11月，中国出口集装箱运输市场总体行情呈单边下行态势。欧美等远洋航线传统淡季运输需求大幅滑坡，尽管船公司采取了一系列的运力控制措施，供大于求的形势仍未发生根本改变，大部分航线市场运价下滑，综合指数继续走低。11月30日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1129.90点，较上月同期下跌3.1%；上海出口集装箱综合运价指数为1082.82点，较上月同期下跌12.0%。

1、欧地航线市场低迷

　　欧洲航线，本期行情呈冲高回落态势。月初时受本年度圣诞货出运小高峰尾声影响，运输需求仍相对可观，加上多数船公司为应对行情开始执行冬季运力控制计划，除了并班、停航的临时性措施频繁实施外，一些长期性的航线更撤计划也陆续执行，在一定程度上推迟了供求矛盾的爆发，船舶平均舱位利用率保持在九成左右水平。多数船公司籍此上调市场运价300～500美元/TEU不等，本月第一周市场运价一度攀升至1400美元/TEU以上；进入中下旬，随着圣诞货出运需求的告罄，淡季行情逐步体现，尽管船公司继续收缩舱位供给，但运力削减幅度不及货量降幅，供大于求的矛盾迅速爆发，船舶平均舱位利用率逐步下滑至70％左右，市场运价以每周100美元/TEU左右的幅度同步下行，至月底运价已跌至1000美元/TEU左右，基本侵蚀了月初的涨价成果。11月30日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲航线运价指数为1456.03点，与上月同期基本持平。地中海航线，货量下滑幅度更大，加上前期运力收缩幅度不及欧洲航线，供求失衡更为明显，尽管月初时部分航次运价已跌破盈亏平衡点，但中旬起愈发严重的供求失衡导致运价继续低位下探。至月末部分航次运价甚至跌破700美元/TEU，已接近今年3月份运价大幅上涨前水平。11月30日，上海航运交易所发布的中国出口至地中海航线运价指数为1246.80点，较上月同期下跌16.0％。

2、北美航线运价下滑

　　北美航线，运输需求延续上月以来的下行态势。一方面，传统淡季临近导致货量出现季节性收缩；另一方面，本月北美地区突发事件较为频繁，月初时受飓风肆虐影响，部分托运人放缓出货计划，运输需求明显收缩，进入下旬，洛杉矶－长滩地区码头罢工潮蔓延至文职人员，部分码头停止运营，加剧货主企业对后市的紧张情绪，导致运输需求进一步收缩。本期北美航线船舶平均舱位利用率下滑至八成左右。市场运价继续下跌。11月30日，上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价指数分别为1087.66点、1228.09点，分别较上月同期下跌5.3％、2.0％。

3、澳新航线开始降温

　　澳新航线，本期行情开始降温。上半月在圣诞货出运高峰的支撑下，运输需求总体保持较为坚挺的态势，船舶平均舱位利用率保持在90％以上水平，部分航次接近满舱。市场运价徘徊在1100～1200美元/TEU之间。下半月起需求开始下滑，加上运力供给未见明显收缩，供求平衡被打破，船舶平均舱位利用率下滑至80％左右，市场运价逐周小幅下滑。11月30日，上海航运交易所发布的中国出口至澳新航线运价指数为1090.47点，较上月同期微涨2.7％，涨幅比上月收缩2.1个百分点。

4、波红航线市场低迷

　　波红航线，中东地区政局持续动荡导致经济形势出现恶化，月初以来运输需求持续下滑。波斯湾航线受前期运力投入较大影响，供求失衡扩大，船舶平均舱位利用率下滑至60％左右水平，市场运价大幅跳水；红海航线，部分船公司采用撤线的方式削减了一定规模的运力，供求矛盾略有缓和，船舶平均舱位利用率维持在70％左右，市场运价跌势较缓。11月30日，上海航运交易所发布的中国出口至波红航线运价指数为1043.42点，较上月同期下跌6.8%。 值得关注的是，鉴于波红航线运价持续下滑，航线经营入不敷出，多数船公司于月底开始执行涨价计划，涨幅在200美元/TEU左右。11月30日，上海航运交易所发布的反映即期市场价格的上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为1001美元/TEU，较上月同期大幅上涨15.1％。

5、日本航线保持平稳

　　日本航线，本期货量保持平稳，上海港至日本航线船舶平均舱位利用率在75％左右，市场运价基本稳定。11月30日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为789.02点，较上月同期微跌1.1%。