本期，中国出口集装箱运输市场总体行情表现疲软。欧美等远洋航线运输需求表现低迷，加上运力供给持续扩大，市场运价继续走低。综合指数震荡下行。9月28日, 上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1214.62点，较上月同期下跌2.2％；上海出口集装箱运价指数为1247.34点，较上月同期下跌3.6％。

1、欧地航线表现低迷

　　欧洲航线，受欧元区经济持续衰退影响，今年夏季传统运输旺季货量始终低迷，加上“十一”长假前出货小高峰货量增长不足，本月运输需求总体呈下降趋势。运力方面，部分船公司于9月上旬以大船换小船的方式扩大运力投入，导致运力供给呈继续扩大态势。供大于求的矛盾愈发凸显，船舶平均舱位利用率下降至八成左右水平。原定于9月上旬的涨价计划被一再推迟终不了了之，市场运价以25～50美元/TEU左右的幅度逐周下跌，部分航次最低运价已跌破1100美元/TEU。业内人士表示，第三季度以来尽管船公司频频出台涨价计划，但在货量不足与新船下水的双重压力下，几轮的涨价均无果而终，7月至今运价已累计下跌了约600美元/TEU，运价水平重新逼近盈亏平衡点。9月28日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲航线运价指数为1579.58点，较上月同期下跌7.5％，较上季同期下跌11.6％。地中海航线，受欧债危机的影响更甚于欧洲航线，船舶平均舱位利用率仅维持在75％左右，7月至今运价几乎呈现出单边下滑态势。9月28日，上海航运交易所发布的中国出口至地中海航线运价指数为1614.14点，较上月同期下跌8.6％，较上季同期下跌19.5％。

2、美西美东走势分化

　　北美航线，得益于美国经济的复苏势头，近期运输需求稳中有升。美西航线，尽管受到部分欧洲航线8000TEU型退役船舶进入市场的影响，运力规模有所扩大，但在旺季尾声货量保持增长态势，加上部分美东航线货量因罢工等因素转移由美西航线出运，推动上中旬运输需求稳中有升，供大于求的矛盾有所缓和，船舶平均舱位利用率攀升至95％左右水平。受惠于此，船公司在9月中旬的涨价计划得以顺利实施，多个航次运价上涨200～300美元/FEU。至本月下旬，受部分货主赶在长假前提前出货推动，运输需求加速上升，舱位供给渐显吃紧，部分航次出现爆舱，市场运价继续小幅上调。9月28日，上海航运交易所发布的上海出口至美西基本港市场运价（海运及海运附加费）为2730美元/FEU，较上月同期上涨9.9％;中国出口至美西航线运价指数为1166.76点，较上月同期上涨3.0％。美东航线，本月上旬受美东港口将要罢工消息影响，部分货主放缓出货步伐，运输需求小幅下滑；进入下旬，尽管港口罢工事件有所缓解，但不确定性犹存，运输需求未能发生明显改善，供需矛盾逐渐突出，船舶平均舱位利用率下滑至九成左右，市场运价在月中冲高后即出现回落，至月底已跌破涨价前水平。9月28日，上海航运交易所发布的上海出口至美东基本港市场运价（海运及海运附加费）为3677美元/FEU，较上月同期下跌1.7％；中国出口至美东航线运价指数为1288.86点，较上月同期下跌3.0％

3、波斯湾航线一路下跌

　　波斯湾航线，尽管本月货量有所回升，但由于航线船型逐步升级，货量上升幅度远不能填补日趋庞大的过剩运力，船舶平均舱位利用率仅徘徊在75％左右。由于供需矛盾仍然突出，市场运价跌势未改，部分船公司单个航次运价跌幅超过400美元/TEU。9月28日，上海航运交易所发布的上海出口至波斯湾基本港市场运价(海运及海运附加费)为770美元/TEU，较上月同期下跌30.9％，为本月跌幅最大的航线；中国出口至波红航线运价指数为1172.28点，较上月同期下跌3.9%。

4、澳新航线行情反弹

　　澳新航线，本月货量有所上升，加上部分船公司着手控制运力供给，供需矛盾有所缓和。月初时货量上升幅度不大，船舶平均舱位利用率维持在85％左右。部分船公司开始力推200美元/TEU的涨价措施。进入中下旬，国庆节前出货小高峰涌现，支撑运输需求稳中有升，船舶平均舱位利用率攀升至95％左右，涨价成果得以维持。9月28日，上海航运交易所发布的中国出口至澳新航线运价指数为1013.69点，较上月同期上涨7.6％。

5、日本航线稳中有升

　　日本航线，本月货量明显上升，上海港至日本航线船舶平均舱位利用率在80％左右，市场运价稳中有升。9月28日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为773.51点，较上月同期上涨2.7％。