船舶经纪Braemar近日表示，液化天然气（LNG）航运市场也将从2027年开始收紧。

　　Braemar的LNG团队表示，2027年LNG航运业将面临船舶短缺的问题，无法应对即将到来的新出口浪潮。Braemar认为，租船商可能需要“变通一下”，为即将到来的项目确定新的LNG船型。

　　Braemar LNG研究分析师Erik Sonsteby说，今年将有4450万吨的新液化项目投产。他认为，无论是在建的175万吨/年的液化项目，还是正在进行最终投资决策的7400万吨/年的液化项目，都需要更多的LNG新造船。

　　Erik Sonsteby说，未来四到五年内投产的在建产能将达到现有市场的42%，这意味着“巨大的扩张”。Braemar预计市场将在2027年第一季度达到平衡，然后在该年晚些时候可能出现船舶供应不足的情况。

　　在此基础上，Erik Sonsteby概述了可能导致LNG航运市场提前收紧的其他情况。他表示，如果更多的LNG运往亚洲市场，市场可能会在2026年就开始出现船舶短缺状况。

　　Braemar LNG板块负责人Andrew Selby Bennett说，即使在他所描述的“最坏的情况”下，即所有LNG都运往欧洲，2027年第一季度也将是租船人的风险位。他表示，有许多LNG项目承租人还没有为新的液化项目租到船。Braemar认为，租船人确实应该考虑在今年年底前理清他们的长期计划。

　　Andrew Selby Bennett说，随着LNG新造船订单的基本饱和，以及对另一波项目的最终投资决定，2027年的前景已经明朗。从2027年开始，LNG运输市场将出现短缺，这将给现有船队带来很大压力。

　　Andrew Selby Bennett说：“2028年——我们需要完成一些订购。”他解释说，这是针对已经做出财务投资决定（FID）的项目。

　　如果更多的预FID项目继续推进，这将给船队带来更大的需求压力。“现在已经是三月了，所以我们需要稍微调整一下。”

　　展望2025年，Braemar预计欧洲将在夏季吸收更多的LNG货物，直到第三季度左右达到存储水平。在此之后，跨域交易有可能恢复，从而推动吨英里数的增长。Braemar预计年底将出现季节性高峰，但每天的价格约为40000美元，他承认这比上一年低得多。

　　2040年增长60%

　　近日，能源巨头壳牌发布的最新《壳牌LNG展望2025》预测，到2040年，全球LNG需求将增长60%，这主要得益于亚洲经济的增长，但其也指出了项目启动和时间表的不确定性。

　　壳牌表示，2024年全球LNG贸易量达到4.07亿吨，仅增长了200万吨，为10年来最低。该公司称，这主要是由于新供应开发的限制。但到2030年将有1.7亿吨新供应量投产。

　　壳牌认为，美国将超越卡塔尔，成为全球最大的LNG出口国，到2030年，年出口量可能达到1.8亿吨，占全球供应量的三分之一。

　　壳牌表示，这些新的产量将有助于满足更强劲的需求，尤其是亚洲的需求。该公司指出，中国和印度都在发展天然气基础设施。壳牌指出，2024年印度进口了创纪录的2700万吨LNG，比2023年增加20%。

　　壳牌表示，欧洲将在本世纪30年代？继续需要LNG，以平衡可再生能源在其电力部门中不断增长的份额，并确保能源安全。由于可再生能源发电强劲和工业用气需求恢复有限，2024年该地区的LNG进口量减少了2300万吨（19%），但随着欧洲重新存储LNG，预计今年进口量将有所增加。“从长远来看，现有的天然气基础设施可用于进口生物LNG或合成LNG，并可重新用于进口绿色氢。”

　　《壳牌LNG展望2025》还指出，尽管存在船舶避开苏伊士运河的“瓶颈”和巴拿马运河转运的延误，但LNG航运费仍在2024年创下历史新低。该报告称，由于项目延迟，船舶运力超过了LNG供应量的增长。

　　报告还指出，到2040年，天然气产量的下降和国内需求的增长可能会使一些传统LNG生产商的出口量最多减少4800万吨。

　　壳牌的LNG营销和贸易高级副总裁Tom Summers说：“升级后的预测显示，全球将需要更多的天然气用于发电、供热、制冷、工业和运输，以实现发展和去碳化目标。LNG将继续成为首选燃料，因为它是满足全球日益增长的能源需求的可靠、灵活和适应性强的方式。”

　　LNG船舶方面，报告显示，随着LNG双燃料船订单的不断增加，到2030年，LNG作为船用燃料的需求将增长到1600万吨/年以上。报告显示，到2029年，以LNG为燃料的船队将超过2000艘。“LNG正在成为一种具有成本效益的航运和公路运输燃料，不仅降低了目前的排放量，还为生物LNG或合成LNG等低碳能源的发展提供了途径。”

　　据介绍，壳牌拥有66艘LNG运输船，占全球LNG船队的近10%。

　　还需要75艘

　　就在近日，掌握薄膜型LNG船核心技术的法国GTT公司也表达了相似观点。

　　该公司表示，业界将需要额外的新LNG运输船来处理在建液化产量。据该公司预计，LNG需求将以每年平均5.7%的速度增长。这将需要255艘LNG运输船，其中约180艘已经确定，剩余约50至75艘待订购，假设其中约25艘可能是现代化船舶。

　　GTT还表示，预计将有更多关于新液化项目的最终投资决策。这加上船队更新，将继续推动LNG运输船的需求。