酝酿已久的广州港南沙五期又有了新进展，6月23日晚，广州港股份有限公司（简称“广州港”，601228）发布公告，其全资子公司广州南沙国际集装箱码头有限公司拟投资建设广州港南沙港区五期工程项目，项目总投资概算145亿元。

　　南沙五期投资规模之大，在国内外都处于前列。南沙五期位于广州港南沙港区龙穴岛作业区，是国家“十四五”规划102项重大工程项目之一，项目计划建设期为2026年-2032年。南沙五期拟建设4个20万吨级集装箱海轮泊位，岸线长1880米；建设15个5千吨级集装箱驳船泊位和5个工作船泊位，驳船泊位岸线总长1931米。南沙五期年设计通过能力为集装箱670万标箱，其中海轮泊位460万标箱，驳船泊位210万标箱。为满足本项目建设资金需求，广州港股份拟对南沙国际集装箱公司增资280,944万元。

　　南沙港区地处粤港澳大湾区的地理几何中心，已建成南沙一、二、三、四期集装箱码头，年通过能力超2400万标箱，规模位居全球单一港区前列。2022年南沙四期才投产；目前在建的国际通用码头总投资75亿元，建设2个15万吨级和2个10万吨级通用泊位；总投资约30.95亿元的广州港20万吨级航道工程已进入勘察设计阶段。

　　简单算来，广州港近年来已投资数百亿扩建南沙港区，提升港口通过能力，意欲何为？答案很简单，争外贸！

　　提到广州港，港口人最熟悉的定语是内贸第一大港。广州港连续16年霸榜中国内贸第一港，在外贸上并不显山露水。但南沙港区作为广州港核心港区，拥有集装箱深水泊位20个，深水岸线超7000米，2024年完成集装箱吞吐量2049万标箱，跻身国内单一港区前三。这些不仅是内贸箱，去年该港区外贸集装箱吞吐量首度超过1000万标箱，占比达到50%。走到这一步，南沙港区用了20年。

　　某种意义上来说，南沙港区为远洋外贸而生。广州港黄埔港区是改革开放之初最早的三个集装箱码头之一，但由于珠三角冲积平原延展、城市不断发展，逐渐变为内河港。南沙港区开工前，黄埔港区航道水深仅9米，约一半集装箱通过驳船运往香港中转，是香港港的“喂给港”。2004年，南沙一期投产，此后南沙港区以大约每五年增加500万标箱的速度快速发展，目前占广州港年集装箱吞吐量的77%。

　　南沙港区的深水泊位优势使得广州港在雄踞内贸集装箱第一大港的同时，重新成为珠三角对外贸易的主要门户之一。今年一季度，在“抢出口”效应下，广州港完成货物吞吐量1.62亿吨，同比增长3.20%；集装箱吞吐量652万标箱，同比增长7.02%，其中外贸货物和外贸集装箱吞吐量分别同比增长16.88%和22.48%，成为增长主力。作为对比，一季度全国港口外贸箱量同比增长11.1%。

　　更值得注意的是，一季度，广州港外贸箱量首次超越内贸箱量，外贸船舶到港量也超过了内贸。

　　在竞争激烈的粤港澳大湾区，拿出这种数据实为不易。在外贸上，香港港虽然式微，但仍具有竞争力；深圳港更是外贸大户，一季度外贸集装箱吞吐量达788万标箱，同比增长19.6%，创同期历史新高，其中盐田港承担着广东超1/3的外贸进出口、全国对美出口1/4货量，深西港区则有密集的东南亚航线。

　　但外贸没有那么好争，在集装箱船大型化、班轮公司联盟化趋势下，深水泊位作业能力与连绵岸线至关重要。深圳港不仅有先发优势，在港口基建投资上更是只快不慢，深圳盐田港区东作业区雏形已现，新建3个20万吨级自动化集装箱泊位年吞吐能力约300万标箱，总投资约145亿元，预计今年全面完工；西部港区大铲湾二期（南段）总投资62.02亿元，建设2个20万吨级集装箱泊位，建设2个20万吨级集装箱泊位，预计2028年投产运营。这两个项目都将先南沙五期一步投产，与广州港争夺外贸发展空间。

　　其他沿海外贸大港也在规划建设更大更强的港口吞吐能力，青岛港推进董家口港区琅琊台湾作业区东部集装箱码头一期、前湾港区集装箱升级改造工程，总投资共约432亿元；上海港小洋山北侧集装箱码头项目稳步推进，总投资513亿元；宁波舟山港投资建设佛渡集装箱码头项目一期，投资65亿元。

　　在航线服务上，广州港的优势航线在东南亚和非洲。今年二季度，南沙港的港口连通性指数(PLSCI)在全球排名第8，其中远洋排名全球第9，近洋全球第7，除近洋排名维持不变外，各方面排名相对去年一季度都有提升。这要归功于广州港新增多条外贸航线，但近邻的盐田、蛇口在远洋连通性指数上的得分同样在提高，也在不断开拓新兴市场。

　　广州港通联腹地成效显著，2024年海铁联运箱量同比增长38.9%，三年间增长了287.5%。此外，“一港通”的辐射范围也从大湾区周边城市拓展到了贵州、湖南等内陆省份，但深圳港也在内陆港与“组合港”上下工夫。

　　港口圈（ID:gangkouquan）认为，广州港想要从内贸大港转型成内外贸兼修的强港，真金白银的投资不够保险，广州港在公告中也提及了周边其它港口码头对货源竞争分流等因素可能导致本项目货量不及预期。

　　此外，目前我国沿海集装箱码头总体能力及储备基本满足和适应集装箱运输需求，在沿海港口这一波建设潮中，各项重大工程总投资较大，会推高港口上市企业的债务水平，也可能出现吞吐量未达预期，项目回报周期延长的情况。

　　广州港最大的优势在于是一个综合性大港，是内贸第一港、最大粮食中转港、华南最大汽车枢纽港、华南最大综合性主枢纽港。在珠三角港口外贸发展竞争激烈的情况下，竟合、错位发展是大湾区港口的整体发展方向。未来，广东将稳妥有序推进全省港口资源整合工作，广州港、深圳港同是国际枢纽海港，在外贸市场上可以探索出更共赢的发展方向。