（2013年1月1日－2013年1月31日）

 
新年伊始，中国出口集装箱运输市场总体行情小幅反弹。在春节长假前出货高峰的推动下，运输需求呈现出较为平稳的上升趋势，各航线今年的首轮运费提价计划陆续实施，运价水平有所恢复，但在数量庞大的新船交付压力下，市场供需关系总体依旧堪忧，多数船公司对后市行情持谨慎态度，部分航线于涨价后出现回落势头。1月25日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1132.27点，较上月同期上涨1.7%；上海出口集装箱运价指数为1227.84点，较上月同期上涨8.0％。

1、欧洲航线需求上升

欧洲航线，随着春节前出货高峰的逐步临近，国内出口企业纷纷加快出货步伐，推动运输需求呈现出较为明显的上升趋势，但受今年新船交付压力影响，部分船公司逐步放开舱位供给，在一定程度上抵消了货量上升带来的利好，船舶平均舱位利用率维持在90～95％之间。船公司于本月中旬开始执行今年首轮的运价上涨计划，即期市场运价平均上涨200美元/TEU左右，但涨势后继乏力，下旬起多个航次运价出现回落。1月25日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲航线运价指数为1475.96点，较上月同期微涨0.7%。业内人士表示，近期欧洲线抱团提价，主要是为了提升新年与货主签订年度合约的谈判筹码，为维持春节节前运价，多个航商宣布将于2月初再度提涨运费，名目各异。但从市场基本面来看，供求关系对后市运价上升的支撑有限。据Alphaliner预计，2013年全年集装箱船舶交付量将达到175万TEU，超过2008年157万TEU的最大交付量记录；其中10000TEU以上船型集装箱船舶数量达到50艘以上，如果这些船舶全部交付，将对亚欧航线的供需关系产生较大冲击。

2、北美航线运价上调

北美航线，节前出货高峰明显，加上前期部分因美国港口罢工而延迟出运的需求开始释放，推动近期运输需求大幅上扬。运力方面，北美航线新船交付压力相对欧洲航线较小，船公司舱位投放较为严格，促使供求关系渐转平衡，美西、美东船舶平均舱位利用率均攀升至95％左右，部分航次满舱出运。受惠于此，本月中旬的涨价计划执行的较为顺利，市场运价于月中大幅冲高，实际平均涨幅约在300美元/FEU左右。尽管受制于船公司对后市行情的谨慎态度，进入下旬部分航次运价略有松动，但幅度不大。1月25日，上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价指数为1117.59点、1270.77点，分别较上月同期上涨4.7%、3.4%。

3、澳新航线行情反弹

澳新航线，本期正值出货小高峰，运输需求表现良好，加上亚澳运价协议（ADAA）运力收缩措施效果显著，船舶平均舱位利用率恢复至九成以上，部分航次装载率超过95%。鉴于市场上供求形势总体向好，月初起陆续有船公司逐步上调运价，至本月中旬，市场运价已攀升至1000美元/TEU以上，且涨后运价走势平稳。1月25日，上海航运交易所发布的上海出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)为1001美元/TEU，较上月同期上涨13.0％。

4、南美运价上升乏力

南美航线，春节前货量未出现明显上升，本期运输需求基本保持平稳，船舶平均舱位利用率在85％左右。尽管船公司于月初执行运价上调计划，但实际涨幅偏弱，且涨后即呈回落态势。1月25日，上海航运交易所发布上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为2071美元/TEU，较上月同期下跌2.5%。

5、日本航线货量稳定

日本航线，本期货量走势基本稳定，上海港至日本航线船舶平均舱位利用率维持在70％以上，市场运价震荡下行。1月25日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为752.08点，较上月同期下跌3.2％。

上海航运交易所信息部