Drewry日前表示，尽管7月初船舶满载从亚洲驶往北欧，运价也在7月1日大幅上涨，但市场供需基础仍然疲软，涨价和高舱位利用率看来都是人为的、不可持续。

　　5月，亚洲至北欧货运量环比增长3.6%，为77.1万TEU，增长主要是季节性的。1至5月，受欧洲经济健康状况持续不佳影响，亚洲至北欧运量仍同比少2.4%。班轮业对Drewry的反馈表明，今年7至9月的旺季可能仍表现不佳。5月，班轮公司主要通过暂停航次将运力削减了4.6%，至80.4732万TEU，总计14个航次被取消，4月为6个。6月，亚洲至北欧线只取消了3个航次，运力因而环比增长了1.7%至81.8705万TEU，7月，再增长0.6%，至82.0101万TEU。取消航次使4至5月平均舱位利用率从88%升至96%，如果没有取消航次，舱位利用率将仅能升至91%。

　　海运承运人曾报告，出现了货物没有舱位可运的情况，但出现这一情况的部分原因是货主赶在7月涨价、以及8月中国“营改增”生效之前提前订舱。在北欧至亚洲的回程方向，5月运量环比减少6%，为37.8万TEU。中国的经济奇迹看来暂时因通胀而陷入困境，日元贬值20%明显影响了该国的购买力，同时，中国更加严格的“绿篱”行动加强了对进口废纸和回收塑料的调查，持续对欧洲出口产生影响。5月，北欧至亚洲西行方向运力环比减少5.6%，为58.1363万TEU，6月则增长2.1%，7月再增长0.1%。2至5月，北欧至亚洲东行方向舱位利用率一直在65%左右。