在船舶绿色转型浪潮推动下，替代燃料正逐渐成为新造船市场的主流选择。

　　根据克拉克森的最新统计数据，今年1-7月全球总计788艘4560万总吨的新船订单中，多达281艘2590万总吨为替代燃料船舶，占比达到了57%，超过去年全年的46%，也高于2022年全年创历史纪录的54.6%。以订单价值来计算，今年1-7月全球新造船投资总计785亿美元，替代燃料船舶订单价值458亿美元（约合人民币3275.4亿元），同比下跌31%，所占比例达到了58.3%。

　　今年的替代燃料船舶订单包括LNG动力船129艘1840万总吨，甲醇动力船53艘610万总吨，LPG动力船14艘60万总吨，乙烷动力船4艘10万总吨，以及电池/混合动力推进船舶86艘120万总吨。

　　近年来，替代燃料船舶在新船订单中所占比例一路攀升，从2016年仅8.2%上涨到2021年的32%，2022年更达到史上最高的54.6%，在2023年一度滑落至41%之后，2024年又重新回到46%。

　　以船厂国而言，克拉克森的数据显示，2025年7月的替代燃料新船订单绝大多数由中国船厂承接，总计17艘94.2万CGT，按CGT计算占2025年7月替代燃料新船订单的81.1%，接单量排名全球第一。其中LNG双燃料船13艘87.4万CGT，氨双燃料船2艘4.7万CGT，电池/混合动力船2艘2.2万CGT。

　　与此同时，韩国船厂7月份承接了总计2艘4.2万CGT替代燃料订单，市占率3.6%。其中LNG双燃料船2艘4.2万CGT。

　　根据克拉克森的数据，整体而言按吨位计算，截至目前在运营船队中能够使用替代燃料或推进装置船舶的比例已经提高到了8.6%，高于2017年的2.6%和2024年年初的6.5%。在现有总计2509艘替代燃料船舶中，包括1449艘LNG动力船、72艘甲醇动力船、143艘LPG动力船、732艘电池/混合动力推进船，此外还有268艘采用其他燃料。

　　而在手持订单中，替代燃料船舶占比更是达到了52.4%，高于2017年的10.9%和2024年初的48.6%。按吨位计算，手持订单中36.9%为LNG动力船（1003艘），10.4%为甲醇动力船（340艘），2.0%为LPG动力船（141艘）；此外还有约3.1%（约550艘）使用其他替代燃料，其中包括38艘氢燃料、64艘乙烷燃料、43艘氨燃料、18艘生物燃料和515艘电池/混合动力推进船舶，替代燃料船舶手持订单总计2034艘。

　　随着未来燃料选择的不断扩大，替代燃料预留船舶数量也在不断增加。目前在运营船队中有601艘船为LNG-ready船，手持订单还有198艘；同时，手持订单中有319艘氨燃料预留（ammonia-ready）船，671艘甲醇燃料预留（methanol-ready）船和15艘氢燃料预留船。

　　与此同时，DNV的替代燃料洞察(AFI)数据平台最新统计指出，今年7月替代燃料船舶订单共有28艘新船订单，相较6月的19艘显著增加。其中LNG动力船订单数量最多，达到22艘，包括19速集装箱船、2艘油船和1艘科考船；甲醇动力船订单3艘，其中包括2艘散货船和1艘海工船。

　　此外，7月还有3艘氨燃料船订单，包括2艘氨燃料液化气船和1艘氨燃料加注船。尽管氨燃料仍处于早期发展阶段，但加注船的加入表明支持性基础设施开始初具雏形，这可能为未来几年更广泛的应用铺平道路。

　　DNV海事全球脱碳化总监Jason Stefanatos表示：“7月的数据印证了今年上半年观察到的趋势，替代燃料船舶市场展现出韧性。船东不仅在进行试验，更在投资可扩展且符合规范的解决方案。首艘氨燃料补给船的订单表明，支持性基础设施正开始与长期燃料战略相匹配。结合持续的液化天然气和甲醇补给船活动，这表明该行业正积极为未来需求增长做准备。”