的单体自动化码头，也是新一代智能化集装箱码头和生态绿色港区。

　　2024年，上海港集装箱吞吐量达到5150.63万标准箱，成为全球首个集装箱年吞吐量超过5000万标准箱的世界大港，已连续15年排名世界第一。

　　小洋山北作业区建成后，将为上海港带来6100米的新岸线，其中集装箱码头岸线长5500米，包含7个7万吨级和15个2万吨级集装箱泊位，设计年通过能力1160万标准箱。该项目将采用最新的自动化码头技术，为上海港以及上海国际航运中心建设打开全新空间。

　　“未来，小洋山北作业区可服务于江海联运、沿海支线和近洋航线，在发挥长江、内河、沿海水运优势的同时，缓解上海市陆路运输的紧张局面，提高节能、绿色、环保运输水平，进一步巩固上海港全球集装箱吞吐量第一的地位。”上港集团相关负责人表示。

　　6100米的新岸线是什么概念？上港集团工程指挥部副总指挥吴庆飞介绍，小洋山北侧的岸线比南侧洋山一、二、三期码头的岸线加在一起还长，相当于再造一个洋山港区。

　　“小洋山北作业区项目是一次立项的，从投资额和岸线长度来看，无疑是中国历史上最大的水运工程之一，涉及的围填海渣土达1亿立方米。”吴庆飞说，截至2024年年底，小洋山北作业区项目已累计完成投资60余亿元，2025年度计划完成投资超40亿元。

　　由于工程量巨大，小洋山北作业区项目从西到东又被划分为西1区、西2区、中区、东区四个部分，并采取“整体立项、连续建设、逐段运营”方案。

　　目前，西1区建设进度最快，预计将于明年年底建成，随后开展验收和试运行工作；西2区陆域吹填工作预计今年年内完成50%左右；东区今年将启动东护岸、东接岸建设；中区则因为涉及海底液化天然气管线的迁移，需等迁移工作结束，目前仍处于前期准备阶段。

　　上港集团工程指挥部工程管理部副经理倪立土介绍，小洋山北侧没有天然屏障，受冬季寒潮和东北风天气影响，现场风浪较大，常有数米高的大浪。每年11月至次年3月，单月有效施工期仅有10天。为此，小洋山北作业区项目在围填海建设码头堆场的同时，将同步在海上建设一个平行于码头的、7500米长的防波堤。

　　“防波堤建成后将改善现场施工环境，并成为未来小洋山北作业区码头的一道屏障。”倪立土说，在建造防波堤时，项目团队创新采用了“大圆桶”作为防波堤的基础，这也是桶式基础装置首次在外海码头和驳岸结构中应用。

　　“大圆桶”预制高度超过30米，总重超过5000吨。其下部是个椭圆形的柱体，上部则是中空墙体的设计，并且墙上有消浪孔和鱼礁孔，方便小鱼自由穿行。

　　如果采用过去抛石建防波堤的方案，就需要在海里堆填一座小山，这在大风浪的条件下不仅难度较大，而且需要的资源也更多，最底下的抛石宽度要达到200米。现在采用桶式基础装置，只需占海40米，并且中空的设计使海洋生态不会被人造的防波堤分割开。

　　记者了解到，在工程项目紧锣密鼓推进的同时，相关方面正在研究小洋山南北两侧整体一体化运营方案。“这是一个需要多部门联合研究的重大课题，通过资源的统筹和联动，将实现1+1大于2的效果。”上港集团相关负责人表示。

　　（来源：解放日报 记者 王力）