韩国承诺投资1500亿美元“让美国造船业再次伟大”的目标正在迅速变现。

　　近日，韩华海洋美国子公司韩华海运在韩华费城造船厂下单订造10艘MR型成品油/化学品船，以及第二艘174000立方米大型LNG船。这是以复兴美国造船业为目标的“MASGA（Make American Shipbuilding Great Again”项目的第一份大规模订单。

　　这10艘MR型油船全部由韩华费城造船厂单独建造，第一艘将于2029年初交付。LNG船则将由韩华海洋与韩华费城造船厂联合建造。

　　最新订单是美国造船业在过去10年里的首份MR型船建造合同。据悉，美国船厂上一次承接MR型船要追溯到2015年，当时American Petroleum Tankers在韩华费城造船厂的前身Philly船厂订造了4艘50000载重吨琼斯法案MR型油船，当时造价高达每艘1.42亿美元。

　　作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘47000-51000载重吨MR型成品油船新造船价格约为4875万美元。通常而言，建造符合琼斯法案的船舶价格要比亚洲船厂类似船舶的造价高出数倍。

　　除了油船之外，韩华海运还在韩华费城造船厂追加了第二艘LNG船订单，这是今年7月双方签订1+1艘174000立方米LNG船建造合同的备选订单。据悉，7月订造的首制船造价约为2.5亿美元，计划2028年下半年交付。最新的第二艘造价和交付时间均未公布。

　　这是是自1970年代末以来美国船企承接的首艘用于出口市场的LNG运输船订单。根据合同，韩华海洋将向韩华费城造船厂提供造船技术和经验，而韩华费城造船厂计划转型为可建造高附加值商船的船厂。

　　该项目由韩华费城造船厂负责在美国国内签订正式合同，LNG船的实际建造工作由韩华海洋以转包方式执行。绝大部分的建造工作均将由韩华海洋位于韩国巨济的船厂完成，韩华费城造船厂负责为满足美国海洋警卫队(USCG)的标准认证提供本土化支援。今后，如果相关船舶需要登记为美国船籍，必须进行USCG认证，并由韩华费城造船厂主导，以共同建造模式运营。

　　在签下大单的同时，韩华集团正式宣布将投资约50亿美元（约合人民币357.70亿元）扩建韩华费城造船厂。此次投资将把韩美两国政府合作下建立的1500亿美元的造船业合作投资基金作为主要财源，也是韩华集团成为引领美国造船业重建的核心主体的信号弹。

　　韩华集团提出，通过此次大规模投资，目标将韩华费城造船厂的年造船能力从目前的1~1.5艘提高到20艘的中长期目标。为此，将追加建设2座船坞和3座码头，以及约12万坪（约合40万平方米）的分段生产基地等，大规模扩充基础设施。

　　此外，韩华集团还计划应用韩华海洋拥有的世界最高水平的自动化设备、智能船厂、安全管理系统，将业务领域扩大到LNG运输船建造、舰艇分段及模块供应、舰艇建造等。

　　韩国业界表示，韩华集团此次大规模投资建设韩华费城造船厂，不仅意味着单纯的造船厂设备的扩充，还意味着加强韩美两国的战略合作关系。1500亿美元的造船业合作基金发挥了韩美关税谈判达成的核心杠杆作用，韩国的政策性金融机构将以直接投资、担保、贷款等方式予以执行。

　　通过这一措施，韩华集团在为恢复美国造船业生态做出贡献的同时，还将对韩国造船业产生积极的带动效应。

　　韩华集团副会长金东官强调：“进一步巩固韩美同盟的造船业合作，具有历史性的意义。此次投资体现了韩美两国重建造船业、扩大建造力量、培养引领未来产业的熟练人才的具体成果。韩华集团将成为共同开启美国造船业新篇章的坚实合作伙伴，将与美国国内的合作伙伴一起创造新的投资和机会，为重建美国造船业发挥中枢作用。”

　　据了解，韩华费城造船厂的前身Philly是美国少数几家能够建造中大型船舶的商业船厂，拥有美国国内最大规模的船坞。自2003年以来，所有琼斯法案远洋船舶中有一半以上由Philly船厂建造交付，包括集装箱船、成品油船和原油船。

　　根据克拉克森的数据，目前该船厂正在为美森轮船建造3艘3600TEU集装箱船，这是美国本土建造的最大集装箱船，也是美国造船业现今唯一在建的远洋船舶。