“今年年初新建的5艘48标箱集装箱船舶从上月中旬开始营运，这样一来整条航线的集装箱船舶运力已达到12艘、 480标箱，单月运输超过120个航次。”今年以来，安吉川达物流集装箱码头上一直热火朝天。

    港航部门统计数据显示，上月川达码头单月吞吐量达到5210标箱，较8月环比增长46.1%。而1至3季度“川达”吞吐量累计达到了2.74万标箱，同比增长291.3%。湖州市集装箱运输市场步入快车道，成为水运市场发展的新引擎。

    一直以来，由于安吉有足够的货源优势，再加上“川达”离上海比较近，可以辐射到浙西北、皖东甚至苏南部分地区，杭州临安、安徽宣城等地出口企业也逐渐开始将外贸集装箱从川达码头运至上海港。“川达”负责人告诉记者，今年以来，进港货源的增加提高了内支线运输效益。目前，该码头内陆辐射半径已达到100公里，杭州富阳、临安等地区纸浆、废纸等部分进口货物选择从该码头中转，这样除了单纯节省运输成本外，还能在进口商检等环节中大幅降低熏蒸作业费用和场地、货柜租赁费用。

    同时，随着码头口岸功能日趋完善，今年安吉至上海集装箱内支线被列入长三角区域口岸城市群大通关合作重点项目后，跨关区“属地申报、口岸验放”的通关模式巩固深化，口岸通关环境不断优化。为使中转的运输服务覆盖面进一步扩大，上海国际港务集团以推介的模式，协同“川达”引进更多的船务公司。如今，签约合作的远洋干线船公司已由上半年的11家拓展到目前的14家，使河海联运的出口目的港和进口始发港数量大大增多。“随着长湖申扩建改造成千吨级航道，通江达海能力将进一步增大，长湖申一条航道的运量将超过两条双向8通道的高速公路，集装箱运输的优势将不断凸显。”市港航部门相关负责人表示。为激励集装箱内支线发展动力，安吉县印发了《关于加快推进现代物流业发展若干政策的意见》，明确并强化了组织领导、财政扶持、用地保障、金融支持、人才培养、助企服务、信息共享和行业自律8个方面的发展保障措施。比如企业新建300总吨以上的集装箱船舶，每艘给予一次性补助10万元；企业年集装箱承运量首次达到1万标箱的，也能获得一定数额的奖励。

    此外还了解到，集装箱船舶船员配备制约一直是市场瓶颈，经过省市地方海事部门的推动， 7月中旬交通运输部海事局出台了关于调整部分内河水域集装箱船舶最低安全配员标准的特别规定，安吉至上海集装箱内支线船舶最低安全配员由原来的7人减少到4人，方便了集装箱船舶营运调度，提高了船舶周转率。

来源：湖州日报