【张页 上海航运交易所总裁】

　　各位领导、各位来宾，女士们、先生们，还特别要说一句兄弟们，大家上午好！首先我要感谢交通运输部和上海市政府对我们航交所的帮助和信任，把北外滩论坛航运的金融和保险论坛交给了我们，我也要感谢中国银行和中船保对这次论坛的支持，我还要感谢海丰国际、环世物流和上海运价交易公司对我们的赞助。现在我宣布2023北外滩航运论坛——“金融与保险”专题论坛正式开幕。请允许我先介绍一下到会的主要领导和嘉宾，他们是：

　　徐祖远 国际海事组织亲善大使，交通运输部原副部长

　　王平 上海市人民政府副秘书长

　　杨华雄 交通运输部水运局副局长

　　程莘 中国证监会期货监管监管部一级巡视员

　　叶兴 上海市交通委副主任

　　李谦 上海市虹口区区委书记

　　今天我们高朋满座，等一下有很多大咖来做演讲，我在演讲的时候再一一介绍，这里就不介绍了。

　　首先有请上海市人民政府副秘书长王平先生致辞！大家欢迎！

 

【王平 上海市人民政府副秘书长】

　　尊敬的祖远部长、华雄局长、程莘主任、李谦书记，尊敬的各位领导、各位来宾，女士们、先生们，大家上午好。很高兴与大家相聚在世界会客厅共同参加2023北外滩国际航运论坛——“金融与保险”论坛。在此，我代表上海市政府对本次论坛的举办表示热烈的祝贺，对大家长期以来给予上海国际航运中心和国际金融中心建设的关心支持表示衷心的感谢。

　　现代航运业和金融业相辅相成，相互赋能，孕育了航运金融这一重要服务业。近年来，随着上海金融市场格局的日增完善，以及航运融资规模的不断扩大，航运保险稳步发展，衍生品推陈出新，航运金融取得了长足的发展，在中国证监会和交通运输部的大力支持下，今年8月全球首个依托中国指数开发的航运期货品种，集运指数欧线期货在上海期货交易所上市交易，作为航运和金融的有机结合，航运指数期货可以助力航运企业强化风险管控，优化航运资源配置，维护航运物流产业链安全稳定。

　　与此同时，航运指数期货的出现，填补了中国航运衍生品市场的空白，对加快交通强国和国际航运中心建设，促进航运业高质量发展具有重要作用。当前，上海正深化五个中心建设，着力打造便捷高效、功能完备、开放融合、绿色智慧、保障有力的世界一流国际航运中心，我们将不断优化完善航运金融市场体系，增强资源配置功能，推动航运金融高质量发展，更好支撑国际航运中心的升级版建设。

　　一是发挥科技创新策源作用，推动航运金融保险创新，提升高端产业的引领功能。二是打造良好营商环境，提升开放枢纽门户功能，构建优质航运金融生态圈。三是进一步发挥上海国际金融中心和国际航运中心联动作用，提升航运服务实体经济的广度和深度，更好服务交通强国，航运强国的建设。

　　参加本次论坛的嘉宾是航运和金融方面具有重要影响力的专家学者，期待大家围绕“共建、共享、共赢，服务实体经济新发展”主题，聚焦集装箱运价指数期货，绿色航运，互助保险等重要话题，集思广益，畅所欲言，交流展示航运金融保险的最新成果，分析展望国际航运市场的发展趋势，也希望大家对上海进一步提升国际航运中心服务能级多提宝贵意见，助力上海实现更高质量的发展。

　　最后预祝本次论坛取得圆满成功，谢谢。

 

【杨华雄 交通运输部水运局副局长】

　　尊敬的祖远老部长、王平秘书长，各位领导，各位嘉宾，女士们、先生们，朋友们，大家上午好。8月18日，我也是非常高兴很荣幸参加了上海集装箱航运指数上市，一个月刚过，我又来参加金融保险论坛，我觉得很有缘分，我也觉得上海对我们航运金融保险的重视。今天我谨代表交通运输部水运局向出席论坛的各界宾朋表示诚挚的欢迎，对论坛承办方上海航运交易所的付出表示衷心的感谢。

　　习近平总书记高度重视交通运输事业的发展，党中央国务院擘画了加快建设交通强国的宏伟蓝图，特别是2018年11月习近平总书记在上海考察期间指出“经济强国必定是海洋强国、航运强国”。近年来，随着我国航运业的发展，市场对现代航运业的需求日益凸显，航运服务业的形态也日益多元，航运金融、航运保险等业务也成为了促进传统航运服务业转型升级，支持实体经济高质量发展的重要保障，不断为航运业的发展增添了新的动能。

　　本次论坛以“共建、共享、共赢，服务实体经济新发展”为主题，围绕航运指数期货、绿色金融、互助保险等话题，积极推进我国航运金融与保险领域的探索发展，对促进上海国际航运中心的建设、国际金融中心的建设，助推现代航运服务业的高质量发展具有重要的意义。

　　多年以来，我国在航运金融保险领域积极探索，积累了丰富的实践经验，今年我国航运衍生品创新实现了重要的跨越，首个航运指数期货上市交易，标志着我国金融市场迈出了与航运融合发展的重要一步。

　　今年，按总吨位来讲，我国已经超越希腊，成为了世界第一大船东国。航运的指数期货为航运企业风险防控提供了工具，是促进航运物流产业链稳定运行，助力国际航运中心、国际金融中心建设，加快建设交通强国的具体举措。我们支持金融机构积极做强航运金融，共同推动航运业的健康发展。

　　女士们、先生们，朋友们，在新形势新任务下，我们要加快现代航运服务业的发展，形成功能完备、服务优质、开放融合、支持有力的现代航运服务体系，促进国际航运中心的功能显著提升。

　　一是要坚定不移强化创新，完善现有集装箱运价指数编制，更加贴近航运市场的趋势，为指数期货稳定运行奠定基础，合理加大航运指数期货市场的培育力度，丰富服务类航运衍生品的品种，扩大市场交易量。支持船舶交易机构创新船舶交易业务模式，进一步扩大我国船舶交易的市场份额，支持保险机构创新保险品种，积极拓展航运保险业务。

　　二是要加强对外交流合作，支持航运咨询服务机构，加强国际交流合作，拓展国际航运服务市场，培育具有国际影响力的航运智库。探索更多合作共赢的服务平台，打造国际化的航运指数供应商，树立航运指数品牌。积极参与国际航运服务业相关标准规则的制修订，进一步增强影响力。

　　三是要牢牢守住安全底线，充分认识金融安全是经济平稳健康发展的重要基础。坚持安全底线，完善指数管理的制度，确保数据安全。协同稳步发展航运衍生品，促进航运金融的健康发展。

　　女士们、先生们，朋友们，我们要认真贯彻落实党的二十大精神，锚定高质量发展这一首要任务，全面贯彻新发展理念，不断提升现代航运服务业的质量和水平，为稳定全球产业链供应链，促进全球经济贸易的发展注入新的动力，推动航运金融和保险更好的服务加快建设交通强国。

　　最后预祝本次论坛取得圆满成功，谢谢大家。

 

【程莘 中国证监会期货监管部一级巡视员】

　　尊敬的徐祖远副部长、王平副秘书长、杨华雄副局长，各位来宾，女士们、先生们，上午好。很高兴参加2023年北外滩论坛——金融与保险论坛，在此我谨代表中国证监会期货部对论坛的召开表示热烈的祝贺，对上海市委市政府、交通运输部、相关行业协会，以及长期以来关心支持中国期货市场发展的各位领导和朋友们，表示衷心的感谢。

　　期货市场是现代金融体系重要组成部分。近几年，期货行业深入贯彻落实习近平总书记提升重要大宗商品的价格影响力，更好服务和引领实体经济发展的重要指示精神，锐意进取，守正创新，初步走出了一条既立足国情，又借鉴全球有益经验的发展道路。

　　一是品种体系不断丰富。截至目前，我国期货市场共上市期货期权品种125个，全面覆盖农业、工业产业的初级、中间、终端产品以及金融服务业。航运指数期货成功上市，更是将期货市场服务领域推进到航运服务业。

　　二是市场规模稳步增长，今年1-8月，我国期货市场总成交量57.12亿手，成交额373.8万亿元，同比分别增长30.8%和4.55%，迅速成长的期货市场正在逐渐适应我国全球贸易大国体量和超大规模市场的风险管理需求。

　　三是交易者结构持续优化，截至今年6月底，全期货市场机构客户持仓量和客户权益占比分别为70.3%和70.9%，同比分别增长20.6%和15.9%，A股上市公司套期保值参与率由2013年的6.5%提升至目前的22.9%，机构客户参与度稳步提升。

　　四是法制建设取得突破性进展，2022年8月1日，《期货和衍生品法》正式实施，填补了期货和衍生品领域长达二十多年的基本法空白，为促进期货市场高质量发展奠定了坚实的制度基础。

　　习近平总书记深刻指出，经济强国必然是海洋强国、航运强国，党的二十大报告也作出了加快建设海洋强国的决策部署，上市航运指数期货是我国期货市场贯彻落实总书记重要指示批示和党的二十大精神，服务海洋强国、航运强国建设的重要举措，是服务上海国际金融中心、国际贸易中心、国际航运中心等五个中心建设，提升航运金融服务能力，提升市场对航运资源配置能力的具体行动。

　　航运指数期货自8月18日上市以来，截至本周五收盘共运行26个交易日，市场运行总体平稳，持仓量稳步增长。航运指数期货是我国期货市场近年来最具创新性的期货品种，这个品种的平稳运行对我国期货市场继续增加品种供给、提升市场运行质量具有重要的意义。

　　作为现金交割的指数型期货品种，标的指数是航运指数期货平稳运行的根基，只有标的指数具备真实、准确、抗操纵、按时发布等特性，指数期货才能平稳运行。

　　因此对期货市场而言，我们需要继续坚持“稳”字当头，稳中求进，加强市场调查研究，加强与指数编制机构的合作，持续优化合约规则，牢固树立风险意识，积极引导产业企业运用期货市场管理风险，促进航运指数期货功能逐步发挥。

　　各位来宾，女士们、先生们，今年是全面贯彻落实党的二十大精神的开局之年，下一步期货部将继续以习近平新时代中国特色社会主义思想和党的二十大精神为统领，坚决贯彻落实党中央国务院的各项决策部署，聚焦监管主责主业，强化制度建设，坚持守牢风险底线，为推动市场功能发挥，力争为实体经济高质量发展和上海五个中心建设作出更大贡献。

　　最后预祝本次论坛取得圆满成功，祝各位来宾工作顺利、身体健康，谢谢大家。

 

【徐祖远 国际海事组织亲善大使，交通运输部原副部长】

　　《创新航运金融工具应对国际航运市场新变局》

　　尊敬的王平副秘书长，尊敬的各位领导，各位嘉宾，女士们、先生们，大家上午好。

　　因为我长期是干航运企业的，我在接任广州海运局董事长兼总经理的时候，交班的时候跟我说，他说，徐总，我交给你了，我发现我干了一辈子弄明白了一件事。我说：什么事啊？他说：我这干了一辈子都替银行打工。现在我们是融合在一起共同发展，这就是今天论坛的主题“三共一服务”，这个题目很有吸引力。因为搞航运企业，你看杨现祥（海丰国际董事局副主席、执行董事兼首席执行官）在那里，他说，经常赚钱很难说。为什么呢？我一直在航运企业干，我用两句话：第一句话，波浪式发展，永远不可能平静的；第二句话，曲直中前行，你不可能没有弯路的。市场有高峰，前进的路上有弯路，这就是我们航运。

　　今天这个论坛的主题给我们解了这个围，所以我借这个机会讲三个方面的意见，讲三个自己的想法或者是对市场的看法。

　　一、国际航运市场新变局

　　国家主席习近平曾经指出，当前，世界进入新的动荡变革期，正在经历着大调整、大分化、大重组。要聚焦务实合作，特别是数字经济、绿色发展、供应链等领域。国际航运走势受到了世界经济环境的影响，技术发展、绿色智能等新技术给我们带来的挑战。这样一个大的新的变局，在我们航运界有三个表现形式：

　　1、世界经济环境动荡

　　近几年来，特别是近三年来的疫情和地缘政治的冲突、极端天气的影响，这些因素对全球经济发展带来的不确定性是巨大的，影响是深远的，特别是现在持续的通胀压力，相对来说也拖累了各国的经济增长。今年境外银行业也出现一些情况，有一些还是属于动荡性质的，给全球经济增长带来了更多的不确定性。特别是国际货币基金组织把全球经济增长又调低了0.5个百分点，这种影响对世界范围来讲，对我们航运人来讲是值得关注的。

　　2、智能技术加速航运业变革

　　习总书记指出来，当前，互联网、大数据、云计算、人工智能、区块链等新技术深刻演变，产业数字化、智能化、绿色化转型在不断地加速，智能产业、数字经济蓬勃发展，极大改变了全球要素资源的配置方式、产业发展模式和人民生活方式。这三个方面的变化，应该说智能技术在航运高质量发展中的支撑引领作用，带给现在的冲击力是最大的。大家重视程度也是最明显的，特别是国内港口新技术的应用，以点带面、从北到南集装箱码头，还有从沿海到内河，大家去看一下济宁的龙拱港，龙拱港是一个内河港口，在运河上全自动的，所以这些变化比我们想象得还是要快，效果要好。特别是今年8月，中远海运散运完成了首单基于区块链电子提单的无纸化放货业务，物流领域应用也在不断地拓展。

　　3、航运低碳减排政策趋严

　　特别是国际海事组织在这个方面是越来越紧，2023年6月，航运业纳入欧盟碳排放交易体系（EU ETS)的法规正式生效。今年7月，国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会第80次会议（MEPC 80）举行，通过了《2023年船舶温室气体减排战略》。这个战略对国际航运逐步实现零排放设立了两个阶段性目标，这两个目标有严格的时间和排放标准要求，时间节点还要提前，这对我们航运来说不得不说是一种压力传导到自己的身上来了。

　　二、航运市场运价的新变化

　　1、集装箱运价波动剧烈且更趋频繁

　　价格波动是市场的常态。国际航运受到诸多因素的影响，且自身还有不可储存性，航运运力经常跟晚上的电力一样，电是不能储存的，运力也不可以储存，所以航运市场激烈的波动对“五定”班轮的集装箱运输市场，市场运价不再固定，在过去三年里面大家可以看到航运、贸易、金融各界大家都是高度集中在航运市场上面，特别是造船方面。我们现在的造船还是如火如荼，听说2028年前的船台都满了，这些船出来干什么？这是感觉到价格上的变化带给我们的挑战是越来越大。上交所提供的数据也表明，2020年-2023年8月底期间，上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS）欧洲航线最低760点，最高点10373.45点，差13.6倍，最大周涨幅33.9%，最大周跌幅20.5%，快涨快跌、急涨阴跌，这是集装箱运输市场新的特征。突然上涨、大幅拉涨的运价水平让货主企业猝不及防，物流成本难以控制，甚至难以承受，所以我们的外贸运输在市场上面带给价格上的不确定性也存在市场的不稳定。

　　2、航运运价不可预测性将越来越突出

　　全球经济形势是错综复杂的，新技术加速变革、地缘政治风险、国际航运低碳新规则、天气等突发事件的不确定性，各种各样的突发因素对航运市场带来的影响是越来越明显。航运市场的不确定、不稳定、难预料的因素增多，船东竞争博弈的手段也更加多元，从海运端延伸到物流终端的全链条服务竞争，从匹配市场运力和需求的策略性控制等（如闲置、减速绕航、停航等减少市场可供运力），传统的经验判断、运力供求预测模型在航运市场运价预测中有效性不足，运价走势的不可预测性越来越突出。

　　3、浮动费率的运输合同不断创新

　　随着航运市场的不确定增强，固定费率运输合同的稳定性、可操作性受到了挑战，浮动费率的运输合同也不断地推陈出新。航运市场上相继出现了与航运指数挂钩的运输合同、与航运指数挂钩的融资租赁合同，通过与现货运价指数挂钩，达到随行就市的目的，这也是大家求生存必须合作的方式之一。

　　三、航运金融创新工具应市而生

　　国际航运市场价格波动剧烈，市场风险进一步加大，我国航运企业、货主和贸易商面临着较大的经营风险，航运界亟需创新航运金融工具应对航运市场的波动。

　　1、航运指数期货上市交易，满足航货企业避险需求

　　2023年8月18日，我国首个航运指数期货品种-集运指数（欧线）期货在上海期货交易所上市交易。航运指数期货是全球首个依托我国指数开发的航运期货品种。航运指数期货的推出，为相关产业链企业提供运费定价和风险管理工具。有助于船东企业在稳定生产经营的基础上，提供更为专业、优质、可靠的运输服务，有助于船东更好地进行运力规划和转型升级。

　　为满足期货交易需要，上海航运交易所对期货交易标的指数进行了重大的改革创新, 建立了严密的指数治理系统，采用自动数据对接采集系统、提单核证系统、双系统校验等自动编制发布，满足指数期货交易标的发展需要，这也是指数方面的重大创新。

　　2、丰富航运金融项目，强化航运金融服务

　　绿色可持续发展成为航运金融“新引擎”。绿色、低碳的发展要求成为航运金融高质量发展的重要推动力，航运融资与海事脱碳目标的联系越来越紧密，与可持续发展相关的贷款正逐步增加，低碳船舶相关的融资项目也越来越多。比如金融机构不断探索和拓展甲醇动力船、LNG动力船、氨燃料动力船、电池动力船等绿色船舶融资项目。在航运保险领域，保险业也在不断创新绿色航运保险产品。比如，为绿色智能船舶提供风险保障，于2022年5月正式生效海上保险的波塞冬规则其成员扩展到10个，成员承诺到2050年将承保组合转向净零排放。

　　3、创新航运交易服务平台，服务航运市场

　　推动航运公共服务平台的高质量发展，要注重交易服务的标准化建设，去个性化、去系统化，打破舒适区，才能推动平台服务融合发展。在去年的北外滩国际航运论坛上（2022年11月24日），上海国际集装箱舱位交易平台正式上线试运行。经过近一年的市场培育，“上海国际集装箱交易平台”的舱位交易平台功能初步显现，今后需积极推动现货交易平台与航运指数期货交易的两个市场期现联动，创新交易模式和交易产品，拓展平台的航运金融服务功能。

　　各位来宾、女士们、先生们，世界进入了新的动荡变革期，不确定、不稳定、难预料的因素增多，但是只要我们团结一起加强合作，一定能够把中国的航运市场搞好，把我们的金融事业和航运事业共同合作来共享美好的未来，谢谢大家。

　　10:47:15

　　《打造国际金融司法高地，助推航运金融开放创新》

　　赵红 上海金融法院院长

　　尊敬的祖远部长，各位领导、各位嘉宾，女士们，先生们，大家上午好！很高兴能与大家相聚在第三届北外滩国际航运论坛，围绕着金融与保险这样一个专题，我们同议“共建、共享、共赢，服务实体经济新发展”。在此，我谨代表上海金融法院对本次论坛的召开表示热烈的祝贺！也借此机会对国内外社会各界长期以来给予上海金融法院的关心和支持表示衷心的感谢！

　　刚才徐部长谈到了航运金融工具创新的意义和作用，我很受启发，同时也深感认同。航运业作为典型的资本密集型产业，离不开金融支持和保障。航运期货是航运金融创新发展的重要载体，航运期货市场的高质量发展和高水平对外开放，是上海强化全球资源配置功能的必然要求，是建设国际金融中心和国际航运中心的应有之义，也是“蓝色经济”转型发展的重要引擎。加速的阶段要平稳、转化的动能要强劲、发展的成果要持久，都离不开司法的助力和护航。

　　那么司法保障航运期货健康发展，这里我想到了三个“关键词”：

　　一是“创新”，期货是现代金融的重要创新产品之一，从目前全球来看，航运衍生品数量还是有限，那么集运指数期货的推出填补了国内航运市场衍生品空白。新的发展理念引领新的交易模式，也会催生新的产业结构，也不可避免地会产生新的纠纷，引发新的法律问题。对运价指数保护的范围和边界、终止净额结算方式有效性等问题目前还没有统一认识和标准，需要司法予以规范。

　　二是“跨境”，国际上大宗商品贸易和货币价格均以期货市场为定价参考，期货具有天然的国际性。集运指数期货是面向国际投资者开放的境内特定品种，一旦发生纠纷，则可能涉及跨境主体和大额标的，考验司法平等保护中外当事人合法权益，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境，维护国家主权、安全、发展利益的水平。

　　三是“风险”，期货等金融衍生品既是一种套期保值、规避风险的有力工具，也是一把具有高杠杆性、高风险度的双刃剑。航运市场存在一定的垄断特征，极少数公司把握绝大多数的运力，操纵期货市场与现货市场的风险同时存在。同时，航运行业本质是服务，交易行为时间流程长，因此相对传统商品期货的价格波动率较高。提高对航运期货风险前瞻性的研判，回应航运金融创新对规则明确性的需求，既是司法的当务之急，也是司法的长久使命。

　　作为全国首家金融专门法院，上海金融法院始终高度重视期货纠纷等涉金融创新产品案件的审理，全力服务上海国际金融中心建设，探索金融司法服务保障金融高水平改革开放的新路径，应该说金融法院成立了整整五年，在这方面取得了一些成效，在此与各位嘉宾进行交流和分享。

　　一是发挥金融审判职能，为期货纠纷高质高效化解开出司法良方。上海金融法院建院五年来，整个上海法院受理期货纠纷案件100多件，案件数量呈逐年上升趋势，涉及期货公司未履行适当性义务、未适当行使强行平仓权、期货交易所自律管理行为效力等问题。上海金融法院通过妥善审理期货类案件，培育具有规则创设意义的典型案例，强化期货公司履职尽责，引导规范期货交易主体行为，为期货市场交易主体明确规则预期，提高期货市场治理水平。比如在我们院审理的一起期货强行平仓纠纷案件中，我们院明确了强行平仓行为适当性的认定标准，为明晰期货市场参与各方的权利义务关系提供了司法指引，保障期货市场安全稳定运行。在操纵期货交易市场责任纠纷案件审理中，我院从行为、过错及因果关系等要件出发，明确操纵行为人侵权责任的认定标准，及损失的计算方法，依法保护投资者正当权益，涵养期货市场法治化环境。

　　我们探索金融审判机制创新，全力推动期货纠纷多元化解。上海金融法院创建金融行业全覆盖、平台服务全线上、委托调解到协议履行全周期的金融纠纷诉调对接机制，满足中小投资者“一键式”解纷需求。我们利用这个机制，全国首例示范判决案件的调撤率达99.64%，3045名中小投资者通过撤诉、调解的方式化解纠纷，有效节约司法资源和诉讼成本。我们首创金融纠纷概括性先行调解承诺机制，率先提出并推动证券纠纷多元化解纳入《上海证券交易所股票上市规则》，促使涉上市公司纠纷案件在诉前高效化解，从源头上减少诉讼增量。

　　在这里我们也希望与航运金融相关机构加强合作，将该机制推广到航运期货等领域，共同助力金融市场健康发展。上海金融法院构建金融司法监督和支持仲裁机制，严格按照法律规定对仲裁协议效力和仲裁裁决进行司法审查，遵照国际公约和司法协助的相关安排，承认与执行涉外仲裁裁决并协助保全，全方位助力仲裁程序顺畅进行。

　　在这里也回应一下刚才张总提到的，说法律诉讼一些裁判文书能够在企查查网站上查到，这可能都是从过去法院司法文书的公开要上网，企查查去收集，最近也有新的导向，法院的法律文书可能在内部网络有，在互联网上将来公开性是越来越收紧这样一个趋势。

　　二是对标全球最佳实践，为上海金融高水平改革开放贡献司法力量。上海金融法院充分发挥上海作为我国改革开放的前沿窗口和国内国际双循环战略链接点的区位优势，在全国首创金融市场案例测试机制，为上海金融创新提供更具示范性的规则预期、更具前瞻性的风险防范和更具专业性的诉源治理，形成与上海金融改革开放相配套的制度体系。今年年初，我院审结了全国首例金融市场测试案例，这个案例依据上海清算所和几家银行产生的一个预发生的纠纷测试案例，该测试案例入选了“全球中央对手方协会年度案例”，被协会官方网站向全球发布，为我国引领国际金融市场规则和金融司法发展提供助力。同时我们在这里期待与会的市场主体、业界专家积极参与我们的测试案例机制，对金融创新业务中具有重大影响、亟待法律明确的潜在纠纷问题进行法律风险压力测试，进一步发挥这项创新机制的效能。

　　上海金融法院积极行使涉外金融案件管辖权，我们拟定并推广了中英文“涉外金融交易争议解决及法律适用示范条款”，让更多具有规则创设意义、具有国际影响的案件进入中国法院审理，该条款被上海自贸区首单人民币离岸债券发行文件吸纳，有力提升中国金融司法话语权，越来越多来自新加坡、澳大利亚等国的境外金融机构将上海金融法院约定为纠纷解决管辖法院。我院建立了庭审语音实时传译、国际金融专家参与、域外当事人远程在线参与庭审的涉外诉讼模式，努力构建审理公正、程序高效、诉讼便捷、裁判可预期的涉外金融司法保障体系。在国际知名法律平台发布中英文版典型案例及金融审判前沿研究成果，在这个平台的阅读量已经超过500万次，我院审理的全国首例涉“维好协议”纠纷等案件得到彭博新闻社等世界主流财经媒体充分肯定，被认为强化金融保障实体经济发展的力度，助力优化法治化营商环境。

　　三是强化协同治理理念，为金融市场法治生态建设贡献司法智慧。我们推动区域法院与专门法院协同，大家也都知道，无论是海事法院，还是金融法院，都是我们国家的专门法院。我们在推动地方法院和专门法院金融审判机制协同方面做了一定工作，目前上海金融法院是全国首家金融法院，是2018年建立的。第二家全国金融法院就设在北京（两年前设立），第三家是成渝金融法院，它是管辖重庆和四川两地跨区化管辖的金融纠纷案件，目前这个机构法院设立在重庆，其他省市自治区审理金融案件基本上都是在地方法院的商事审判厅进行审理，没有专门的金融法院。为了达到区域性，尤其是长三角一体化以及全国金融审判诉讼标准的统一，我们推动建立了这样一个审判机制的协同机制。

　　我们建立了长三角金融司法合作机制和全国金融审判专业化合作机制，通过信息互通、案件会商、经验共享，有力应对金融市场相通性与司法管辖地域性之间的矛盾，以裁判规则统一稳定交易主体规则预期，保障金融市场健康发展。

　　我们推动理论研究与司法实践协同，上海金融法院因为深处上海这样一个地域，我们利用上海高校聚集的资源优势，发挥上海金融法院作为中国审判理论研究会金融审判理论专业委员会秘书处、中国法院金融审判国际交流（上海）基地，与复旦大学建立了中国金融法治研究院等作用，促成理论研究和审判实践深入融合，加强对金融创新的研判和国际实践的交流，助力形成中国特色、全球领先的金融法治规则体系。

　　我们推动金融司法与金融监管协同，在全国首创金融司法与金融监管协同机制，联合沪上十家金融监管机构、重要金融基础设施打造信息共享、工作共商、问题共研、风险共防、人才共育的司法与监管协同善治新格局，强化司法裁判导向与金融监管目标一致性，共同推进《期货和衍生品法》等金融市场新法新规更好实践。

　　各位领导、各位嘉宾，金融支持蓝色经济可持续发展，前景广阔，上海金融法院也将始终坚持改革创新、砥砺探索，保障航运金融改革发展和开放创新。也愿同各位一道，凝聚共识，加强合作，共同为上海国际金融中心和航运中心建设营造更加公正、高效、便利的法治化营商环境。

　　我们预祝本次论坛圆满成功，谢谢各位。

 

【王凤海 上海期货交易所总经理】

　　《我国首个航运指数期货的设计和运行》

　　尊敬的徐部长，各位领导、各位来宾，女士们、先生们：上午好！很高兴参加2023北外滩国际航运论坛——“金融与保险”专题论坛。借此机会，我谨代表上海期货交易所对长期以来关心支持上海商品期货市场发展、关心支持航运指数期货进展的各界人士表示衷心的感谢，对大会的成功召开表示热烈的祝贺！

　　上海期货交易所是受中国证监会集中统一监管的期货交易所，宗旨是服务实体经济。经过三十余年发展，上期所的市场规模位居世界前列，2022年上期所成交量达19亿手，成交额达181万亿元，按场内商品衍生品成交手数算，上期所连续多年排名全球前三。今年截至8月，上期所成交量达13.5亿手，成交额121万亿元。

　　围绕现货市场发展趋势、构建高质量产品体系是上期所服务实体经济发展的具体举措。截至今年8月，上期所已上市23个期货和9个期权品种，涵盖有色金属、黑色金属、贵金属、能源化工、航运等领域，其中5个期货和1个期权品种对全球交易者开放。经过多年努力，上期所铜期货已成为国内贸易定价基准，国际三大铜期货市场之一；原油期货的规模仅次于WTI、Brent期货，成为全球第三大原油期货市场；以20号胶期货为定价基准所签订的国际贸易合同已占我国天然橡胶进口量的四成，相关品种的价格影响力和市场认可度不断提升。

　　同时，上期所不断做大做强市场基础，优化市场结构，加大力度提升产业客户参与度。2023年，上期所整合推出“强源助企”项目，激励更多实体企业使用期货工具。注重发挥龙头企业的带头示范作用，与重点央企签署战略合作协议，加强对龙头企业一对一精准服务；面向实体企业、会员单位、从业人员、机构投资者等市场参与主体，广泛开展专业培训和投教活动。2023年上半年，上期所法人客户数同比增长16.39%，上海国际能源交易中心法人客户数同比增长23.68%。

　　近年来，为服务国家海洋强国、航运强国建设，上期所积极研发和推动航运指数期货上市。下面我简要报告一下航运指数期货的相关情况。

　　我国是航运大国，约95%的进出口货物通过海运完成。近年来，尤其是2020年以来，受国际国内多重因素影响，国际航运市场价格波动剧烈，市场风险进一步加大。在剧烈的运价波动中，我国航运市场缺乏必要的价格风险管理工具，航运产业链企业、外贸企业经营面临较大的风险敞口，相关企业套保需求更加强烈。在这样的背景下，上期所联合上海航交所，基于上海航交所发布的上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线），推动上市航运指数期货。

　　上市航运指数期货有助于帮助集装箱运输产业链企业、外贸企业应对价格波动风险和行业周期风险，提升相关企业的风险管理水平和国际竞争力；有助于促进金融和航运两个市场的有效连接，提升航运金融服务能级，服务上海国际金融中心、国际贸易中心、国际航运中心等“五个中心”建设协同发展；同时有助于服务国家海洋强国、航运强国建设。

　　在各方大力支持下，上期所确立了航运指数期货的基本方案，即“服务型指数、国际平台、人民币计价、现金交割”。具体来说，“服务型指数”指航运指数期货的标的指数是基于国际集装箱欧线运输服务的价格编制而成的指数，服务于国际集装箱欧线货物运输；“国际平台”是考虑到集装箱运输市场是一个全球化市场，航运指数期货作为对外开放品种，面向全球交易者开放，引入境内外交易者参与；“人民币计价”是指航运指数期货采用人民币作为计价和结算货币；“现金交割”是指航运指数期货合约到期后，交易双方用规定的交割结算价计算未平仓合约的盈亏，用现金支付的方式了结持仓。同时，考虑到国际集装箱运价波动较大以及标的指数本身的特点，上期所在航运指数期货合约、业务规则和风控制度方面也做了相应安排，确保品种平稳运行，市场功能正常发挥。

　　8月18日，航运指数期货5个合约在上期所全资子公司上期能源正式挂牌交易。截至9月22日，航运指数期货共成交600.52万手，日均成交23.1万手，成交额2726.37亿元，日均成交104.86亿元，期末持仓4.88万手。总体上看，市场运行平稳、各方评价积极。上市航运指数期货只是起点，下一步，上期所将继续加强与上海航交所的合作，加大市场培育力度，加强市场调研，加强制度建设和风险控制，严控市场操纵，维护市场平稳运行，逐步发挥市场功能。

　　党的十八大以来，习近平总书记多次强调建设海洋强国、航运强国，明确指出“经济强国必定是海洋强国、航运强国。”党的二十大报告也作出“加快建设海洋强国”的重大部署。上期所将继续在中国证监会的坚强领导下，在国家相关部委、上海市委市政府、相关行业协会、现货企业、金融机构等各行各业的大力支持下，坚持市场化、法治化、国际化的发展方向，坚持稳字当头，守正创新，时刻以满足实体企业的需求为出发点和落脚点，不断丰富产品体系，推动更高水平对外开放，提升“上海价格”的影响力，服务实体经济高质量发展，服务国家战略。

　　借此机会，再次感谢各位领导和嘉宾对航运指数期货的关心和支持，祝大家身体健康、工作顺利！谢谢大家。

 

【徐斌 交通银行首席专家，交银金租董事长】

　　《国际船舶租赁的绿色金融新趋势》

　　尊敬的徐部长，各位领导，各位航运和金融界的同仁们，大家上午好！非常高兴受大会论坛组委会邀请和大家分享一下，对于国际船舶绿色金融发展新趋势的几点思考，今天主要想讲三个方面：

　　一、航运业绿色化发展背景和趋势

　　航运业我把它比喻为一棵长青树，它跟其他行业不大一样，它是一个永恒的行业。为什么？货物现在90%以上都必须通过航运业来实现，中国甚至95%以上都必须通过航运业实现。无论航运业是绿色化趋势，还是智能化，还是数字化，航运本身功能的发挥都是离不开的，所以金融在航运业与时俱进的发展趋势中间应该可以发挥更大的作用。目前全球对于航运业绿色化趋势非常明显，国际相关组织对它也有明确的减碳排放目标要求，今后如果绿色化达不到要求，可能经营航运会亏损，因为要征收碳税，在这个情况下，我觉得航运业的绿色化趋势值得我们来研究。

　　麦肯锡近期对全球航运企业进行调研，46%的航运企业已经采用了至少一种低碳燃料作为可替代的燃料进行试点，并且制定了相关的规划。据克拉克森统计，过去三年多来，全球新造船只运力已有近60%新造船订单使用可替代燃料驱动。从未来来看，航运业将加速老旧船舶的替换和节能改造。特别是LNG、甲醇、氢和氨燃料等等，目前这些燃料你说哪一种一定胜出，不一定，只能配合着协同发展，这几个路径起到的作用都是一致的。

　　二、交银金租航运业务概况

　　交银金租作为交通银行的全资子公司，注册于浦东，起步于上海，历经十多年的砥砺前行，公司资产已突破4100多亿元，在国内60多家租赁公司里排名第一位，后来我看了一下，中国的租赁公司分两类，一类叫金融租赁公司（金融机构），一类是商业租赁公司（企业），商业租赁公司有1万多家，不管是金融租赁，还是商业租赁里面，我看了一下，我们的资产规模都是排第一位。

　　近年来，交银金租航运业务年均船舶融资投放金额超过200亿元，特别是今年估计要超过300亿元，现在已经260多亿元了。目前我们持有各类船舶，基本上都是大船，我们有将近500艘大船，从船东的角度来讲，上一次我看到了一个资料：中国最大的船东是中远海运；第二大是招商局集团；第三大是交银金租。从金融船东角度来说我们是最大的，拥有的船是最多的，我们船舶资产规模有1300多亿元，所以我们是国内商船队规模最大的金融租赁公司,也是中国航运融资领域的领跑者，国际航运市场的重要参与者。

　　作为金融租赁行业的领军企业，近年来，我们加大了对绿色船舶的投入，今年上半年200多亿元里面，有100多亿元都是绿色融资。今年6月，我们公司在上海沪东船厂下单了三艘17.4万立方米级大型LNG船，采用最新一代的低碳和数字技术，是全世界最领先的LNG运输船型。我们也是跟整个航运业一样，致力于服务航运业低碳发展。

　　三、交银金租助力航运绿色化发展措施

　　一是打造绿色航运生态圈，促进航运业绿色化发展。交银金租作为行业领军企业，我们希望持续突出航运金融龙头企业的示范效应，发挥船舶租赁独特的融资与融物的优势，加强与航运企业、造船企业、船舶设计院、船级社、船管公司、行业协会等协作，打造基于绿色航运发展的生态圈。

　　二是加大绿色新船型的投入力度。交银金租将积极关注航运业绿色化发展的前沿趋势，进一步加大在绿色环保船型方面的投资力度，积极履行金融社会责任，推进新一代绿色减排技术在航运业的应用，进一步拓宽航运租赁绿色高质量发展的新赛道，助力上海打造全球航运绿色转型和数字化转型的先锋，以及绿色智慧的国际航运中心。

　　三是创新绿色船舶租赁产品，进一步促进行业绿色化发展。当前航运金融领域也掀起了绿色化的热潮，绿色航运金融创新产品不断涌现，已成为服务船舶融资、航运资本市场的新亮点。今年5月开展了业内首笔可持续发展挂钩船舶融资项目，总金额2亿美元，将有效降低相关航运项目绿色化融资成本。未来，交银金租将继续加强绿色航运金融产品的研究和开发，打造更多有助于航运业绿色化发展的金融租赁产品，助力航运企业绿色低成本可持续发展。

　　女士们，先生们，此次北外滩金融与保险论坛各位业界专家汇聚一堂，共同探讨航运金融市场发展模式，发现航运金融市场价值与机会，展望中国乃至全球航运金融市场发展前景，我相信一定会对促进全球航运产业发展起到积极的推动作用。交银金租作为行业中的一员，将集中优势资源继续支持航运业绿色高质量发展，与各位同仁一道，凝心聚力，再创佳绩。

　　最后，预祝本次论坛取得圆满成功！

 

【管涛 中银国际证券全球首席经济学家】

　　《人民币国际化与上海国际航运中心建设》

　　尊敬的各位领导、嘉宾，非常高兴参加今天这个论坛。我想就人民币国际化与上海国际航运中心建设谈一点个人的看法。我想从两个方面给大家做一个汇报。首先讲讲人民币国际化的最新进展，再谈一谈加强两个中心建设的协调联动，推动上海国际航运中心建设的一些个人思考。

　　去年年底召开的二十大对于人民币国际化有一个新的提法叫有序推进人民币国际化。在2020年底，“十四五”规划建议里面关于人民币国际化还叫稳慎推进。显然有序推进比稳慎推进在政策上取向更加偏积极。当然，人民币国际化不但取决于政策支持，更多要取决于市场的接受和认可程度。

　　衡量一个货币国际化有很多指标，有一个比较高频的数据就是国际支付。大家可能注意到，今年外媒频频曝光，从今年3月份开始中国境内跨境收付里头，人民币占比持续超过美元，到今年8月份已经连续六个月超过美元，成为境内第一大跨境收付货币。前八个月在银行代客跨境收付里头人民币占比达到48.6%，美元只有46.2%。在2011年人民币成为境内仅次于美元第二大跨境收付货币，十多年过去以后跃居为第一位，这是中国自己的统计。

　　有一个国际可比的口径，大家可能比较关心的就是SWIFT，它每个月也公布国际支付货币里头的排名。近年来，人民币国际支付功能也在稳步提升，稳居全球第五大国际支付货币。今年前七个月，月均市场份额创了近年来新高，人民币份额上升了0.1个百分点，美元份额同期上升了1.66个百分点，欧元份额下降了3.65个百分点。实际上这个跟国际货币体系演变大趋势也是大体一致的，在去年5月份的时候国际货币基金组织对于特别提款权的篮子货币净值进行了重估。这个篮子里头有五个货币，人民币是唯一一个新兴市场的货币，其他的美元、欧元、英镑、日元，在这个里头人民币权重在第二次重估的时候，比2015年上条了1.36个百分点，美元权重上调了1.05个百分点，而欧元权重下降了3个多百分点。最近国际支付方面国际货币体系的变化跟去年SDR定制重估趋势是一致的。

　　为什么人民币在国际支付功能得到提升呢，可能有这几个方面的原因：一个是汇率双向波动加大，一个是国际货币体系的演进。

　　今年年初时任国家外汇管理局的局长潘功胜先生，现在潘先生已经荣任人民银行行长，他当时就人民币国际化问题谈了四个方面的机遇，汇率的波动加大和国际货币体系演进对于企业更多在贸易投融资货币活动中使用人民币是有一定的促进作用。

　　今年前八个月在跨境贸易里头用人民币结算的比例占到了24.8%，创了2015年以来的新高，是历史上的次高，比去年同期上升将近7个百分点。

　　当然还有一个很重要的原因，就是近年来大宗商品推动了与人民币计价结算，比如说黄金、原油、铜、铁矿石、棕榈油等等，这些方面加快了向境外投资者的开放，同时也推动用人民币计价结算，这是人民币国际化的新进展。

　　第二部分跟大家汇报一下上海国际航运中心建设的个人思考。大家知道，在2001年国务院批复上海城市总体规划提出了四个中心，其中有一个中心是航运中心，2018年升级为五个中心，也包括了航运中心，增加了创新中心。根据上海国际航运中心建设“十四五”规划披露的信息，到“十三五”期，上海已经基本建成航运资源要素集聚，航运营服务功能完善，航运市场环境优良，航运物流服务高效的国际航运中心，初步具备了全球航运资源的配置能力。

　　在今年6月底上海市政府又发布了《提升上海航运服务业能级，助力国际航运中心建设行动方案》，提出了两步走的战略，对于发展航运金融提出了一系列规划和设想。我个人认为，从加强就国际金融中心与航运中心建设协调联动的角度，以人民币国际化为抓手来促进上海国际航运中心建设，有四个方面我们可以采取措施：

　　第一个用好上海自贸区金融改革和与人民币国际化先行先试的一系列政策，我们要把这些政策充分的利用起来。

　　第二个是以人民币计价结算为抓手，进一步完善航运衍生产品的体系。刚才大家都谈到今年8月18日推出了航运指数期货，而且这个起点比较高，一推出马上既向国内投资者开放，也向境外投资者开放，同时也是用人民币计价结算，这个是有效实现了上海国际金融中心和航运中心建设的有效连接。刚才大家对进一步完善这个市场提出了期待，如果我们这个市场越安全越完善，那么对投资者就越有吸引力，那么在国际航运市场就越有定价影响力，以这个为抓手推人民币国际化或者人民币结算是有很大的帮助。当然，未来也不仅仅限于这一个品种，还有其他品种。

　　第三个是要用好本外币跨境资金池的管理政策，支持境内外航运企业总部经济发展来上海设立总部经济，进而促进人民币的跨境计价结算。从国际经验来看，只有资金能够聚集才有助于当地的货币成为计价结算货币。如果你不是资金聚集的中心，那么你在议价能力方面，在定价能力方面会受到很大的影响。从去年以来，主要国家央行都在货币紧缩，人民币过去是一个高息货币，现在变成一个低息货币。可能过去人民币作为投资货币有比较大的吸引力，现在作为低息货币实际上人民币作为融资货币也有更大的发展空间。实际上人民币作为投融资货币的国际化功能可以进一步健全和完善，我们在这方面可以积极的探索。

　　第四个要继续深化贸易和投资便利化改革，更好满足国际航运相关汇兑结算、融资等需求。这方面银行可以发挥更加积极的作用。特别是国际航运可能有与其他服务不同的特殊的汇兑需要，我们可以在上海自贸区改革先行先试的时候，根据国际航运业务的特点去申请一些特殊的政策。我经常讲，我们不要空谈，大而化之地谈金融改革先行先试，人民币国际化，人民币资本项目可兑换，我们要根据功能定位去梳理到底存在哪些政策障碍，有针对性地去获得相关部门的政策支持。同时还可以做的就是银行离岸金融服务应该加强，特别是服务于总部经济，包括在离岸业务里面是不是可以研究探索用人民币提供离岸金融服务，我觉得在上海航运中心建设和金融中心建设方面可以进行探索。

　　最后总结因为上海是我们的贸易中心，航运中心，所以说人民币国际化是有广阔的应用前景。同时我们要认识到也存在比较大的困难和挑战，国际货币体系存在所谓的网络效应，路径依赖，也就是说一种货币大家用习惯以后，通常不太愿意随便改变交易习惯，对于新型国际化货币来讲，你要付出更加艰辛的努力，这需要我们各界共同的配合。

　　好，我的汇报就到这里，谢谢大家。

 

【史蒂夫·戈登 克拉克森研究公司董事总经理】

　　《国际航运市场形势展望》

　　大家上午好，女士们、先生们，非常感谢邀请我来参加本次论坛，也要再次祝贺航运指数期货的发布，这是我们航运非常重要的一步。今天我想和大家介绍一下国际航运的前景展望，可能出现的波动。我重点想放在如何来解决纠纷和如何实现绿色航运。

　　我们克拉克森研究在中国有很多合作伙伴。首先和大家介绍一下全球的贸易。航运业是在国际贸易的核心位置，航运运输贸易物资占到全球的85%。每个人人均贸易货物量能达到1.5吨，这是目前贸易的总量情况。

　　看中间这张图表，在疫情期间是下降，然后我们看到了强劲的复苏。但是由于通胀、燃油的高成本、运费，我们看到了贸易的发展有所放缓。但是最近三四个月我又看到了积极上升的势头，这样一种剧烈的波动对于行业来说要应付起来是有很大挑战的。

　　右图可以看到不同货物类别增长的势头，目前增长最快的是中国电动车，从中国运到欧洲去，还有LPG，在集装箱细分来说有点弱，但是集装箱运输量方面在近期也看到了一点回升。中国占全球贸易总量是超过了23%，所以中国是航运最大的市场，也是非常重要的一方。

　　我们再来看一看在集装箱市场的趋势。我们说了航运面临着巨大的波动，在疫情期间收缩得很厉害。

　　这张图大家可以看到贸易额主要的变化，贸易现在越来越复杂，而航运必须要跟上这样一个复杂的变化，比如说全球化、区域化、地缘政治、禁运，这些都是航运需要应对的问题，对于船东来说必须要更加具有韧性才能应付这些挑战。

　　要支持全球贸易的发展，是1.6万亿吨这样的水平。我们前面提到中国是世界上最大的航运国家，我相信中国的金融行业，特别是在出口信用证方面，还有中国租赁行业，在发展方面成为第一大航运国家的过程当中也会发挥重要的作用。

　　十年前，我们在航运有很多多余的运力，但是现在市场这方面就趋紧。这张图表上可以看到预定的量占到运力的比例，在供给端有一些限制，你订一艘船至少要3-4年的时间才能交付。我们可以看到LNG船方面预定量很大，还有运输汽车的船的量增长也很大。目前这样一个预定量占到总的运力差不多30%。如果告诉大家，这个30%的船已经有15年以上的历史，还有一些按照国际海事组织的标准，30%的船需要被淘汰。所以短期来说，在集装箱市场我们看到了不小的压力。

　　我们再来看一看散货船和油轮，它的预定量就比较少了。俄罗斯的油气现在通过中国印度来转运，而欧洲在这方面也是有很多的业务，长距离的运输、能源的转换、能源安全、食品安全、在这里面，航运都发挥着巨大的作用。

　　现在的造船能力和2011年相比是下降了40%。以前造船厂的议价能力不强，现在造船厂更加强势，最大的造船能力来自于中国，韩国第二，日本第三。从金融行业来说，对于中国造船业来说发挥着重要的支撑作用。我们看到有很多绿色船舶的制造，这是技术进步的结果。在过去15年中国年造船能力从二十几艘增加到了一百多艘。

　　往前看，我们需要增加船舶运力的总水平。我们知道，相当部分的全球船舶运力已经超过了15年，平均年龄是12.5年，而采用新技术的绿色船舶比例较小，而这些绿色船舶是能够降低成本，提高效率的船舶。还有船舶的速度很重要，因为这个对它的运力有直接的影响。如果船舶速度慢了，它就会减少二氧化碳的排放。但是我们在减少造船的速度，从某个方面来讲也是减少了二氧化碳的排放，我们要从传统的燃料转向新型的燃料、可再生的燃料，所以船舶的速度也是需要关注的一个趋势。

　　前一段时间我们看到运费高企，包括细分的种类，比如说有些种类跟2008年相比运费一样高，目前这个情况有所缓解，目前来说运费仍然是比较高的水平，达到每天是4万多美元的水平。我觉得中国航运指数期货的出现将有助于平抑市场上价格剧烈的波动。对于油轮来说尤其如此，今年如此，明年更是如此。以前在造船数量比较少的时候，海路比较拥堵的时候，运费是比较低。

　　我们再来看一下油气船，近海油气运输价格也在上升，中国是近海风力发电厂的大国。我们再来看看绿色转型，航运碳排放差不多占到全球2%左右，大家记住航运是最高效的运输方式，但是我们也有一些重大的挑战，国际海事组织有新的规范。中国对绿色发展的议程非常支持，制定目标很重要，它会带来很多投资，带来很多金融方面的支持和保险方面的支持，这样才能够真正实现航运业的减排，我们目前占到全球排放量的2%左右。

　　根据碳强度，我们对这些船只进行分类（ABCDE），我们今天的投资也在投可再生能源，可替代燃油的船只，目前只有30%的船是可再生燃油，比如说液化天然气、液化石油气、甲烷、氢、生物燃料等等，这方面的投资现在很大，中国的船长在这方面是处于技术的最前沿，中国的金融支持，在支持这些大趋势发展上面也是走在了最前面，不仅仅是可再生能源，新能源，还有其他技术的应用。造船工厂也非常重要，让整个世界船队更加的绿色环保。

　　船只金融，我们把所有的船只，无论是新的，还是老的，在建的加在一起是1.75万亿美元，新订单是3500亿美元，大家可以看到它的分类在不同的细分市场，长期来看都有一个融资需求，对于航运行业我们估计为了支持脱碳和船队更新，5.1万亿美金的投资是必须的，到本世纪中叶为止，我们需要这些绿色的船只，巨大的融资需求，有一些欧洲的银行已经在过去15年撤出了航运业，中国挺身而出支持国际社会航运社会，这是一个非常资本密集型的行业，需要很多很多的资金，资金也变得越来越绿色，我们有一些原则可持续相关的债券和证券化产品，可以看到有很好的例子。

　　女士们、先生们，非常感谢倾听我的演讲，航运市场在全球贸易中处于中心地位，它充满波动，周期性强，有些市场在上涨，有些市场在下跌，但是我相信挑战就是贸易越来越复杂，整个航运业越来越绿色，金融，保险公司，在中国，世界各地，对于我们航运业发展，绿色发展非常关键。

　　非常感谢女士们，先生们，谢谢你们听我演讲。

 

【宋春风 中国船东互保协会总经理】

　　《破解船舶扣押难题，提升保险服务能级》

　　尊敬的徐部长，尊敬的各位领导，各位来宾，女士们、先生们，大家上午好。按照张总的要求，我给大家分享一下中船保为会员船东在保险方面所做的一些新的尝试，主要是解决船东面临船舶司法扣押的问题。

　　因为在座有很多是船公司的代表，我在中远总公司做了20年保险。大家可能深有体会，我们做保险的人员，一旦我们的船舶被扣押之后，我们的存在感是最强的。平时领导不太会关注我们，但是一旦我们船被扣了，领导都会非常着急，所以我也一直有这个想法，我们能做点什么，帮助化解一下船舶扣押带来的一些难题。

　　船舶扣押从性质上分有好几种，最主要就是行政性质的扣押，比如说国内海事局的留置，还有司法扣押。当然了，在国外还遇到一些很特殊的扣押，比如说军队武装人员上去了把船直接扣住了，这也是时有发生的，但这些都是个例，今天重点讲一讲司法扣押的问题。

　　司法扣押，根据我国《海事诉讼特别程序法》，属于海事诉讼保全措施。有一个数据，2022年最高人民法院公布的海事审判数据，每年我们扣押船舶的数量在700艘左右，这也是一个不小的数字。

　　那么船舶为什么会被盯上，成为被扣的目标呢？主要是由于船舶本身的特殊性所决定的。船舶是非常特殊的，它是动产，但是作为不动产来处理，它有所有权的登记、抵押权的登记，它的位置也是相对比较容易确定的，特别是在现代科技手段很容易找到你这个船舶。所以我们很不幸作为船东，被认为是个deep pocket，全世界这个船被人家盯着，特别是债权人，有些是善意的，有些甚至是恶意的，所以这个问题是一个世界性的难题。当然，扣船手续相对简单，费用也比较低，债权人通过扣船拿到担保或者通过拍卖船舶获得债权的清偿。

　　这里面也有一些国家通过司法长臂管辖使得扣船被滥用，比如说南非有一部很特别的法律《关联船舶扣押》，非常宽泛的扣押范围和条件，所以也有人说，南非是扣船的天堂，但是对我们船东来讲那不是天堂。

　　海事法院准许扣押的情形很多，《海事诉讼特别程序法》第21条规定，基本上跟海事请求相关的都是可以进行扣押。那么保赔协会对保赔险项下的纠纷，我们会根据会员的要求，通常会提供担保。

　　扣押的时间就不好说了，短的一两天，长的一两个月，几个月也都会有的。如果是赶上节假日，公众假期，这个时间自然会延长。我刚参加工作初期也遇到一些情况。我们香港有些律师，因为律师通常被认为是代表货方，代表船方，尤其代表货方的律师很专业，每个周五拿着望远镜看着锚地，周五扣船就是给我们船东带来更多的压力，扣的时间越长，船东压力越大。这个扣船的问题是一个长久的难题。

　　扣押会带来哪些后果呢？首先船舶财产是一个很特殊的财产，它是一个生产工具，首先就不能正常运营了，那么会带来一些直接的损失，比如说滞期费、船员工资、船期损失等等，这些是直接的损失。同时也会带来一些间接的损失（间接的责任），比如说货物不能及时交付，比如说后续合同不能按时履行，更有甚者特别是在市场发生剧烈波动的时候，特别是市场下行的时候，一个高租金船，租船时刻在等待着船舶被扣押，达到比如说60天、90天，根据租约可以申请解除合同，这对船东来说风险是非常大的。

　　为了解除扣押要提供担保，但是这个担保要符合海事法院的要求，还要符合索赔人的要求，在格式内容上双方当事人之间会你来我往，经过多个轮回才能把最终担保格式定下来，这个本身就会比较耗费时间。

　　中船保是1984年国务院批准成立的，我国唯一一家国际性互助船舶保险组织。最高人民法院1989年认可了中船保的担保，这也符合国际上通行的惯例，就是保赔协会的信誉担保会得到海事法院的认可，根据会员的申请，我们通常会积极为会员提供相关的扣船担保。

　　下面我重点跟大家汇报一下创新机制，2020年在北外滩论坛会上，汪彤院长和我聊起这个话题，也非常感谢上海海事法院这种创新精神，我们就通过密切的合作签署了备忘录，首先创设了司法扣押解除新的机制，在一个触碰码头的案件中我们也得到了很好的实践。对此，最高人民法院《人民法院报》《中国审判》都进行了相关的报道。

　　传统流程是这样的，索赔人提出扣船申请，海事法院准予裁定扣船，扣船令送达到船上，船长是第一个知道的，船长报告船公司，船公司再找到保赔协会，大家能体会到这个时候已经经过一轮程序了，时间已经耽误了。根据新的流程，索赔人提出扣船申请之后，法院查明是否符合扣船条件，同时法院会查是不是中船保的入会船，因为我们和几个合作的法院都提供了中船保的入会船名录，我们的2000艘船在海事法院都有留底的，如果发现是中船保的船会第一时间联系中船保，所以中船保现在是第一个知道船舶被扣的了。当然，我们要审查是不是我们承保的范围，纠纷是不是风险，我们确认启动之后会即刻提供担保，因为我们都有固定的联系人，所以这个沟通是非常顺畅的。

　　法院会根据我们的担保同时出两个裁定（扣船裁定和解扣裁定），这个是零时差的，没有任何时间上的损失，而且也不实际扣留船舶，但是程序上法律文件上都是齐全的，实现了即扣即放的效果。

　　这个机制的意义是什么呢？首先从海事法院的角度，它完全符合海事诉讼程序的要求，也提升了海事司法的效率，最主要是便利了当事人。当然了，谁是最大的受益者呢？船东。船东不用担心船舶被扣了，可以实现即扣即放，保证了船舶正常生产经营。同时也维护了船东的正当权益，避免扣船产生的各项损失。因为扣船不是目的，拿担保是目的，这个对船东来说是最大的利好。

　　当然，这种机制的安排是否损害了索赔人的利益呢？当然不是，因为索赔人已经拿到中船保的有效担保，不管是他的程序性权利，还是实体性的权利都得到了有效的保护。

　　中船保只是提供了服务的新内容，也体现了我们不断为会员着想，提升服务能力的承诺。一个机制是否有活力，主要在于它的接受度，上海海事法院这个成功实践之后，先后在天津、大连、广州、宁波签订了类似的合作协议，这个复制性非常强。各个海事法院非常认可这种做法。10月初我们还会与青岛海事法院以及厦门海事法院签约，这个对于会员船东来说是一个非常好的消息。

　　总之，我们认为该创新机制不仅解决了司法扣押船舶的难题，同时受惠的船东和船舶既有中国的也有外国的，一定会在国际上带来很好的示范作用，也是上海国际航运中心建设的一个重要的成果。

　　好，谢谢大家。

 

【李军 海通证券总经理】

　　《航运指数期货服务实体经济的原理与实操》

　　尊敬的徐部长，各位领导、各位嘉宾、女士们、先生们、朋友们：大家上午好！非常高兴参加2023北外滩国际航运论坛——“金融与保险论坛”分论坛！非常高兴与在座各位领导、专家、企业家、投资人齐聚一堂，探讨“共建、共享、共赢，服务实体经济新发展”。

　　2009年，国务院发布《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》，当时就提出了要“丰富航运金融产品，加快开发航运运价指数衍生品，为我国航运企业控制船运风险创造条件”。当时这个文件发布以后，我们也是积极贯彻和落实，积极推动和实施。由于航运指数期货是跨航运和金融，它是一个结合点，协调推进涉及的面非常广，市里还专门成立了专项工作小组，把它作为国发20号文件，尽管是今年刚刚正式上线，但是我们实施工作是一直在推进。

　　上市航运指数期货有助于促进金融和航运两个市场的有效连接，进而提升航运资源配置能力与航运金融服务能级。上个月18日，集运指数（欧线）期货在上海国际能源交易中心正式挂牌交易，这是国内首个航运类期货品种，首个服务型指数期货品种，也是首个在商品期货交易所上市的指数类、现金交割的期货品种。值得一提的是，海通证券旗下的海通期货积极参与了首日首单交易，助力了该品种上市取得了圆满成功，在此应该对上海期货交易所和上海航交所给予的大力支持也表示中心的感谢。

　　集运指数（欧线）期货的上市，是研判宏观形势的重要参考，是服务产业发展的重要平台，是居民财富管理的重要途径，更是推动上海国际金融中心和国际航运中心建设的重要一环，对于我国期货市场创新发展、推进对外开放、提升市场运行质量具有重要的意义。今天，我从两个方面给大家做一个简单的分享。

　　第一部分：航运指数期货服务实体经济的原理。

　　一、提供价格发现和风险对冲工具，减缓运价波动。这是航运指数期货最根本的属性。航运指数期货不仅能够为市场提供有效的避险工具，还具有价格发现的功能，能够引导现货市场理性决策。当然现货市场和期货市场如何紧密的联系，也是当时我们设计这个产品需要破解的一个难题。通过期货市场汇集各方信息，以规范、透明、高效的价格发现方式，帮助集装箱产业各环节预估未来价格，管理生产经营的周期，决定经营的规模，增强行业对运力投放的反馈机制，从而避免长周期的供需失衡，平抑因运力供给不匹配带来的运价大幅波动，稳定行业价格。我印象当中集装箱运价曾经最低的时候跌到过每箱1000多美金，甚至航运公司空箱倒贴都是愿意的，当然有一段时期运价也是涨到了每箱两三万美金，说明这个周期波动是非常地剧烈，从而稳定这个航运的价格。

　　此外，期货套期保值功能可以帮助企业锁定运价波动风险。外贸出口企业可以买入航运指数期货进行套期保值，防止运费成本上升，锁定行业利润；班轮公司可以卖出航运指数期货进行套期保值，锁定行业利润，防止运力供给过剩导致的运费下跌风险。因此，行业各方可以利用期货工具降低经营损失，从而更加专注于生产经营，降低生产成本，也有利于稳定运价。

　　二、增强我国集装箱运输地位，提升定价话语权。我们国家虽然是全球最大的海运出口国，但是在国际航运市场的定价权和话语权还是比较低的。我们出口贸易的海运费支付方式约70％的贸易合同是采用 FOB 条款，同理进口也是有相当比例是CIF的。由外方进口贸易商指定班轮公司并支付海运费。随着运价的波动，无论是对我们进口方，还是出口方来说，这个成本都是比较难控制的。

　　未来，随着航运指数期货功能的持续发挥，我国外贸企业通过直接或者间接参与期货市场，对运费进行套期保值，减少运价波动对其利润的影响，提升企业对运价波动风险的抵御能力，进而积极主动地签订 CIF 贸易条款，提升我国班轮公司在国际贸易运输服务上的主导权。

　　总体而言，上市航运指数期货，提升了期货市场服务实体经济的广度与深度，增强了我国国际贸易运输服务的影响力，加快了国家海洋强国、航运强国的建设步伐。

　　第二部分：航运指数期货服务实体经济的实操。

　　去年4月，中共中央、国务院发布《关于加快建设全国统一大市场的意见》，成为中国特色社会主义市场经济的重要顶层设计。期货市场具有自身独特的功能和优势，与全国统一大市场“高效规范、公平竞争、充分开放”的建设目标高度契合。航运指数期货是航运与金融有机融合的产品，航运指数期货的上市，填补了我国航运衍生品市场的空白，是我国期货市场服务实体经济、服务海洋强国建设的重要举措。近年来，受内外部环境因素影响，集装箱运费水平出现大幅波动，对集装箱产业链企业和外贸企业的正常生产经营带来挑战。期货公司作为金融机构，能够利用管理风险、发现价格、配置资源等专业优势，深入产业一线，聚焦风险管理，帮助集装箱运输产业链企业、外贸企业应对价格波动风险和行业周期性风险，为航运企业稳健经营保驾护航，不断拓展服务实体经济的广度与深度。

　　海通证券控股的专业期货公司——海通期货积极响应国家战略，提前部署研究力量，组建专业航运研究团队及业务团队，立足航运产业的桥梁属性，建立了“上通宏观，下联大宗”的研究框架，覆盖“油散集气”基础船型，积极追踪市场热点，持续提高服务实体企业综合能力，引导航运龙头企业进入期货市场，为航运企业和外贸企业提供专业化金融服务。8月18日，集运指数（欧线）期货在上海国际能源交易中心正式挂盘交易，海通期货积极参与首日首单交易，助力该品种上市取得圆满成功。

　　海通期货充分利用总部位于上海自贸试验区，临近多家头部航运类企业总部、上海期货交易所和上海航运交易所的区位优势，准确把握政策导向，持续优化业务发展方向，不断丰富和完善航运类期货品种的规则体系以及境外投资者的参与流程规则。通过走访多家头部航运企业和组织，联合多地货运代理协会举办线下交流会议，深入了解航运产业上下游企业的风险管理需求，积极引导龙头企业利用航运类期货产品管理经营风险。例如大连某国际贸易公司是一家主营出口日化品至欧美市场的企业，近来集装箱运费水平出现大幅波动，此类外贸进出口公司的运费成本随之起伏不定，严重影响了企业经营效益。海通期货获知企业困境后，立刻主动出击，根据其出口货量制定专业套期保值方案，并提出年度物流合同价格与期货价格挂钩的实施方案，进一步协助其利用集运指数期货进行运费对冲和成本锁定，有效为企业规避了经营风险。

　　未来，海通期货将继续坚持以客户为中心，发挥专业优势，拓展合作维度，服务航运企业做好风险管理；海通证券将继续聚焦主业、厚植优势，不断提升服务国家战略和实体经济能级，为助力航运强国建设和推动中国经济创新和高质量发展积极贡献海通力量！

　　最后，再次感谢北外滩论坛给海通证券一个展示的机会，我们非常重视这一论坛的举办，借用本次峰会的主题，“共建、共享、共赢，服务实体经济新发展”。最后祝各位来宾身体健康，工作顺利，谢谢大家。

 

【范铭超 上海仲裁委常务副主任】

　　《新形势下中国国际航运金融争端解决的创新服务》

　　尊敬的祖远部长，各位领导，各位专家，各位商界领袖，业界的朋友，女士们、先生们，很高兴今天有机会得到邀请来参加这一次的活动。

　　我今天想要分享的题目是《新形势下中国国际航运金融争端解决的创新服务》。上海国际航运中心建设步伐几乎是伴随着第三次全球化的浪潮一路走来，其间经历了能力的建设，国际枢纽港和努力提高航运服务能级的艰辛的历程。相较于伦敦、新加坡等全球国际航运中心漫长的发展历程，上海国际航运中心的发展是极其迅速，并且承担着港航一体在内的长三角区域一体化的发展任务。

　　到今天为止，除了航运以外，我们都知道航运，包括港航事业，在上海，在国际航运中心的角度上面来说，在全世界范围当中已经处于非常领先的地位。除此之外，其实我们很清楚的一点是，在金融领域上海同样也是非常非常优秀的。上海到目前为止，其实已经是全世界要素市场最为集中的城市之一。我本人原先是在ICC工作，ICC大家都知道最著名的是CFFOB 航运以及同样著名的UCP跟单信用证。对于ICC来说，一个国际的商会，一个国际的经济组织，它所看重的最重要的也是航运和金融，所以非常高兴能够有机会来参与到航运金融的研讨当中，以及上海目前航运以及航运相关要素市场聚集的城市当中来探讨法律分析的问题。

　　刚才讲到仲裁和法院的诉讼。尽管到今天为止，诉讼仍然是争端解决最主要的方式。其实全世界范围当中都是这样，但是我们同样需要了解的是，在中国法律体系以及在绝大部分国家法律体系当中，诉讼和仲裁是处于相对互相替代和互相补充的地位。换句话说，在法律体系下能够得到强制执行的判决或者裁决，就是这样两个制度，或者是诉讼，或者是仲裁。也许从定量的角度上面来说，即便今天为止，上海法院诉讼的案件能够达到30万件，而上海仲裁机构的案件可能加到一起也只有1万件。但是换一个角度，从定性的角度上面来说，诉讼和仲裁是相互替补，相互协助的关系。

　　在这种状况下，可能用一个相对不是在教科书上能够看到的一种定性的描述。法院的诉讼是更加专业化的一种争端解决的方式，它结合了行业的专业和审判的专业，从而能够给出更加明确的指导和标准。而仲裁则是另外一种专业，仲裁的专业是行业的专业和商业的专业的结合，更多的是为行业当中、商业当中从符合商业逻辑角度上来解决争端。所以在这个意义上面来说，涉及到国内法治、涉外法治这两条线，在国内和国外的双循环前提下，仲裁能够发挥更大的作用，也应当发挥更大的作用。

　　当然，在这个基础之上，除了诉讼和仲裁以外，在总书记的要求下，我们应当要进一步去发展多元化的替代性争端解决方式。换句话说，其实除了诉讼和仲裁这两个能够得到强制执行的争端解决制度以外，还有很多很多的争端解决方式同样能够帮助我们，不仅是解决争议，更能够促进交易。各位可以看到，在这里有协商、和解、调解、信访、行政复议、专家评审、仲裁诉讼，其实这些通通都是争端解决。

　　就像有的时候我们会去说诉讼仲裁调解听上去好像是由第三方来参与的争端解决方式，是我们传统所听到的三驾马车。但是比方说谈判是不是争端解决？谈判当然也是争端解决，谈判只是一种没有第三方参与的争端解决而已。在很多的情况下，尤其是在商业谈判过程当中，我们往往只是需要有一些抓手，我们的商人都很聪明，我们的商人并不一定需要有第三方来告诉我，你到底应当赔多少钱。我只是需要有一个第三方来帮助我们确认，谁是对的，谁是错的。甚至不需要告诉我，谁是对的，谁是错的，只要能够帮我来确认事实是什么、债权是什么、物权是什么，这就会成为我们接下来谈判的抓手。

　　谈判，我们大家也都知道，在真正的商业活动当中，有的时候会是针尖对麦芒的。所以为了促进谈判，我们这里就出现了各种各样的争端解决的方式，包括和解、调解、专家评审，这一些方式都是通过第三方中立的介入，从而帮助双方进一步进行调解，从而来推进整个交易。

　　在这个意义上面我们看到，在未来争端解决的领域当中，一方面是做出一个最终的解决，就像我们刚才讲到的，诉讼和仲裁最终给到大家一个具有强制执行力的判决和裁决，从而使得这一件事情能够划上一个句号。但是除此之外争端解决也必将向前推移，进入到整个交易过程，从而使得我们的交易能够得到进一步的推进。在这样一个体系之下，越来越多专家评审等方式会介入到争端解决当中以及交易过程当中，从而来帮助交易当中的谈判以及推进。

　　这些都是国际化的方式和需求，包括建立和国际通行规则相衔接的制度，包括在海外设立分支机构和其他国际机构的深化合作，以及助力航运企业开拓海外的市场，包括中国的法院，包括中国的仲裁机构，也都在努力，都在往下走下去。

　　在这样一些领域当中，上海的仲裁机构以及国内其他仲裁机构也都是不断地在创新和突破，可以看到和航运相关的商业银行的贷款问题、债券融资问题、股权融资问题、航运信托问题、融资租赁、航运保险、资产证券化、航运产业投资基金、担保、航运衍生品等等，所有这些行业能够体现出的不仅是行业性，有一些情况下，尤其在交易的过程当中它将会体现出更强的行业性和商业性的相结合。在这种状况下，我们会用更多非诉讼的多元化的争端解决方式，一方面来确保我们的交易能够得到进行。另一方面，在交易进行的过程当中能够更加有效的来推进最终的执行。

　　除了这个以外，越来越多的我们需要往绿色去考虑。除了传统争端解决的方式，传统交易的方式以外，绿色也越来越多得到我们的重视和考量。各位可以看到，圣地亚哥在今年8月进行了相关的会议。大家也都知道，今年11月底12月初在迪拜会进行联合国气候变化框架公约的第28次会议。在那个会议当中，上海仲裁委员会将会首次在国际范围当中发布一个绿色的争议专家评审的规则，在这一个规则向下，我们将能够去解决和律色相关的争议。其次，专家评审更大的作用是希望在交易过程当中帮助双方当事人在谈判时找到一个抓手，不管是确认事实，还是确认债权，还是确认物权，从而帮助双方的商人在此基础上进行谈判。

　　在这个意义上面来说，专家评审就不再是一个简单的争端解决，并且给予大家一个可执行的法律文件的制度，而是更好的推进交易的制度。这个专家评审的规则将会在迪拜得到发布，并且会和一些国际著名的咨询公司一起来进行发布。这样一个规则，如果大家正好在迪拜的话，也热烈欢迎大家一起来参与。

　　除此之外，刚才张总讲到我昨天在杭州，我今天早上在看新闻的时候，今天早上新闻头条就是在问，那个数字人的火炬到底场内有没有看到？我向各位保证，我是看到的，那个数字人确实是在场内，这一点让我们所看到的是，中国经过过去从产业链相对低端一步一步的向上走，走到今天我们的智慧化、我们的数字化，已经达到了非常高的水平。有了这样一些基础设施，相信我们未来除了交易过程当中能够充分使用这些数字化的产品，那么在争端解决过程当中也应当能够去充分的运用这些争端解决的方式，数字化的方式，从而来使得争端解决更加高效，更加有效。

　　目前，不管是法院，还是仲裁，坦率的说，应当是仲裁在向法院进行学习。在当事人的立案、网上的材料接收、送达、案件信息查询、批改的类案，两案的快审，在线的开庭，以及仲裁员和当事人的数字签名都已经在线上得到了实现。

　　事实上就像我刚才讲到的，我们更希望的不只是当争端发生了之后，争议解决机构才去介入，从而给出一个最终的结论，使得大家能够去执行。我们更希望的是能够通过大家一起的努力，把争端解决向前推，一方面去促进交易；另一方面也能够保证我们防范风险。

　　各位可以看到，在争议前智慧仲裁的方案将会是航运金融机构内控的强化，到合同模板的标准化，到智慧仲裁相关条款前端的嵌入，到电子送达和简易程序，这样一套工作做下来之后，在争议之前，很多风险防范的工作，即便发生风险之后，我们能够快速进入到终端解决流程，这样一个准备工作都能够在争议之前通过数字化的方式完成。

　　争议开始之后，经过案件信息的采集，智能批量的裁决，线上的开庭，最终能够生成裁决书。坦率说，一个复杂的案件，如果要去写一份长达几十页、上百页的裁决书，它的难度不会低于写一篇论文，它是需要时间的。但是就像今年年初我们开始知道Chat GPT可以做很多事情之后，其实世界上已经有很多人开始用Chat GPT去写裁决书了。如果Chat GPT仍然是在公共网络上针对一个一个个案去写裁决书，无法保证它的一致性的话，那么我们在前端工作做完之后，针对相类似的案件用相应的大模型作出的裁决就能够实现批量以及高效。

　　今天上海仲裁委员会其实已经成为了上海人工智能实验室唯一仲裁垂直领域的成员单位，我们也在紧密合作，希望在不久将来能够实现仲裁裁决书自动生成，从而来保证同案同判、类案类判，从而来提高它的可预测性。

　　最后，当争议解决之后，自然会进行一键归档以及无纸化的数据流转，从而来实现最终大数据大模型的完善。换句话说，争议解决的工作者就像警察一样，我们最终希望的不是天天有案子。我们最终希望的是“天下无贼，天下无诉”。

　　以上是我想要讲的所有内容，最后再一次感谢大家的聆听，也祝大家身体健康，工作愉快。谢谢。