在日前举行的2024国际氢能产业发展论坛上，中国船舶集团有限公司旗下第七〇八研究所发布2型液化氢运输船设计方案，引发与会者的强烈关注。

　　此次发布的180000立方米级和20000立方米级液化氢运输船已完成基本方案论证并联合美国船级社（ABS）进行认证，其中20000立方米级液化氢运输船获颁ABS原则性认可（AiP）证书。

　　氢无毒且燃烧不会产生温室气体和污染物，随着环保约束的不断增强，全球对氢能的需求也会显著增加。然而，不同国家、地区的氢能生产成本差异较大，这使得大规模氢跨境运输将成为一项十分迫切的技术，因此高效且高纯度的液氢运输船则是未来远距离大规模跨境运输的重要选择。

　　为了应对氢能大规模跨境运输的需求，七〇八所此次发布的180000立方米级液氢运输船是目前全球最大舱容的液化氢运输船。该型船总长约315米，型宽54米；采用V型船体，设计吃水为10米，压载吃水不小于9米。为了尽可能减少热交换，该船采用表面积体积比最小的双层球罐方案，两层球壳之间抽成真空并进行绝缘填充，蒸发率不超过0.1%，单个球罐容积为45000立方米。

　　该型船计划采用柴油推进，设计航速为18节，主燃料为轻柴油（MGO），燃油舱布置在船艏部区域，与此同时也可应需求选择液化天然气（LNG）作为燃料推进。该型船机舱内配置质子交换膜燃料电池，蒸发氢用于燃料电池发电；货物机械处所布置在机舱上方，内部布置再液化和压缩机等液货设备，废弃燃烧处理装置（GCU）布置在烟囱区域。为满足视线要求，该型船生活楼布置在船艏，并在船艏布置挡风罩降低航行风阻，并减少恶劣工况中砰击上浪对生活区域产生影响。

　　此次发布的20000立方米级液氢运输船总长约为160米，型宽为26.4米，设计吃水为6.5米；采用双层真空单圆筒C型罐，两层之间抽真空并进行绝缘填充，蒸发率不大于0.2%。该船计划采用柴油推进，设计航速为14节，主燃料为MGO，燃油舱布置在船体舯部。此外，该型船也可根据需求选择LNG燃料推进，也配置了质子交换膜燃料电池。与此同时，该型船也优化了再液化设备、压缩机布置以及GCU的布置。

　　全媒记者 黄玲 特约记者 何宝新