（2013年2月1日－2013年2月22日）

农历新年因素成为引导本月中国出口集装箱运输市场走势的主要因素。节前,货量需求增长及运力大幅收缩助推船舶舱位利用率，市场运价保持稳定。而随着节日因素的影响，节中及节后的市场订舱行情也转入传统淡季，市场订舱呈现量价齐跌的状态，上月涨价成果也被逐步消化。2月22日，上海航运交易所发布的反映总体市场的中国出口集装箱综合运价指数为1152.47点，较上月同期上涨2.4%；反映即期市场的上海出口集装箱运价指数为1165.35点，较上月同期下跌5.1％。

1、外贸出口量有所回升，集装箱船舶租金水平稳中有跌

①出口贸易保持较快增长。海关总署近日公布的数据显示，今年1月，我国进出口总值达2.17万亿元人民币，其中出口同比增长25%，进口同比增长28.8%。经季节调整法剔除春节因素影响后，进出口总值同比增长仍达到8.1%，其中出口增长12.4%。1月份进出口数据中，考虑到工作日较去年多，以及美国经济的好转等因素下，出口数据略有提高。

②主要港口集装箱吞吐量增速有所回升。2013年，上海港完成集装箱吞吐量291.7万TEU,同比增长11.4％,增速较上年上升14.7个百分点。深圳港完成集装箱吞吐量206.5万TEU,同比增长6.8％,增速较上年上升14.6个百分点。

③世界集装箱船舶租金水平稳中有跌。据克拉克森数据统计，1月各型集装箱船舶平均租金均较上月有所下滑,其中2750TEU的巴拿马支线船型较上年10月下跌15.4%，为跌幅最大船型。

2、欧洲航线市场运价波动较大

欧洲航线，节前托运人加紧出货计划推动本月首周上海港出口至欧洲基本港船舶平均舱位利用率至90%以上，多个航次爆舱，月初涨价计划基本告捷。尽管如此，过节期间，工厂、车队放假，托运人出货步伐开始趋缓，而船东也纷纷宣布采取临时性停航措施以稳定节中及节后的舱位利用率。据Alphaliner数据显示，亚欧航线在2月份的周运力投放量较上年同期下降0.3%个百分点，从严的运力投放策略也在一定程度上显示出航商对该线谨慎乐观的态度。由于节后订舱率低迷的情况超过航商预期，货量下滑程度甚于运力，个别船舶平均舱位利用率下探至五成以下，节后市场订舱成交价大幅下滑。2月22日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为1199美元/TEU，较上期（农历新年前最后一个指数发布日）下跌7.8%，较上月同期下跌9.6%。

3、北美航线运价相对稳定

北美航线，航商对北美航线表现较欧线乐观，航线运力投放力度加大：据Aplhaliner数据统计，本月泛太航线周运力供给较去年同期上升9.5%；与此同时，农历新年前运输需求在节前出现实质性上升，从而促使供求关系转趋平衡----本月初，美西、美东船舶平均舱位利用率均攀升至95％左右，多个航次爆舱，支撑市场订舱成交价走稳。节后，订舱意愿低迷超航商预期，供大于求矛盾凸显，市场订舱运价开始出现节后惯性下滑。2月22日，上海航运交易所发布的反映即期市场行情的上海出口至美西、美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为2364美元/FEU、3517美元/FEU，分别较上月同期下降5.3%、3.8%；反映总体市场行情的中国出口至美西、美东航线运价指数分别为1120.08点、1286.23点，分别较上月同期上涨1.2%、1.5%。总体而言，北美航线相较于欧线运价走势更为稳定。

4、澳新航线运力控制从严

澳新航线，节前货源充沛，加上亚澳运价协议（AADA）落实每周运力控制计划，本线船舶平均舱位利用率达95%以上，多个航次爆舱。至节中，航商对该线运力控制明显增强：首先，AADA加大了运力收缩力度。春节当周，组织内成员运力缩减达60%以上，节后一周的运力缩减幅度也近40%。此外，该组织的运力收缩计划得到了组织外航商的支持，并纷纷跟进。在此双重影响下，本线节日中后期船舶舱位利用率达90%以上，市场运价总体保持稳定，反映出各航商对该线运力的季节性把握更为精准。2月22日，上海航运交易所发布的中国出口至澳新航线运价指数为1050.17点，与上月基本持平。

5、日本航线货量稳定

日本航线，农历新年节前货主大批量出货消耗了巨大的运输需求，导致节后舱位利用率大幅下降到仅30%，但市场运价在航商的支撑下仍维持稳定。2月22日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为758.28点，与上月基本持平。

上海航运交易所信息部