12月26日，日本国土交通省正式公布《造船业复兴路线图》，旨在实现日本造船年产能翻倍目标。到2035年，日本国内造船产能计划提升至1800万总吨；为实现该目标，预计政府和民间共将投资约1万亿日元（约合人民币450亿元）。该路线图提出，围绕强化船舶建造体系韧性等方面具体展开，计划通过纵向和横向协作重组的方式，将日本船企整合为1~3家集团运营模式，以多企业协同行动实现产能最大化。

　　2024年，日本国内的造船产能为900万总吨。路线图提出，2035年目标为造船产能翻番至1800万总吨。这一目标是根据当前日本商船船队全球市场份额约10%的占比进行估算，若2035年维持该占比，日本船东的新造船需求就将达到1800万总吨。如果能确保日本船东稳定的新造船需求，实现“日本船日本造”，就将达成这一目标。

　　根据路线图，日本政府确定了未来发展的5大核心方向，计划围绕强化船舶建造体系韧性，确保并培养造船业相关人才，通过绿色化、智能化转型实现行业变革，保障稳定的新造船需求以及加强全球合作等5个方面大力发展。

　　日本政府认为，当前日本船企的产能规模严重不足，极大限制了未来发展。路线图提出，通过纵向和横向协作重组的方式，将日本船企整合为1~3家集团运营模式，以多企业协同行动实现产能最大化。计划通过进一步完善并改造基础设施，以提升约50%的产能；通过大力发展自动化技术，提升建造效率，从而提升约25%的产能；在产能提升的同时，还计划将建造成本降低10%。路线图不仅将目光瞄准现有船厂的产能提升，更指出各船企应在各自擅长的领域，通过重启闲置船厂或新建船厂等方式，进一步增强实力。

　　具体将分为3个阶段实现产能倍增。2026—2028年为第一阶段，以自动化技术及智能化设备为核心；2029—2034年为第二阶段，着重基础设施新建、升级改造和扩建；2032—2034年为第三阶段，实现新增船坞与起重机投入运营。

　　路线图认为，根据对国际海事组织（IMO）日趋严苛的相关规则进行研判，推进零碳排放船舶的研究建造，是日本船企未来增强国际竞争力的关键所在。预计未来日本船企的重点将放在对采用液化天然气（LNG）、甲醇、氨、氢等替代燃料或绿色燃料船舶的研发；持续研发日本具有优势的绿色、零碳、节能技术，维持船舶全生命周期解决方案的全球竞争力；针对知识产权保护制定相关战略并主导国际规则制定。值得一提的是，路线图还着重提到LNG运输船的发展战略，计划探讨从船舶设备制造到船舶建造、航运、货主等全产业链的未来合作模式，并于明年春季左右得出结论；抢占液化二氧化碳运输船、电缆敷设船等新兴市场。

　　此外，路线图还明确，通过加强产学研合作、区域合作，改善雇佣环境，打造有吸引力的工作场所等方式/手段培养高端技术人才并引进外籍人才。

　　为实现上述一系列目标，路线图指出，日本政府和民间计划在2035年前实现1万亿日元规模的投资。具体而言，通过各类金融支持助力船企融资3500亿日元，今年10月，以今治造船为首的17家造船、航运企业已宣布组成联合体进行投资。借助“造船业复兴基金”等机制，政府出资约3800亿日元，其中，3500亿日元将纳入综合经济对策，作为十年期造船能力根本性提升基金，视成果和目标具体达成情况探讨；其余资金将通过经济安全保障重要技术培育计划（120亿日元）、基于人工智能的造船机器人研发计划（150亿日元）等渠道筹措。同时，政府和民间还将共同出资2800亿日元。

　　来源：中国船舶报