眼下，航运造船业界的“Eco-Ship”建造热潮席卷全球，继亲环境散货船及油轮之后，在集装箱船领域也将弥漫着亲环境气氛。
　　
　　Wells Fargo Securities研究员Michael Webber表示，在过去几年间，减速运航（slow steaming）及燃料效率成为了热点话题，不过以后尤其以美国股市上市的船东为主，亲环境船舶的建造即将逐步成为热点。他分析，引进削减燃料效率设计及技术的集装箱船相比亲环境油轮及散货船获得更多的优惠。
　　
　　虽然眼下以Teekay公司及Scorpio Tankers公司为主，主要关注在成品油船领域的新环境因素。但Carlyle及Oaktree Capital等，私募投资公司等开始对亲环境集装箱船表示高度关注，也就是说，亲环境船舶热潮正在扩散到其他船型上，逐步扩大其范围。
　　
　　研究员Webber预测，挪威股市上市的Costamare公司及Seaspan公司，可能在几个月内，实施高效率新集装箱船的新造项目，或约投资6.6亿美元的现金。
　　
　　另外，业界的另一角开始担忧，如果，亲环境船舶的新造订单再呈增加趋势，那么运费市况及业界的下滑趋势有可能长时间持续下去。
　　
　　Danish Ship Finance(DSF)也近日表示忧虑，目前的集装箱船市场还是受到了产能过剩、新造订单量过多以及经济复苏迟缓等影响，依然陷入下滑泥淖，同时估计在今年的供需不均衡问题会变得更为严重。
　　
　　DSF表示，新造船价已经下降到了建造成本的水平，能够建造集装箱船的造船厂数量也局限，因此目前的新造船价也可以说达到了最低水平或接近于最低点，不过希望这样的趋势不要形成另一个新造热潮。
　　
　　DSF之所以这样表示，是因为担心随着新造船价下降到最低点而出现投机性的订造项目，认为其有可能使集装箱船市场的下滑趋势长时间持续下去。
　　
　　目前全球集装箱船手持订单约为3百万TEU，已经大幅超过了市场需求，其中一半以上计划在年内交付，新加的超大型集装箱船大部为已经供需不均衡较严重的Asia-Europe航线做服务。
 

来源:造船海洋日刊