据报，俄罗斯全球港口投资公司（Global Ports Investments，GPI）2012年处理集装箱箱量同比增长8%，触及140万teu，公司收入微增0.1%，未计利息、税项、折旧及摊销前的利润增长2%，达到2.88亿美元，凭此业绩GPI在该国集装箱码头市场再度称王。因此，2012年占有上述公司股份37.5%的马士基集装箱码头公司(APM Terminals，APMT) 也受益菲浅。

    公司处理箱量强劲增长只带来收入仅0.1%的增加，这表明公司油轮码头的拙略表现腐蚀了集装箱码头的良好业绩。2012年，GPI处理俄罗斯出口集装箱业务为公司贡献了总收入的73%，与之相反，来自油轮码头的收入占比却从2011年的29%下滑至今年的23%。另外，芬兰码头收入占到总收入的4%。

    尽管港口货物吞吐每年递增，但相较2011年暴增44%的增幅，去年的增速逊色不少。然而，公司首席运营官Roy Cummins表示2012年的增速还是可圈可点的，2011年之所以出现货量同比大增与2010年市场疲弱不无关系。总体来说，2012年俄罗斯市场表现可谓“出色”。

    APMT董事长兼GPI主席Kim Fejfer表示，2012年俄罗斯市场表现相较高增长的金砖四国同业竞争对手中、印、巴更出色。APMT对于GPI的年报持肯定态度，并对其后市展望持积极态度。

    GPI主席Nikita Mishin指出，2012年无论对于俄罗斯集装箱市场还是GPI都是收获之年，GPI凭借其近3成的市场份额稳坐俄市场头把交椅。另外，公司调整后未计利息、税项、折旧及摊销前的利润还有109个基点的上升空间。

    GPI持续加大运营投资力度：对圣彼得堡港的Petrolesport(PLP)码头处理能力进行扩容，并加速集团重要资产和远东航线的门户——Vostochnaya Stevedoring公司所有权的整合。 

    俄集装箱运输业的增速比全球平均增速快了一倍多，成为全球亮点。公司将其盈利改善归功于市场向上趋势、严格成本控制、提高效率以及有利的外汇汇率等综合因素。

    Cummins表示，尽管GPI的货量增速略低于市场9.1%的增速，但这么小差距几乎可以忽略不计。分析市场增速可以发现，各条航线差异巨大，远东区域增长强劲，而波罗的海区域则走势平平，但总体来看仍与大市同步。

    展望2013年，宏观经济环境与2012年基本相似，俄GDP增速仍有望超过3%，这将带来集装箱货物强劲的增长潜力。另外，主要货主都承认2013年俄罗斯市场向上趋势不改，因此，今年波罗的海区域还将开辟新的航线。最后，俄罗斯市场集装箱化进程有望加速。这些利好因素都将推动2013年俄罗斯集装箱市场再上新台阶。

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（上海航运交易所 徐伟 ）