2月27日，一列满载350吨进口纸浆的货运火车，从武汉大花岭南站缓缓驶出，开往四川德阳。这批纸浆从老挝乘海船至上海后，经“海进江”转运到武汉金口港，短驳转火车奔向西部。通过“铁水联运”模式，不仅将纸浆从靠岸到抵达四川时间压缩至20小时以内，更是助力企业综合成本下降30％。

　　大花岭南站是武铁在江南地区最大的物流基地。此前，进口纸浆从武汉运往西部面临“水路慢”“公路贵”两难。据大花岭站调车长关东介绍，原来从老挝坐海船转江船抵达武汉港后，后续有两种运输方式，一是继续走水运抵达宜宾等地港口，需要2天多的时间；或者通过集卡车走公路，虽然运输时间也在20小时内，但是成本较高。如今“铁水联运”比原来走公路降低30%的费用。2024年8月，一家援疆造纸企业率先尝试“铁水联运”模式；2025年3月，四川德阳企业跟进采用该模式。截至当前，大花岭南站发往新疆、四川的纸浆总量已突破20万吨。

　　据大花岭南站站长张涛介绍，发往新疆的纸浆怕潮，全部用全封闭的铁路棚车运输；而发往四川的纸浆则直接用40英尺标准集装箱装运，到了目的地可以直接掏箱使用。目前，集装箱运输已占到该站纸浆发运量的2/3。

　　运量增长的背后，是运输效率的不断“提速”。大花岭南站与武汉金口港建立实时共享机制，船舶未靠港即同步卸货计划与货量数据，实现“船到即卸、车到即装”，彻底告别“货到才准备”的低效模式。另外，大花岭南站还和汽运公司还固定了进出港的走行路线，精确计算卡车短驳的时间，实现了卸船和装车同步进行。

　　效率与成本上的优势带来增量。今年1月以来，大花岭站已经发送进口纸浆近2.36万吨，同比增长了54％。除纸浆外，该站还承担入川食用油、国产汽车等货物的联运业务。随着“铁水联运”模式的常态化，这座位于江夏金口港旁的铁路枢纽，正在成为中西部地区物流链上越来越重要的一环。

　　全媒记者 杨瑾 通讯员 蔡兴武