下半年以来，中国最大民营船企扬子江船业集团正在加快接单步伐。

　　8月29日，扬子江船业集团宣布，近期公司陆续承接22艘新船订单，总价值约为9.2亿美元（约合人民币65.81亿元），其中包括18艘集装箱船（4艘1100TEU、4艘1800TEU、6艘2900TEU、2艘3000TEU和2艘4300TEU），2艘40000立方米LPG船以及2艘83000载重吨散货船。这些新船将在2027年至2029年交付。

　　扬子江船业集团没有透露相关船东的具体信息。据此前报道，其中2艘4300TEU集装箱船订单来自希腊船东Euroseas，该公司于8月25日刚刚宣布在新扬子造船增订2艘4300TEU船，新船预计将于2028年3月和5月交付。

　　Euroseas这两艘新船造价为每艘5925万美元，总价值为1.185亿美元（约合人民币8.48亿元）。值得一提的是，这一价格显著低于去年10月Euroseas在扬子江船业订造的前2艘同型船每艘6025万美元的价格。

　　此外，希腊船东Minerva Marine于今年7月在扬子江船业订造了2+2艘1800TEU集装箱船，新船将采用传统燃料，预计在2027年年底至2028年陆续交付，具体价格并未公布。

　　同样在7月，韩国船东CK Line在扬子江船业下单订造2+2艘1100TEU集装箱船，新船预计将在2027年7月和8月交付，备选订单生效后将于2027年稍晚交付。每艘新船造价约为2300万美元，交易总金额约9200美元（约合人民币6.58亿元）。这是CK Line首次在扬子江船业订造新船。

　　连同此前扬子江船业在8月6日发布的半年报中披露数据，今年以来扬子江船业集团接单量总计36艘，总金额约为14.6亿美元（约合人民币104.43亿元），完成全年60亿美元接单目标的24%。

　　今年上半年，扬子江船业接单量共计14艘5.4亿美元，包括12艘集装箱船（8艘1700TEU、2艘3000TEU和2艘4488TEU），以及2艘83000载重吨散货船。

　　进入2025年，扬子江船业的接单步伐明显放缓。在2024年全年，扬子江船业实现新接订单126艘，价值约146亿美元，完成了全年目标任务45亿美元的324%。就金额而言，去年扬子江船业接单量几乎是2021年74.1亿美元纪录水平的两倍，创下历史新高。

　　与此同时，扬子江船业今年的接单重点开始转向中小型船。最近几年，扬子江船业承接的集装箱船订单多为中大型船，尤其是在去年，扬子江船业68艘集装箱船新订单中有28艘为17000TEU，此外还有17艘13000TEU、16艘9000TEU、5艘8000TEU以及2艘4300TEU。

　　而在今年，扬子江船业罕见开始承接2000TEU以下支线集装箱船订单。根据克拉克森的数据，扬子江船业上一次接单建造此类支线船是在2022年7月，当时希腊船东Cosmoship Management订造了2艘1781TEU支线船，在2024年交付。

　　扬子江船业在此前的半年报中指出，全球造船业在短期内面临由宏观经济不确定性和地缘政治紧张局势交织而成的复杂局面。2025年上半年，全球新船订单同比下降了54%，主要原因是市场对美国关税可能对全球贸易量产生影响的担忧日益加剧。此外，美国拟对中国建造船舶征收巨额港口费用的计划也促使船东寻求其他替代方案，尽管中国以外的造船产能有限，仍是一大制约因素。

　　尽管如此，从长期来看，新造船需求依然受到行业向脱碳转型的结构性变革支撑。国际海事组织（IMO）正在推进净零排放框架，推动全行业实施强制性排放限制和温室气体（GHG）定价机制。

　　今年2月，扬子江船业投资30亿打造的新基地——扬子泓远绿色高技术清洁能源船制造基地项目正式开工。目前，扬子泓远项目建设仍按规划推进中，计划在2026年底完工，该厂区第一艘新造船预计在2027年交付。扬子江船业正积极策划落实适合扬子泓远厂区建造的新船订单，此举将进一步巩固和开拓公司接单竞争力和手持订单持有量。

　　截至今年6月30日，扬子江船业手持订单236艘879万CGT，价值232亿美元（约合人民币1659.47亿元），交船期排至2030年。手持订单船型结构丰富，包括集装箱船107艘价值159.7亿美元，散货船39艘价值16.3亿美元，液化气船（LEG船/LPG船/VLAC/VLEC）26艘价值23.8亿美元，油轮64艘价值32.3亿美元。其中绿色清洁能源船型约占手持订单总价值的74%。