在IMO举办的一次行业会议上，有观点认为，干散货市场的成本预计会增加。

　　Lorentzen&Co首席航运分析师Nicolai Hansteen表示，由于欧盟ETS等规定开始适用于船用柴油、超低硫燃油或LNG船舶，航行成本将因更昂贵的燃油而增加，但氨或氢等替代燃料的成本更高。

　　他表示，由于新一代船员要求更好的工作条件，预计运营成本也会增加。在过去几十年里，这些成本基本保持不变。另外，由于船东还在等待未来的燃料选择，新造船价格正在上涨。

　　他补充说，已有5%-20%的现有船安装了减阻涂料和其他节能设备，新船上也有类似数量的设备。而太阳能或风能等其他推进系统在现有船和订单中所占比例不到1%。

　　目前有20艘采用双燃料LNG动力的船舶，订单有50艘。但他补充说，作为过渡燃料的这种选择不能最终解决问题，且使用生物LNG作为可替代燃料的可行性有限。

　　目前有25艘氨预留船舶订单，但由于基础设施问题和其“绿色”标签的争议，这种选择或许成为我们的“一厢情愿”，而电池则存在安全隐患。

　　他认为，干散货市场最有希望的近期前景是甲醇，它正在获得推动力，但航行距离和价格方面存在不确定性。

　　尽管核能的温室气体排放减少效果最好，但其开发和应用需要时间。就市场前景而言，整体上是积极的。