新加坡航运巨头Eastern Pacific Shipping（EPS）继续加码集装箱船订单，在两家中国船厂下单订造14艘新船。

　　据贸易风消息，EPS签订了最多14艘6000TEU级中型集装箱船订单，新船计划在2027年至2029年间交付。其中恒力重工将建造4+4艘，招商工业旗下船厂则将建造4+2艘，每艘新船造价约为7900万美元，备选订单全部确认生效后14艘新船总金额将达11.06亿美元（约合人民币78.87亿元）。

　　作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘5000-5500TEU集装箱船新造船价格约为7900万美元，相比去年同期的8100万美元下跌2%。

　　有消息称，这批集装箱船已获得长期租船合同支持，但租船方尚未公开。新船将采用传统燃料推进。

　　恒力重工和招商工业两家船厂对于EPS而言并不陌生。今年7月，EPS曾与恒力重工签署2艘157000载重吨LNG双燃料原油船建造合同，新船计划在2028年上半年相继交付，这是恒力重工首次承接苏伊士型油船订单。

　　EPS此次集装箱船订单也将是恒力重工首次建造中型集装箱船。恒力重工在去年9月首获地中海航运10艘LNG双燃料21000TEU超大型集装箱船，首次进军集装箱船建造市场，目前恒力重工手持订单中28艘集装箱船订单全部为地中海航运订造的两万箱以上超大型船。

　　另一方面，招商工业旗下船厂中，仅有今年收购的青岛船厂（原青岛造船厂）建造过6000TEU级集装箱船，其他船厂中交付过集装箱船的只有招商工业金陵船厂，而且金陵船厂建造的最大集装箱船运力不超过5000TEU。不过，招商局重工（江苏）在今年早些时候获得了地中海航运3艘21000TEU双燃料LNG动力船订单，正式进军超大型箱船建造市场。

　　连同恒力重工和招商工业的订单在内，今年EPS订造的集装箱船数量将达38艘。此前在7月，EPS曾在商工业金陵船厂订造6艘1800TEU集装箱船，将在2027年底至2028年陆续交付，每艘新船造价约为3000万美元。

　　而在8月，EPS又与福建船政旗下马尾造船签署了12+6艘1800TEU集装箱船订单，新船计划在2028年交付。由于船舶配有装卸设备（geared），因此造价相对较高，交易总金额达到6.8亿美元，相当于单船价格约3778万美元。据称这批新船已经与全球第三大集运公司法国达飞海运签订了长期租船合同。

　　最新的订单也是EPS近年来罕见订造6000TEU中型集装箱船。根据克拉克森的数据，自2022年以来EPS订造的集装箱船基本为8000TEU以上中大型船，以及3000TEU以下支线船。

　　业界人士表示，目前市场上中小型集装箱船新造船需求旺盛，这一细分船型领域正面临船龄老化与区域贸易增长带来的运力缺口。

　　挪威集装箱船船东MPC Container Ships（MPCC）首席执行官Constantin Baack近期指出，尽管集装箱船订单创下纪录，欧洲船东集中订造大量支线船，但小型集装箱船订单规模仍不够，考虑到现有6000TEU以下船舶中58%的船龄已超15年，投资建造支线型和中型集装箱船依旧是当前市场亮点。

　　成立于2017年的MPCC是近年来发展速度最快的集装箱船船东之一，目前旗下船队拥有并运营59艘集装箱船，总运力141000TEU，主要通过定期租船合同向全球性和区域性集运公司出租集装箱船。今年7月，该公司在三福船舶下单订造4艘4500TEU集装箱船，新船预计从2027年下半年起陆续交付。

　　据了解，EPS是全球最大的独立船东之一，在航运业有着60余年的卓越历史，总部位于新加坡，拥有6000名海员，450余名岸基员工，管理着由270多艘船舶组成的多元化船队，包括散货船、集装箱船、汽车运输船、油船、油化船、LPG船、LNG船，总载重吨达2800万吨，平均船龄不超过10年，其中双燃料船舶80余艘。

　　自2021年以来，EPS一直活跃在新造船市场上，在中日韩船厂先后订造了超过120艘新船。克拉克森的数据显示，截至目前EPS在建新船共计110艘，船型涵盖集装箱船、汽车运输船、液化气船、油船等，到2029年所有在建新船交付完毕后，EPS的船队规模有望超过300艘。