与造船、拆船和二手船市场一样，修船市场与国际航运市场发展密切相关。就普通货船而言，按照船级社的规范要求，每年例行年度检验、两年半一次中期检验、五年一次特检。如此，全球航运市场运行的所有船舶、船队，构成了修船的庞大市场。

　　世界范围内，修船业发展至今，先后经历了20世纪70年代的欧洲垄断和八九十年代的日本、韩国、新加坡繁荣的前两个阶段之后，于90年代末期步入以中国为代表的东亚和东南亚为世界修船中心的第三阶段。

　　船舶修理遵从就近和成本原则，同时基于全球经济发展趋势和地区经济特色的考虑，日渐成熟的修船市场呈现出明显的区域特色。目前来看，全球修船业务主要集中在欧洲、新加坡和马来西亚、中东、中国四个地区，尤其在民船领域占有绝对份额；近年来伴随劳动力优势的显现，菲律宾、越南等东南亚地区的修船市场也有较大发展。

　　此种背景下，修船市场的竞争主要表现为高端市场和中低端市场两个领域。2006年以来，中国修船业发展迈上一个新台阶，大型船舶改装能力明显提升，并整装待发参与高端市场竞争。但同时，中国国内修船新增产能来势汹涌，内部待消化的同时，与东南亚地区在中低端市场的竞争也将更为激烈。

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　　世界船舶制造业向亚洲国家转移，欧美企业逐渐退出中低端船舶建造领域，但在高端市场仍然占据垄断地位。中国基本具备成为世界修船中心的硬件条件，目前竞争对象以新加坡和中东地区为主

全球修船业四分天下

　　伴随国际航运中心东移，修船市场亦于20世纪90年代末期转移至东亚和东南亚地区，并呈现出前所未有的繁荣和发展势头。基于修船技术实力和能力，以及航运细分市场格局，当前世界上从事修船业务的主要有欧洲，新加坡和马来西亚，中东，中国，菲律宾、越南等东南亚地区，其中前4个区域实力较强，在民船修理领域均占有较大市场份额。>>>>>>>>>>

　　去年下半年以来，修船市场迎来“大年”和“小年”，原本有些冷清的中国修船市场又重新恢复温度，今年的修船市场将呈现逐月逐季上升的趋势

中国修船业或迎增长小高峰

　　相对航运和造船业的萧瑟凄凉，修船业发展则是一片小温暖。经历了2015年和2016年的良性发展后，2017年的修船市场备受期待。中国船舶工业行业协会修船分会调研报告分析认为，修船市场迎来“大年”和“小年”，原本有些冷清的中国修船市场又重新恢复温度，今年的修船市场将呈现逐月逐季上升的趋势，迎接经济运行新常态下的又一个增长小高峰。>>>>>>>>>>

　　中国修船市场竞争同时涵盖高端和中低端两个市场领域的竞争，在产能过剩状况未得到实质性改善之下，中国修船市场发展仍面临较大压力

市场竞争面临双重挑战

　　中国修船业总体上具有工期较短、质量优良和价格低廉三大优势。目前，在规模以上修船厂数量超200家的基础上，承接了全球70%的修船工程量。但同时需要指出的是，2015年全球修船市场实现价值约250亿美元，中国仅占25%，中国修船业仍面临较大竞争。>>>>>>>>>>