欧洲港口的优势与挑战

　　与港口数量及基础设施皆捉襟见肘的美国相比，欧洲可以称得上港口林立、设备先进，因此相对于美西港口动辄10天以上的停时，欧洲港口的拥堵程度要缓和很多。

　　上海航运交易所发布的准班率数据可为佐证。在亚洲—欧洲航线上，荷兰鹿特丹港、比利时安特卫普港、德国汉堡港及不莱梅港和英国弗利克斯托港前11月的船舶平均在港时间分别在1.5～7.5天，均值分别为3.8天、3.3天、3.9天、2.9天和3.4天。

　　作为欧洲最大的转运中心及亚洲以外全球最大的集装箱港，鹿特丹港的内陆交通干线极为发达，在以鹿特丹为中心、半径为500公里的范围内，通过高速公路只需24小时便可将货物运至目的地。从鹿特丹到欧洲各大城市之间还有集装箱班列，可进行与水路、公路间的联运。汉堡港则是欧洲最大的海铁联运港口和中欧班列重要的欧洲节点，在货物分拨领域，每周约有2000多列火车通往欧洲大陆。

　　除此之外，星罗棋布的地中海港口也对欧陆货物起到了很好的分流作用。如通过希腊比雷埃夫斯港的连接，来自亚洲的集装箱可登陆南欧，并由铁路直接运送至欧洲腹地。2014年以来，比雷埃夫斯港核心投资方中远海运集团探索建设“中欧陆海快线”，借助直通港区的海铁专线，亚洲货物到达欧陆的时间比传统路线缩短7～10天。

　　虽然拥堵状况尚能接受，但欧洲港口仍处于高负荷运转状态中，除了疫情反弹、劳动力短缺等共性因素外，还面临着空箱难返的挑战。Container xChange制定的“集装箱可用性指数”（CAx）显示，自3月以来，欧洲主要港口集装箱吞吐量大于往年同期，且均趋于饱和。汉堡港的CAx值远高于前两年， 4月中旬为0.93，达到年内最高值。费利克斯托港4月中旬的CAx更高达0.95，之后便一直居高不下。运需大幅提升导致码头堆场密度增加、空箱滞留时间延长，部分港口甚至被迫暂停班轮公司返还空箱。

　　此外，尽管2015年以来欧盟进一步升级其多式联运系统，重点建设九大核心网络廊道，但是欧洲南部港口铁路系统尚未标准化的问题仍旧制约着多式联运系统的发展，进而使得地中海港口的吞吐能力遭遇瓶颈。

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