2021北外滩国际航运论坛
“金融与保险”专题论坛
金融助力航运应对风险，相互融合提升发展动能
会议主题：2021北外滩国际航运论坛 金融与保险专题论坛
会议时间：2021年11月5日 14：00
会议地点：W酒店3楼风尚厅
文字实录：
男：尊敬的各位领导、各位来宾。
女：女士们、先生们，大家——
合：下午好！
女：欢迎来到2021北外滩国际航运论坛“金融与保险”专题论坛。我是主持人孙丽，来自上海航运交易所。
男：我是主持人陈国韵，来自中国船东互保协会。当前，世界正处于百年未有之大变局，国际航运业即将迎来重大机遇，也将面临重大挑战。习近平总书记强调，经济是肌体，金融是血脉，两者共生共荣。航运业的高质量发展，离不开金融和保险的推动。
女：上海，正是集经济、金融、贸易、航运、科创五大中心于一体的国际大都市，“五大中心”建设相互促进、融合发展。未来如何让金融和保险为航运业高质量发展保驾护航，是我们今天即将深入讨论的议题。
男：首先，请允许我们隆重地介绍上海市和交通运输部的领导以及各位演讲嘉宾。他们是：
上海市人民政府副秘书长 陈鸣波 先生，欢迎您！
交通运输部水运局副局长 柳鹏先生，欢迎您！
男：我们还要热烈欢迎参加本次论坛的各位专家、企业家，以及媒体朋友们。未能来到现场，仍在关心、关注我们论坛的朋友们，本届论坛的实况将在第一财经、上海交通官方平台、上海航运交易所官网同步直播，敬请关注。
女：本次专题论坛由上海航运交易所承办，上海期货交易所、中国船东互保协会、交银金融租赁有限责任公司支持承办。感谢以上单位的大力支持！首先，请大家掌声有请上海航运交易所总裁 张页先生 致欢迎辞！
张页：尊敬的上海市人民政府副秘书长陈鸣波先生，尊敬的水运局副局长柳鹏先生，尊敬的各位来宾、朋友，大家下午好！今天应该是风调雨顺的一天，我们办了好多年的论坛，每次论坛都会有毛毛雨，有雨上海人意为发财，所以我们今天是金融论坛，大家一起来探讨一下“发发财”了。
我和在座好多都是朋友，参加了我们航交所十年以上的论坛。今年非常有幸，上海航交所参与了北外滩国际航运论坛这个大论坛。刚才和秘书长汇报工作的时候也在说今年论坛起步这么高，昨天我现场聆听了刘鹤副总理宣读的习近平总书记写来的贺信。习近平总书记说航运是贸易的保障。昨天晚上习近平总书记以视频方式出席第四届中国国际进口博览会开幕式并发表主旨演讲，其中说到，进博会就是为了贸易而来。所以实际上要先把航运这条大船开好，下午的会才能开好。习近平总书记还给我们提了新的使命，叫“构建人类命运共同体做出贡献”，我们航运是能够构建人类命运共同体的，连四方，连海方。所以我作为一个航运人感到非常自豪。
今天主题是航运金融，实际上是叫我来做欢迎致词，其实我更想说的是感谢辞。很多在座的朋友，来自航运公司、同业人、金融都是我的朋友，发展到今天离不开大家的支持。昨天发了一个指数，那个指数是全球第一，结算运价指数。什么是结算运价指数？你去买菜9元一斤是报价，最后买下的是8.53元，最后发票价就是结算价。我们的指数号称真正的航运交易性指数，所以非常感谢在座的船公司和货代对我们大力的支持。
上海航运中心和上海金融中心去年都被评为全球的前三，但是非常遗憾的跟大家说，我看到报告，两个前三加在一起变第六了，航运、金融实际上排在后面。说明航运金融给航运排名拖了后腿。所以最近上海国际航运中心要提升能级，上到第二，可能就在于我们的航运金融。我们今天这个论坛上升的空间更大，我们把金融做好，其他不多说了，今天和大家精心准备的菜单有：
请到了中远海运集团，海运界最懂金融的，是中远海运集团副总经理、总会计师孙云飞，来给我们讲运价波动风险敞口与规避。第二位请到航运业咨询方面最厉害的德路里咨询，他的演讲要认真听，我发现了，只有他敢说今后两年是怎么样的，到底运价是跌还是涨，他敢说。第三位是金融界的，是交银租赁的赵炯董事长，他去年被评为全球银行融资租赁的NO.1，得了一等奖，非常荣幸是我给他颁的奖。下半场会请到国务院发展研究中心市场经济研究所所长王微，这个应该是最权威的，好多她的研究会变为国家的政策。再往后，航运业大概有多少结算，1万亿人民币肯定是有的，所以实际上在今年全国人大有代表提出来国际航运能不能用人民币结算，那今天请人民币结算专家，张局长和银监局局长给我们介绍中国人民币的进程。再有金融与保险，那就是保险了，今天的保险内容会告诉大家船员老是不让他换班，怎么做保险，这个是一个新话题，对于船东公司来说，不让他换班可能是违法的，同时还要罚款，买个保险能够给你支付这些。最后的福利，那是来实的，我们和上海期货交易所准备推出行业指数期货，这个期货是干什么用的？怎么做的合约？下一步合约怎么来玩？玩的好套期保值，玩的再高级还能够赚钱。听我们上海期货交易所的总经理王凤海来和大家介绍。
把“菜单”和大家一说，相信一下午的大餐会给大家带来帮助，希望这道“大餐”对你们胃口。谢谢大家！
男：谢谢张总！请您落座。
正如张总所言，相聚十分难得，大家情比金坚。张总回顾了本次“金融与保险”专题论坛的由来，点明了本次论坛的重要价值和深远意义。再次感谢张总。下面，我们有请交通运输部 水运局 副局长 柳鹏 先生致辞！
柳鹏：尊敬的各位领导、嘉宾，女士们、先生们，大家下午好！很高兴今天来参加北外滩国际航运论坛“金融与保险”的专题论坛，我谨代表交通运输部水运局向大家表示诚挚的欢迎！
行业金融与保险，已成为创新推动行业高质量发展的一个重要领域。此次论坛，以金融和保险为专题，以创新为引领，共谋发展，对于行业高质量、可持续发展具有重要意义。
近年来，在习近平总书记关于行业发展的指示精神科学指引下，以加快交通建设强国为统领，航运业高质量发展的步伐加快，成为世界上具有重要影响力的航运大国。港航科技创新达到了世界先进水平，引领了全球港口自动化发展，推进落实海南自由贸易、上海自贸区、临港新片区等相关航运改革的创新政策，也就是航运金融、保险、航运交易等现代航运服务业得到了积极发展。国际航运中心基本建成，特别是上海航运交易所的系列指数，成为了行业的风向标。航运和金融中心的融合正在加快，也增强了全球航运资源的集聚和要素配置能力。
昨天，习近平总书记向北外滩国际航运论坛贺信中指出，“深化国际航运的合作，全力恢复和保障全球产业链、供应链畅通，来促进国际航运的健康发展”，指明了前进分享，也提出新的要求。新起点上，航运成为服务国内国际经济的保障。航运金融也服务于实体经济的作用日益凸显，要坚定不移贯彻新发展理念，加快谱写交通强国使命篇，坚持共商共建共享，加快航运业规则制度软联通，积极参与全球航运治理，深入推进航运合作。在保障全球供应链、产业链畅通中发挥更大的作用。大力发展现代服务业支持上海市结合交通强国建设的四点，加快我们上海国际航运中心建设，打造国际航运中心升级版，推动行业制度的创新，提升我们整个航运的服务能级。支持上海航运交易所联合起来集装箱行业指数期货的研发，推动航运指数期货早日上市，为上海国际航运中心建设增添新的亮点。
最后，预祝本次论坛圆满成功，谢谢大家！
女：感谢柳局长致辞，请您落座。致辞饱含对上海国际航运中心建设的殷殷期许。下面，让我们有请 上海市人民政府 副秘书长 陈鸣波 先生致辞！
陈鸣波：尊敬的张院长，尊敬的各位领导，非常高兴参加首届国际航运论坛，今天的专题是金融与保险，谨代表上海市人民政府对论坛的举办表示热烈的祝贺，给各位嘉宾的到来表示诚挚的欢迎，感谢大家长期以来对国际金融中心和国际航运中心的支持，表示热烈的感谢！昨天上午，我们有些同志是在现场亲耳聆听了有些同志包括我在内的场外媒体方面都通篇的看了，今年我们航运中心的论坛举办的非常好，一年比一年更好，习近平总书记在2021年外滩论坛当中指出要学习航运业是国际贸易发展的重要保障，也是世界各国人民友好往来的重要纽带，在全球疫情蔓延的情况下，航运业从全球抗击疫情，近几个月一些重要的物资有些由于舱位不够，也是大量的留出一些舱位给我们留出了通道，包括集装箱。学习领会以后，刚刚借张主任这句话，船运要把船开好，无论是经济还是社会都要平稳发展，今天的金融与航运融合，既然在座的都是这两个行业里面跨界的专家，我把上海的推进的情况和金融这个方面如何去助力航运的一些工作给大家报告一下。
首先是在航运中心建设这个方面，这个不多说了，11年是世界第一，这个不介绍了，我主要是想报告一下国际金融中心建设这个方面，大家知道我们目前为止中国金融中心的机制已经基本建成，机构产品还有基础设施是重要的承载地，在国家和国务院的支持下，已经取得了重大的进展，服务实体经济自主创新的能力进一步增强，在航运和金融这两个中心是如何发展的，我认为这里面有很大的空间，充分发挥上海航交所、上海期货交易所作为航运和金融两大专业机构的作用，这是两大龙头机构，这两家有些创新上面的联动，这几年金融的推进相关的航运才可以上市，提供了更好的支撑力，船舶的融资和保险行业位于前列，面向未来紧紧围绕国际航运中心和国际金融中心融合发展，我们要展开这几个方面的工作。大力促进航运金融发展，支持金融机构针对航运企业的特点，开展一些金融服务，紧紧依托贸易战为航运服务企业提供跨境资金的同时吸引行业内的跨国公司试点区域中心，推进人民币的发展，赢得航运企业使用人民币，不断的丰富航运保险有关的保险产品，加快完善航运保险市场体系，健全具有竞争力的国际航运保险的政策体系，吸引更多的航运保险企业上来，优化国际航运保险交易的福祉，加快形成具有一定规模的航运保险的交易市场，引导本土航运保险服务机构与境外保险服务机构开展合作，这里有很大的空间。第三个发展航运金融的衍生品牌，支持上海航运交易所上海期交所等共同构建航运衍生品交易，计算和信息平台，促进上市公司的发挥持续扩大上海航运的国际影响力。各位来宾本次论坛聚焦金融助力行业，提高发展动力，探讨分享最新思考，对我们的工作非常具有指导意义，真正的希望与会的专家、学者、跨界专家可以有一些创新的思想，为促进国际航运中心和国际金融中心的融合发展，提升全球竞争力发挥更大的优势，谢谢大家！
男：感谢陈秘书长对本次论坛的祝贺和期望，请您落座。上海市和交通部领导对本次论坛的关心和支持令我们备受鼓舞。
接下来，我们将进入一个特别的环节——“沿海散货船舶日租金指数”首发仪式。首先让我们共同回顾一下上海航运交易所“上海航运指数”体系的成长历程，请看大屏幕。
（播放视频）
女：朋友们，在上周，上海航运交易所编制发布的上海出口集装箱结算运价指数,通过了普华永道依照国际证监会组织《价格报告机构原则》的审计，这标志着航交所指数治理已达到国际水平，为指数期货产品上市奠定了坚实基础。
男：今天，“上海航运指数体系”又将迎来新的成员——“中国沿海散货船舶日租金指数”。有请上海航运交易所总裁张页先生，中国沿海运价指数编委会主席、中远海运散货运输有限公司的顾劲松董事长上台共同开启指数首发，有请两位领导上台。
男：让我们一起倒数三个数，三、二、一。
女：感谢各位领导、各位嘉宾共同见证新指数的首发。祝福上海航运指数继续做大做强，争创世界一流。下面，就让我们进入论坛的主题演讲部分。
我们知道，过去一年半时间里，在疫情防控、环保政策等各种因素叠加下，航运业经历了巨大的波动。上海国际航运中心基本建成之后，航运业在风险防控方面未来仍大有可为。
下面，我们将请出的这位嘉宾，来自全球运力规模最大的综合航运企业——中远海运集团，一直以来，中远海运充分参与国际市场竞争，全力以赴保运输、保外贸，志在为世界交通可持续发展贡献“中国力量”。让我们掌声有请中远海运集团副总经理、总会计师孙云飞先生。有请孙总！
孙云飞：尊敬的各位领导、嘉宾、来宾，大家下午好！在金秋时节，很高兴代表中远海运参加“金融与保险”专题论坛。
习近平总书记在论坛上讲出将进一步激励我们努力践行国家战略，为交通强国、航运强国做出新的贡献。回首过去一年半时间，疫情全球航运业同仁面临前所未有的局面，可谓是跌宕起伏，相信每个从业人员的心脏都经受巨大的挑战，作为我这个行业“新兵”，考验更多一些。在市场供需不平衡下，全球供应链各个环节均出现了较大缺口，承担着世界90%货物贸易运输的航运业，走到了聚光灯下。我今天将以运价波动风险敞口与规避风险，和各位来讨论新挑战、新机遇如何看待国际航运新发展和新格局。
疫情初期，中国集装箱海运出口剧烈波动，进口量价齐跌，港口吞吐量大量跌落。去年下半年行业又给我们展现另外一幅景象，集装箱出口从恢复稳定逐步走向一箱难求，一船难求。集装箱运价持续走高，成了社会舆论热点。从市场指数看，反映中国出口的数据，集装箱出口指数同比增长214.4%，反映了市场价格和合约定格中国集装箱同比增长173.7%。受中国外贸生产带动，从去年以来企稳向好，短短一年时间，BDI产生了新高，但是近期又迅速下跌。原油指数受去年3-4月份跌落影响，实际运输需求不能解决市场需求，导致运价一直下跌。到了这个月，受国家政策、国际油价上涨因素影响，开始缓慢回升，能源运输公司经营遇到巨大挑战。
距今一半年时间内，始终处于市场波动的浪潮中，给航运公司带来极大的不确定风险。作为全球第一大航运企业，中远海运集团落实稳外贸，畅通国际物流的任务，为各外贸企业纾困，体现中远海运作为央企的担当。中远海运多措并举，全力保障用箱供应，加强对企业的主动服务，发挥数字化赋能，努力为全球企业提供安全稳定高效的供应链。同时，中远海运也在不断思考，如何构建新时代下的船企的合作关系，更好发挥航运业在全球贸易中的桥梁和纽带作用。
以下是几点思考：鼓励与外贸企业签订长期合约。去年下半年以来及中远海运集团积极主动联系国内家电、汽车、机械等行业头部企业，双方建立长期合作关系，从根本上解决企业出海供应链遇到的痛点、难点问题，为中国企业走向海外畅通物流通道。签订长期合约，有利于平抑市场波动，同时，方便企业做好外贸运输物流，统筹安排，方便航运公司根据市场需求提前预留供应。引导中国公司加强供应链管控，在现在供应链矛盾突出的情况下，在出口运力保障以及寻找替代方案上，缺乏运输和主动应变能力，通过加强政策指引和支持，推动中国企业加强供应链掌控，尽量采用CIF条款开展贸易，以提升供应链运输掌控应对能力。
同时，建议加强供应链稳定安全保障，政策考核、税收资金等方面进行有利于市场经营的专项管理，推动协调央企、国企在重要资源跟着走。尝试使用期货产品，期货产品可以锁定价格，降低违约风险，期货产品可以使航运未来新厂建造、运力排布等提供重要参考。因此，我们也在积极地尝试、研究，如何利用好期货产品工具，来降低周期性影响，确保物流供应链稳定。
多方参与协同加强国际物流连体系建设。国际供应链体系包括航运公司、港口、仓储、拖车、贸易商代理等各个环节，当前供应链紊乱，供需矛盾突出，同时，港口及后方集疏运体系能力不足。因此呼吁供应链上所有利益相关放加强合作，强化供应链各节点的衔接，协同建设贯穿连接端到端全流程的服务体系，供应链自助掌控能力，增强供应链韧性，保障供应链上货物流通顺畅，共同服务好国内外企业客户。
各位领导、朋友、嘉宾，疫情带给我们与的挑战让我们深入意识到深入了解企业需求，构建供应链新格局所需要的努力，真正实现为货主规避经营风险，降低全社会物流成本，创造属于我们与货主之间的共同价值。最后，再次预祝此次论坛取得圆满成功，谢谢大家！
男：谢谢孙总的精彩分享，请您落座。
近期集装箱运价牵动着行业内外人士的心。德路里是国际上知名的航运研究和咨询机构，他们对于集装箱运价变动的原因、运价变动对于航运市场的影响，以及未来的运价走势将呈现的新特点有着独到的观察和研究。下面要请出的是，德路里咨询董事总经理Tim Power先生。Tim Power先生在港航领域拥有超过30年的从业经验，负责领导德鲁里各个板块的咨询项目，包括政府政策、港口发展战略、企业策略等。就让我们一起在他的演讲中寻找问题的答案。Tim Power先生目前身在海外，他的演讲将以视频形式呈现。请看大屏幕。
Tim Power：（视频）
（当前集装箱运价的推动因素、市场结构与中期展望——Tim Power 德路里咨询董事总经理）
女：谢谢Tim Power先生来自大洋彼岸的声音。绿色发展，金融先行。随着“双碳”愿景被正式纳入“十四五”规划，航运业，要走好绿色可持续发展道路，金融在其中是有力推手。交银金融租赁有限责任公司，一直是国际航运金融市场的重要参与者，也是首家获得绿色和可持续金融认证的中国租赁公司。
下面我们邀请出赵炯董事长，他对航运融资租赁与绿色金融的新趋势有着深刻体会，今天他将为我们分享交银租赁的实践经验，掌声有请。
赵炯：尊敬的陈秘书长，尊敬的各位领导，各位嘉宾大家下午好，非常高兴与大家聚集在黄浦江畔，参加首届北外滩国际航运论坛，感谢政府主管部门和论坛组委会的周密规划也感谢论坛主办方的精心安排，结合这次论坛的主题重点从行业融资新趋势和绿色展望的角度分享一下。习近平总书记的贺信当中指出航运业是行业贸易发展的重要保障，也是世界各国人民友好往来的重要纽带，航运业在交通领域的发展历史上最为悠久和传统，而现在金融业的产生和航运业有着密不可分的必然联系，包括股票、保险在内的金融活动的交易直接促进了现代金融业的兴起和蓬勃发展，金融可以满足航运企业多层次的金融服务需求，航运业和金融业之间互相渗透，有力的推动了国际贸易和文化交流，助力人类文明不断兴盛发展，新的历史时期作为与航运市场共融共生的行业金融产业，欧洲传统航运融资的船舶融资业务持续收缩，国际航运融资市场的格局面临新的重组，而租赁产品依托融资的天然属性与航运业产业的运营模式有着极高的契合度，促进行业异军突起，成为维系市场的有生力量，找准市场脉搏持续加大对航运业的资产配置，弥补了部分传统银行退出市场后留下的空缺，截止到2020年底，中资金融机构的船舶融资存量规模接近了900亿美元，在全球船舶融资市场的占比超过了25%，其中中国租赁公司共持有船舶超过了2000艘，成为不可或缺的力量。回归新冠疫情重创全球经济，中资金融租赁公司积极履行责任担当，努力克服疫情早期流动性紧张全球遭受物理局限，以及市场波动加大，风险评估难度增加等不利因素，坚定并持续坚持航运业融资需求，维护了市场秩序的稳定夯实了行业高质量发展的基础，当之无愧的成为全球船舶领域市场的中坚力量。
交银租赁是银保监会设立的金融租赁公司之一，经历十多年的砥砺前行，成为国内金融租赁行业的领军企业，截止到上半年末，公司总资产和租赁资产规模都居首位，凭借专业的服务能力和持续的改革创新为客户打造量身定制的船舶融资方案赢得了卓越的市场形象和口碑，近年来，交银租赁的年均船舶融资投放量均超过了两百亿，2019年和2020年航运融资投放规模均排名是全球第一，目前交银租赁拥有各类船舶超过400艘，资产规模900多亿，成为国内商船规模最大的金融租赁公司。
我们持续深化航运业租赁业务国际化布局，在畅通国内外经贸循环服务新发展格局当中积极作为，航运租赁资产当中外地业务占比超过了80%，作为领跑者和国际航运市场的重要参与者交银租赁与中国其他的金融租赁公司一道共同见证了近十年来航运融资的重要发展趋势，在行业融资向东方转移的发展过程当中，中国已经成为全球第一大船舶融资的输出国，正如习近平主席在可持续大会上的庄严宣告，中国已经成为全球海运连接度最高，货物贸易额最大的经济体，作为市场的一分子，我们有幸经历了这个伟大的时代感受了蓬勃的发展，倍感责任重大，在经历世界历史百年未有之大变局，如何准确识变，主动求变是每一位航运人都需要深刻思考和回答的问题。
关于航运融资领域的未来发展趋势，基于航运租赁公司的视角我们认为市场正呈现一些新的特征：一是船舶融资市场正在加速重构和重新布局，最为显著的特征是欧洲传统银行正在重回航运业，市场运力供需持续改善，航运市场呈现出积极的复苏事态，特别是疫情爆发后，集装箱等市场运价大幅度回升，运营状况大幅度改善，加之市场将继续复苏，预计欧洲银行将逐步增加对航运业务的资产配置。目前来看欧洲银行介入的主要还是航运市场一些传统的特别对于大型LNG双燃料动力船组的项目。
二是中国资本力量持续壮大，将继续发挥关键作用，牢牢把握行业业务发展历史机遇，打破欧洲传统银行对船舶融资市场的垄断，获得了举足轻重的市场地位，成长为全球航运业不可小觑的资本力量，对国内金融业起到了积极的示范效应，形成了更加普遍的共识。据了解今年又有三家国内知名公司开始进军，中国资本的市场份额将持续增长，此外随着专业化国际化能力的不断增强，大型的贸易商船舶终端用户也积极主动的与中资租赁公司对接，促进国际合作。
三是船舶资产产业链更加完善，在船舶资产规模大幅度扩张的同时，以中国船舶租赁为代表的市场主体参与主体也日趋专业，市场内各机构通过持续配备法律船舶技术与应用市场分析和专业化的工作团队，不断筑牢经营基础，精细化管理程度日益提升，推动航运租赁公司向更加全面规范和可持续的发展方向，随着专业化水平的可持续提升，以中资租赁公司为代表的各家致力于提供更加丰富的金融产品，业务模式从传统的融资租赁并转为经营性租赁，在自主造船包括包用等业务模式上积极探索创新。
四是航运租赁在促进国际产能的合作当中发挥了重大的作用，全球航运市场的主体处于低位，新造船的作用受限，支持中国船舶工业的转型和发展，近年来交银租赁供货了联合境外在国外船厂将近三百亿元，疫情冲击的造船业，联合壳牌石油在批量下单12艘最先进的油轮为2020年全球单笔金额最大的流动订单，为疫情下的中国注入强劲的动力。市场变化推动租赁公司提升风险驾驭能力，由于当前人工成本持续上升，大部分的船型造价较2020年大幅度上升，面对价格船价快速上涨，航运融资资产风险正在逐步上升，此外全球货币量宽松也推动了燃油矿石等大宗商品的价格大幅度飙升，为未来船舶运营成本和航运需求带来较大的影响，加之邮轮客轮的复出时间进一步的明朗，对金融机构识别和管控风险的能力提出了更高的要求，租赁公司经历了从多种繁衍周期逐步建立了从性能到资产的全面风控管理体系，相信随着市场的演变，未来广大租赁公司也会持续强化自身能力建设，主动驾驭风险，总体而言全球融资市场正发生着深刻的变化，呈现出一些新的特征，金融机构更加需要树立市场趋势，服务大宗商品设计，努力降低经营成本，不断提高自身能力，加强能力建设，密切关注并客观理性对待行业细分市场，审慎对待运力过大的细分市场，共同维护好行业的生态平衡，促进行业的自我修复和整合，维护来之不易的态势。
从当前关注度较高的绿色航运绿色金融来看，近期世界银行发布了航运业脱碳系列报告得到了行业的高度关注，随着二氧化碳碳排放目标越来越严格的环保政策的发布，积极推进清洁能源转型已是迫在眉睫，船舶温室气体减排初步战略制定了航运业在2008年基础之上至2030年的排放强度降低40%，温室气体总排量降低50%的目标，为了实现这个目标，各国纷纷加入脱碳大潮，伴随国际海事组织航运业脱碳规则和国际绿色行业政策的出台，船舶节能环保技术正在受到市场的广泛关注，新的船舶燃料投资发展机遇随之而来，任何产业的提升离不开金融的支持，脱碳转型同样需要完善配套融资机制，国家发展零碳船舶燃料的报告预测零碳燃料的广泛运用将为船舶市场带来一万亿美元的融资需求。业内专家为实现2030年行业碳排放目标需要三千五百亿美元，要实现2050年的目标需要投到一万四到一万五万亿美元，开发新型金融工具以应对脱碳挑战，将融资向节能环保倾斜，以推动国际航运业排碳的进程，航运绿色投融资将进一步的加快，脱碳制度不可能一蹴而就，行业脱碳转型是一项长期复杂的系统工程，仍然面临很多的挑战，监管不明确，船舶燃料低碳发展路径尚不明晰，众多利益相关方的博弈加大难题，总的来看未来机遇与挑战并存，特别是当前全球推动行业内的大浪潮下，世界各国通力合作未来行业脱碳进程有望进一步的发展，并将大有作为，作为资源配置的引导者，要主动顺应行业的绿色发展趋势，大力发展绿色航运金融业务不断创新融资产品，降低行业融资成本支持航运业更好更快的满足全球绿色航运业环保法规。
各位领导，各位嘉宾，当前世界经济金融贸易正在发生着深刻变化，回顾历史，那些可以成功穿越危机的企业正是专业化经营，风险管理水平高，竞争力强的企业，我们坚信当前航运市场正孕育着全新的机会和商业的可能性，交银租赁愿意与各位同仁一起凝心聚力，攻坚克难，砥砺前行，优化全球航运资源配置，为国际航运高质量发展积极贡献力量，预祝本届论坛取得圆满成功，谢谢大家！
男：谢谢赵董事长！请您落座！
论坛上半场到此暂告一段落，请大家稍事休息，各位领导和嘉宾可移步至会议室外享用茶歇，茶歇时间30分钟，请在15：45回到会场，谢谢。
（茶歇）
男：茶歇时间将于5分钟后结束，烦请大家尽快就坐，论坛下半场即将开始。谢谢配合！
欢迎回来。我们知道，全球贸易90%以上都是通过航运实现的，航运业为贸易全球化建立了网状链接，推动了资源合理有效配置，并在推动全球产业分工和经济全球化中发挥了举足轻重的作用。去年以来，因疫情而备受关注的国际航运市场对国际贸易的影响更是持续升温。
下面，国务院发展研究中心市场经济研究所所长 王微 女士将就疫情下全球物流供应链的新变局为我们带来深入解析。由于种种原因，王所长不能莅临我们的现场，有请工作人员为我们播放王所长的演讲视频。
王微：各位领导、嘉宾大家好！
很高兴有机会参加“2021北外滩国际航运论坛”，我来自国务院发展研究中心，我们的主要职责是针对中国社会发展的长期性、战略性、宏观性进行政策研究，为党中央和国务院制定中长期发展规划、重大改革方案和短期宏观经济政策调整过程中，提供我们的意见。特别是针对当前世界经济发展的新变局以及全球产业链、供应链体系加快重塑的新变化，与大家进行交流。
当前，国际疫情形势依旧严峻，疫情冲击下，全球百年未有之大变局加快演进，全球产业链供应链发展的环境发生了深刻变化，也出现了很多不同以往的新变化，进一步凸现了全球物流体系脆弱性以及安全性的不足。迫切需要全球物流行业加快国际合作，加强国际合作，携手共同推进全球物流供应链体系的重塑和创新，为全球经济恢复和可持续发展提供安全、稳定、高效的物流体系支撑。
有四条非常重要的变化，对全球物流供应链体系发展的重塑产生了非常重要的影响。一是全球经济增长和贸易重心正在加速转移，从传统发达经济体向多级化转变，特别是向以中国为代表的金砖国家加快转变。使得像中国这样的发展中国家成为全球贸易增长的新增长级。同时，也为全球产业链和供应链稳定提供了新的支撑。根据联合国贸易发展大会的统计，全球将近60%的货物在发展中国家的港口发运和装卸，中国和东盟的贸易增量已经成为全球最大。这样也将进一步加剧全球产业链、供应链的调整。使得产业链、供应链重塑成为全球进步的新焦点。
二是全球基础设施互联互通水平加快提升，全球物流通道和枢纽布局迎来新窗口期。特别是中国“一带一路”倡议提出以来，全球基础设施建设投资不断提升，从国际组织到发达国家，再到发展中国家，都加快推进了基础设施互联互通。像欧亚大陆互联互通倡议，哈萨克斯坦提出了“光明大道”计划，印度尼西亚提出了“海洋强国战略”等。这些基础设施互联互通倡议规划的提出，以及大量基础设施投资等的投入，不断提高了全球基础设施互联互通的水平，使得很多落后的国家能够融入全球化过程，改变过去地理条件对经贸活动的约束。使得全球物流枢纽发生新的变化，全球贸易通道也会更加丰富和完善。
三是全球新一轮技术革命持续演进，加速全球产业链供应链分工调整形成新布局。新一轮技术革命以现代信息技术为主导，正在推动全球向数字化、智能化、绿色化加速发展，日益融入经济社会发展的各个领域和各个过程，数字经济发展速度之快，辐射范围之广，影响程度之深，前所未有。正在成为全球要素重组、全球经济结构重塑，改变全球竞争格局的关键力量。新一轮技术革命的加快演进，和更加大范围的利用，会进一步提升发达国家全球价值链、产业链高端的优势力量，同时，也会加快发展中国家参与全球分工、格局调整，进一步提升工业化和成熟化速度的进程。也会改变发达国家和发展中国家之间比较优势的变化，进一步促进全球产业链分工，产业链布局的调整。也会进一步促进多元化、多极化、多层次化的产业链分布布局调整。
四是新冠疫情巨大冲击凸显全球产业链、供应链韧性和安全性的不足，进一步凸现了国际物流体系加快重构重塑的新契机。自去年以来，新冠疫情的爆发对全球经济社会发展产生巨大冲击，使得全球经历了经济停滞、衰退到目前的加快恢复过程。疫情冲击下，全球各个地区、各个国家之间的防控程度不同，疫情恢复进展不同，带来了全球产业链、供应链各个环节恢复的不同。使得全球物流体系出现了前所未有的运行不畅。从前期的全球物流体系的停滞，枢纽关闭，物流全部中断，再到今年全球物流体系价格高涨，集装箱一箱难求，港口拥堵等等一系列新问题。这个过程中，全球物流体系为全球疫情恢复产生了非常重要的影响。当然，在这个过程中，也看到了一些新的供应链体系和物流服务体系也在加快发展，为疫情的恢复和全球产业链、供应链稳定提供了新的选项。特别是跨境铁路运输和航空公路服务，以中欧班列为例，从2020年到2021年上半年共开行2万列，这个数字与2013-2019年中欧班列的开行数字相当。也就是疫情以来开行量与过去两年开行量旗鼓相当。在这个过程中，中欧班列发挥了运量大、运需稳定和规模化运行的独特优势，成为全球大型生产制造企业、物流企业，促进产业链、供应链安全稳定的非常重要的新选项。
从这样一个大的形势变化来看，当前全球经济发展的格局出现变化。全球产业链、供应链成为全球比拼竞争的新焦点。全球物流体系，特别是海运物流体系加快重组调整，适应当前世界经济新变局的新趋势和新要求。我们认为，全球航运体系在疫情恢复过程中，可能有几点非常重要的战略性作用。
一是要加快构建世界级港口群，进一步提升全球航运枢纽发展能级，进一步完善和优化全球海运的枢纽+空港+网络的全新物流体系发展。现在全球港口竞争已经从单个港口之间的竞争转化为港口群之间的竞争。港口群以核心枢纽或者全球航运枢纽为核心，实现区域港口群一体化发展，形成合理分工、高效协同、合作共赢的港口群高质量发展新格局，会更加有力地深挖腹地资源，更加高效地惠及全球市场，形成枢纽为主要通道对接全球市场的高效稳定国际海运物流体系。这是全球产业链、供应链竞争的非常重要的部分，也是各国凸显在全球竞争优势的一个必然选择。特别是像中国这样的发展中国家和一些新兴经济体，加快枢纽港口为核心的港口群的发展，十分地必要。近年来中国正着力加快推进中国的五大港口集群发展，特别是推动长三角港口群向世界级港口群加快发展和跃升，关键要在全球产业链、供应链竞争过程中，形成更大的竞争优势，来为中国对接全球的产业链、供应链提供新的支撑。
二是加快构建全球一体化、综合化运输体系，为全球产业链、供应链、安全稳定提供多样化的物流解决方案。新冠疫情过程中，全球海外贸易虽然仍然发挥着主导作用，但是，全球跨境铁路运输、国际航空物流体系以及跨境运输也都在加快发展，成为全球产业链、供应链的新选项。全球基础设施互联互通水平加快提升的大背景下，要进一步促进各种交通运输方式之间的互联互通和相互比较优势的发挥，来构建覆盖全球的一体化综合交通运输体系。同时，在这个过程中，要进一步加快国际多式联运发展，特别是加快发展像中欧班列，中国的海上丝绸之路，以及空中丝绸之路这样一些跨境国际新型物流体系的构建。为全球产业链、供应链稳定和韧性的提高，提供多样化的新选择、新通道。中国在过去几年中，在“一带一路”实践中，也打造了全球国际多式联运发展新标准，我们觉得也可以用这样的新标杆为全球物流体系创新发展提供中国经验。
三是在世界格局变化中，在新一轮变革新背景下，要加快全球海运体系的数字化转型，创新全球物流，特别是海运资源的优化配置和高效的供需匹配新机制。目前，全球物流体系数字化转型，在全球应该说也是进展非常迅速的一个领域，面对疫情的冲击和全球世界经济的新变局。加快全球物流体系加快数字化转型，创新全球物流资源优化配置和高效供需匹配的新机制。适应全球数字化加快发展新趋势，同时，要促进全球物流领域的跨境枢纽的流动，以及打造国际物流信息枢纽。在我们的调研中也看到，像中远海运以及新加坡港，都在全球海运贸易的信息枢纽打造方面、平台打造方面加快发力，所以未来以数字化平台为支撑的全球海运贸易发展的新格局，会加快进程。同时，也要以数字化、平台化、智能化为主要抓手，促进全球海运物流服务的模式创新、服务创新和业态创新，以及促进新的海运物流发展。在这样的背景下，我们感觉全球海运体系的产业结构和企业结构还会进一步加快重组、重构和调整。也要以大数据应用为动力，加快推动数字化供应链体系的创新，实现更加高效、精准的挖掘全球产业链、供应链新需求，来探索创新推进全球海域物流资源的优化配置。我们觉得在当前这一年疫情下，全球海域贸易出现的港口拥堵，一箱难求，与我们的数字化、智能化进程不够完善有着密切的关系。所以下一步一定要以大数据为动力，用数据挖掘全球产业链、供应链需求，挖掘全球港口的运行状态，实现供与求的高效匹配，精准对接，来更加促进全球海运体系供需匹配的新机制。
四是在新变局中，全球物流领域进一步开放合作，提升全球海域领域的现代化治理水平也十分必要。我们也看到，全球海域贸易里各国开放水平不一，发展水平也不尽相同，特别是在服务贸易领域，性质也还是比较多的，虽然这些年在不断地推进，但是随着贸易保护主义的兴起，以及全球化的逆流，我们也看到在全球海运、航空、快递和铁路等交通运输领域，服务贸易的性质还在增多。所以，进一步促进全球交通、运输、物流领域的开放和国际合作十分地必要，这对于全球产业链、供应链的稳定非常关键。同时，也要在全球治理结构发生变化的过程中更多地采用多边、双边等制度安排，来促进各国之间的国际合作。比如像中国的“一带一路”，在推进过程中，采取了双边和多边一些合作机制，进一步促进了沿线、沿路的国际贸易与运输便利化，这也是“一带一路”受到各国欢迎的非常重要的原因。
同时，在促进开放合作过程中，也要更好地发挥国际组织、国际航运协会，乃至一些中介机构的作用。比如像航运交易所，在制订全球规则、标准方面发挥作用。比如说数字化标准，绿色化的标准。用这种规则和标准水平的提升来为全球物流供应链体系的创新、全球海域贸易的加快发展和数字化供应链的构造来提供更好的治理基础和制度保障。
我想在这些方面，全球海运贸易领域的企业、市场主体，乃至各国政府和国际组织都要齐心协力，共同为全球海域贸易快速发展，为全球海域物流体系进一步完善和供应链重塑贡献我们的力量。
谢谢大家！
男：当前，人民币的支付货币功能正不断增强，国际海运运费人民币支付发展前景十分广阔。人民币贸易结算量的比重仍有较大提升潜力。推动人民币国际化、提高金融科技创新能力极具紧迫性与必要性，这一进程将对海运业的高质量发展带来哪些新的思考？让我们有请上海市人民政府参事、上海银保监局一级巡视员张光平先生为我们带来深入剖析。掌声欢迎！
张光平：各位领导，各位同仁，下午好！今天非常高兴有这个机会学习航运方面，我在这个领域是外行，是一个很好的学习机会，刚刚开始的时候，主持人讲过一句话，大家都很熟悉说金融是经贸的血液，这句话说了几十年了，我觉得在前面后面应该加一句，科技是经贸的骨骼，血液出了问题了，没有心梗可能就是脑梗了，但是骨骼如果有问题了，不要说站不起来，可能连爬都不会，科技还是非常重要的。由于时间有限，准备了十几张的PPT，我们的贸易行业这几年来取得了非常大的成绩，尤其是去年以来，我们整个的货物贸易、服务贸易都取得了重大的成绩，2014年中国货物贸易总量成为全球最大的贸易国超过了美国，2020年是中国货物贸易和服务贸易总体总量首次超过美国的第一年，今年前半年和前九个月服务贸易和货物贸易总量仍然超过美国，超过的幅度比2020年全年的量还要大，我们整个的贸易的增长显示了整个国家抗击疫情经贸发展的各个方面的成绩。
在整个的贸易行业取得巨大成绩的同时，我国的运输业包括航运在内的航运业的增长比整个贸易业的增长程度还要高，我这里的同比是上半年的同比，外管局刚刚公布出来了3月份的数字。整个的服务贸易，航运业为服务贸易里面的主要内容，我们比整个的货物贸易运输业的出口比整个的贸易业增长幅度还要高，出口在增长，进口也在增长，我们取得了这么大的成绩，整个运输业仍然处于逆差的状态，逆差在下降，整个服务业逆差持续了服务贸易的逆差吃掉了整个货物贸易逆差的一半以上，这是整个的情况，航运业、服务业都取得了巨大的成绩了而且是百分之几十。像刚刚看的运输业的出口同比增长100%以上，反映在了整个人民币国际化的程度来看，刚刚前不久，国际货币基金组织公布出来的全球八大货币的主要筹备情况，从2019年4季度到今年的上半年年底，整个全球外汇储备的增量，美国下降了2个百分点，我们上升了0.78。人民币上升的幅度最快，但是我们注意看，如果从2000年底到今年上半年我们来看美国还是在上升的，而且今年上半年比去年年底美国的基数比较大，美元的上升的占比程度占人民币还是相当的。人民币由于我们的贸易经济的显著增长，人民币国际化的程度进步的还是很快的，成绩还是非常明显的。我们只是看到这些数字，如果我们再进一步的往细里面看，去年由于基数相对比较低，各个行业一般都是2019年到今年上半年到今年两个季度，拿两年的同比增速的平均速度来看，我们看去年整个的上半年到今年上半年，我们的贸易增幅都是30%左右，出口进口都是30%多，但是注意看这个数字了，人民币的结算从2020年上半年的19.31%下降到了18.39%，大家来看贸易大幅度的增长，人民币结算占比不增反降。我们再看今年3季度贸易增长程度仍然有百分之几十的增长，人民币的结算仅仅增长到了18.67%，增长了0.28%。真正的问题出在哪里，真正的落差在哪里，大家知道国际贸易尤其是货物贸易出口主要受科技含量出口的影响，出口方选择自己本币结算的比例比较高，我们的贸易2014年刚刚说的成为了全球最大的货物贸易出口国，去年就变成了全球货物贸易和服务贸易最大国，但是大家来看人民币的结算一直徘徊在18，19上下没有变动，真正的原因在哪里，原因就是我们出口产品的科技含量，这是毫无疑问的。
那么这么大的出口量，百分之几十的出口，百分之几十的出口增长进口增长，人民币结算的比例没有提高那么多，只有结算的比例高、人民币结算的量大，人民币的国际功能才发挥的好，所以说我们讲完了以后再回到这个问题上面来。刚刚说的我们的货物贸易那么大的量，有很大一个比重是外资企业的出口，日资企业用日元，欧资企业用欧元或者是英镑，美资企业用美元，服务贸易量很大，我们国内的科技水平有很多很多衡量科技水平的参数和方法，我们平时看到微信看到报纸，很多年前我们的论文已经是全球第一了，不光是全球第一了，把第二第三加起来我们都超过了，我们的专利同样是这样的结果，我们的科技水平应该在全球排在前列了，大家注意看，这样的一组数字，不管论文的量有多少，专利有多少，知识产权使用费真正反映一个国家的科技水平，专利再多，知识产权使用费上不去，大家注意看这个红色的是我们的知识产权使用费进口是最高的，这是知识产权储用费进口，这是出口，绿色就是逆差，2018年首次超过三百亿美元，去年2019年下降了一些，2020年又上升到了229亿美元，所以说大家看看拿这个科技国际化，这个逆差出口进口顺差逆差方面来看，我们现在是全球第二大知识产权使用费逆差国，第一大是爱尔兰，程度比我们高很多，去年是850亿，我们去年不到300亿，所以说只看这个数字好像还比较乱。我在去年出的一本书里面，对这个领域进行了一种研究，大家注意看拿知识产权使用费除上知识产权使用费进出口，比例越高，说明这个国家的科技的自主能力就越高，大家可以看，2000年我们的科技自主度是6%，一直到2014年回落到3%，97%的科技是进口的，这是2014。2017年以来很不错到了去年达到了18.7%今年前九个月外管局每年公布这个数字，今年前三季度我们的科技自主能力首次接近20%，达到了19.9%，这是一个什么概念呢？咱们的进步还是很快的，日本1979年达到了20.13，注意看这个差别有多大，1979年改革开放的第二年，日本科技自主度首次超过了20%达到了20.13%，前三个季度首次接近20%，换句话说我们整个经济贸易自主的科技能力没有达到五分之一，大部分用的外面的技术，包括运输业、航运业，我们的航运的技术大多数依赖外面的，出口量增长的那么快，仍然是逆差。认识到整个科技这个方面的落差，所以说大家来看我们要排到全球前三名，2035中国的科技在全球达到创新型国家前列，瑞士2020年科技全球排在第三，说的自主度知识产权顺差要排第三，现在从20%达到66.7%，十五年每年至少需要3.2%，所以说整个科技方面的落差还是比较大的，对航运业刚刚说的航运业不熟悉，现在可以看到的是国家外管局公布出来的知识产权数字，是全国总体的知识产权，如果我们航运业能够得到航运业相关的知识产权出口和进口，可以算的更准一些了。
有了直观的结果可以看落差是多少，美国2020年科技自主度72%，日本从2015年的68%回落到60%，德国是69%，瑞士66.7%，这是我们的差距，我们现在来看知道了科技自主度，美国基本上下降了两个百分点，我们来看欧元区德国是最高的，但是欧元区有爱尔兰还有意大利、西班牙这样的国家，欧元区只有四成左右，有六成左右的科技需要依赖进口，从56%上升到了64%，2019年的64%，去年日本回落到了60%多一点，我们来看德国专门放进去，比较货币的时候往往考虑到欧元，我们再看澳洲跟加拿大的成绩不是很高，加拿大澳大利亚的程度不是很高，再过两年左右就会超过澳大利亚的科技水平，科技自主能力我们现在再看这是一年前做出来的工作，因为搞金融的经常会考虑到货币国际化的程度是一个货币在全球外汇市场应用的比重，外汇交易市场应用的比重，花了几年的时间终于做出来的这个表格的结果，可不可以把各个国家的科技同样的也用百分数度量出来。美国科技国际化从2000年30%左右，现在基本上是达到了40%左右，日本排位比较高，可以看出来有一个好处就是把国际专利各个国家的国际专利全球占比但是这个有很大的误导性，国际专利不能加在一起，各个国家的专利质量不一样，后面又做了这样的一些研究，把专利进行加权，加权出来的数字可比性就很好，美国接近50%，日本、欧洲我这里欧洲指的是欧洲专利区的数字，我们的科技国际化有了持续的提高，从2016年到现在有了持续的提高，但是我们2019年首次超过韩国，我们的科技国际化，更令人要觉得特别关注的是大家来看，前四大日本、欧洲、韩国这几大加在一起还比不上美国，美元为什么可以达到垄断地位，是有坚强的科技基础支撑的。
大家来看我们的运输业，运输业占比占整个的全国的出口这个方面的比重，大家来看还是国际金融市场的影响很大，自主能力自主程度还需要显著的提高，得出来了整个的结果，我们的行业从数量上跟贸易一样，有了巨大的发展，百分之几十，反映在人民币上面，由于科技自主的程度比较低，特别直接反映在人民币的结算上面，已经是多年排在前面，看到我们不足20%的科技自足度和不到10%的科技国际化水平，就可以看到我们的落差了。所以说真正要使航运业除了追求量之外，在航运的前端、中端和下端加大各个方面的科技方面的投入，我获得这样的相关的数字，但是航运业在国家的发展当中这么重要，专门获得到了跟航运业相关的知识产权使用费，我们知道了落差才可以知道从哪里进行追赶，追赶多少年，我们整个的航运业的逆差才可以变成顺差，顺差在全球可以占多少比例。前面好几位专家说交易量、出口量全球排在第几，什么时候可以从逆差变成顺差，顺差在全球可以排在第几位，这才是真正的行业强国，简单讲这些，谢谢大家！
男：谢谢张光平参事的精彩分享！当前，全球正面临新冠疫情大流行与网络安全风险的双重考验，船东互保协会与商业保险共同构筑起海上风险的保障体系。船东保赔协会是建立在互助互惠基础上的、承保船舶运营过程中责任风险的保险机构，是航运业发展不可或缺的重要功能性机构。变局之下，保赔协会又将面临哪些机遇与挑战，又将如何更好服务航运业发展？
就让我们有请中国船东互保协会特别顾问，原国际保赔协会集团联营协议委员、国际保赔协会集团共保委员会主席吴超博士带来深入解读。吴博士目前远在英国，她的演讲同样以视频形式呈现。
吴超：大家下午好！我很高兴有机会参加北外滩国际航运“金融与保险”专题论坛。我今天发言的主题是：大变局下船东保赔协会，面临的挑战和机遇。
截至2020年，全球航运业，完成了90%以上的世界贸易。但是相应的碳排放量却不到全球的3%。地球以海洋为主，地球表面的海洋面积和陆地面积占比约为7：3。因此我们可以断言，航运仍将是全球繁荣和可持续发展的关键驱动力。
海洋变幻莫测，对于航行在海洋上的人员来说，随时都蕴藏着危险。一旦船舶在航行途中发生了事故，船舶经营人需要对船舶事故造成的损失负责。而承保船舶经营人责任保险的最主要的专业渠道，就是海上互助保险机构，即船东保赔协会。
世界上第一家船东保赔协会，成立于一八五五年。船东保赔协会由船东、船舶管理人和租船人组成, 为船舶营运过程中可能产生的责任风险提供保障。
船东保赔协会建立在互惠互利的原则上。每个被保险人也是协会的成员，与其他成员共同分担风险。每个成员作为个体都是被保险人，但作为一个共同体又是保险人。船东保赔协会没有外部股东提取利润，因此其目标是在保证经济、效率和公平的基础上按成本提供保险服务的。
今天，我要和大家探讨的是船东保赔协会当前所面临的一些挑战,以及在追求联合国可持续发展目标方面可能出现的机遇。
挑战一：新冠疫情所带来的挑战。二零二零年三月十一日，世界卫生组织宣布新冠肺炎疫情为全球大流行，世界各国均采取各种措施控制病毒传播。 随着疫情的发展，全球供应链面临前所未有的压力，这更显示了，各国之间相互依赖的现状和保障国际海运畅通的重要性，也突出了全球海员所起到的关键作用：没有他们，海运就无法完成，全球贸易也得不到保证。
船员在海上工作，与陆地保持了充分的距离，从而也保护了海员免受新冠病毒传染，这是在船上工作的好的方面。但不好的方面是，当船员工作时间到期，应该回家探亲时，新冠肺炎全球大流行，阻止了他们上岸，给他们的换班带来了很大困扰。长时间与家人分离，船员的身心健康受到了比较大的影响。
正常情况下，船员索赔是协会保赔险索赔的重要项目。船员疾病、伤亡的索赔，占船东保赔协会支出的很大一部分。此外，除了船员自身原因索赔，船员的人为因素也常常导致其他高额索赔，如碰撞、搁浅、码头损坏等，常常都是由于航行过失而引起的索赔。
2006年《海事劳工公约》规定了海员工作和生活的最低标准，其中包括最长服务期不超过11个月。但是，受新冠疫情影响，船员在船上工作时间往往超出11个月。在新冠流行期间，船东保赔协会收到大量重大保赔险索赔案，其中许多涉及人为因素造成的航行问题。这应该不仅仅是巧合。海员和其他工种人员一样，需要休息一段时间来缓解工作压力，才能发挥最佳工作状态。
《海事劳工公约》还规定,如果船员被船东遗弃，船员有权要求遣返费用、生活津贴和最高四个月拖欠工资，如果船东不履行职责，那么船东保赔协会作为财务担保证书的颁发机构——必须代替船东履行。安排船员回家，根据财务担保证书支付船员工资，化解船东放弃船舶管理而引发的安全风险及人道主义危机。
然而，工资是船东的经营成本，不是因为偶然事件而产生的第三方责任。因此，拖欠的工资不是在可以承保的范围内。尽管如此，出于《海事劳工公约》要求，出于对船员的保护，协会采取代替船东先支付船员，后向船东要求偿付的做法。
可是这样做不是没有风险的：如果遗弃船员的船东濒临破产，协会则可能得不到补偿，而要自行承担这部分费用。各船东保赔协会为这类风险，集体购买按每个船队算，1000万美元以上的再保险。但是，今年再保市场由于担心新冠疫情会增加船东破产的风险，特别是船员较为密集的客船，再保市场不愿提供百分之百的再保，这给船东保赔协会带来了不小的麻烦。这个问题怎么解决，还是一个问号。
此外，疫情所带来的思考，还涉及到：检疫费用怎么赔偿。在游轮上，爆发传染病的责任问题。船上的传染病，传播到至今未被感染的国家。船东有责任吗？船东与协会能承担得起，船舶造成整个一个国家，感染新冠的责任和费用吗？
挑战二：网络风险形成的挑战。互联网改变了人类的生活方式，渗透到产业的各个领域。疫情暴发期间，互联网的运用对社会和经济发挥了更大的作用。不过，任何事都有正反两面：互联网也带来了越来越频繁的网络风险。保险公司和再保险公司将如何面对呢？这可能会给船东保赔协会,在不远的将来，带来更大的难题。所以接下来我想与大家探讨的是，由网络风险引起的风险聚合问题。
和其他保险人一样，船东保赔协会也是希望大额索赔案件越少越好。如果一旦发生需要大额赔付的案件，船东保赔协会可以通过，一，由收取保费建立起来的储备金，来部分应对该赔付。二，通过再保险的安排，来抵御风险。当前国际保赔协会安排的再保险的规模，在一亿到三十一亿美元之间。
当然，再保险人同样也希望高额损失案件越少越好。如果再保险市场无法为有可能造成重大损失的相关风险给予充分评价，那么，再保险市场则会在再保合同中，引进除外条款，以求完全避免相关风险。网络攻击，就是这样一个典型的风险，一个典型的例子。
尽管近几年来，商业保险已经把网络风险除外了，但因为国际保赔协会，占了海运90%的市场，对再保市场有很强的话语权，保赔保险一直没有变。尽管没变，网络风险一直让再保险人担心。对再保市场来说，最不能接受的就是由网络攻击造成的，多条船舶同时发生事故。因为风险的聚合，会压垮整个保险市场。鉴于这个状况，明年再保市场有可能在传统保赔保险条款中把网络风险排外。如果这样，船东保赔协会明年的保险安排就会有更大的不确定性。
与其他传统保单一样，保赔保险条款是在网络风险存在之前设计的。并没有考虑到网络风险。截至目前，船东保赔协会提供的保险条款中, 并没有将任何形式的网络风险，列为免责条款。即使是因为恶意网络攻击对船舶导航系统形成破坏进而造成如船舶搁浅事故等所产生的责任，仍由保赔协会承担。可是，一旦再保险引入网络风险除外条款，保赔协会也必须在与船东成员的保险合同中排除网络风险。针对被保险人，这也许不是个大问题，保险合同是双方自愿的。而针对第三方索赔人，协会必须按照国际公约下的保险证书要求赔偿第三方，即使这个风险排外了也照样要赔偿。
这是因为国际公约要求保险人，在承保船东责任的同时，还提供责任担保证书，即船东熟悉的“蓝卡”。但是国际公约同样没有将网络损害列为免责条款。事实上，国际公约特别要求保险人放弃他们的保单抗辩。因此，即使网络风险作为除外条款被写入保赔保险的条款中，协会也必须作为“蓝卡”的签发人，对第三方索赔人依照“蓝卡”的承诺，履行赔偿义务。
船东保赔协会，在国际公约体系中的作用 是非常关键的。海事国际公约的共同特点是，一是对船舶所有人实行严格责任制。二是要求船舶投保符合公约规定的责任保险，不论保险中有无排外条款。规三是定受害人有权对提供保险证明或财务担保的保险人直接提起诉讼。
多年来，作为保险人，协会也始终坚持履行国际责任公约中规定的担保人的职责。 大家可能了解，船东保赔协会不逃避赔偿责任。协会多年来的信誉和统一的体系是使船舶能够进行贸易并让各国政府感到放心的关键所在。
但对于船东保赔协会而言，一旦再保市场不再提供保障，那情形就不一样了：它们必须找到替代的风险分担机制，以填补在国际公约规定的责任范围和全球再保市场承保范围之间的差距。这个问题怎么解决，还需同僚们集思广益，多方配合与协调。
下面，我要讲讲，联合国可持续发展的目标，对于保赔协会的考验和机遇。航运业的变化，以及航运业提供的服务，对联合国提出的17项持续发展目标尤其重要。航运业在世界经济中发挥着关键作用。未来也将继续发挥它的关键作用。
尽管船东保赔协会只是一个相对比较小的行业，但它为全球超过90%的远洋船舶提供保险。历史的实践也证实，船东保赔协会行业虽小影响力却很大。就拿近年来它们取得的成就作个例子。它们参与国际公约的起草工作；组建国际油污联盟的专家队伍；建立自愿补偿机制来弥补国际法的不足。
这些开创性的举措，不仅使行业受益，也使整个社会受益。这些举措是商业保险无法也不愿去施行的。展望未来，我们预期船东保赔协会将对适用于海事领域的可持续发展目标，做出重要贡献。由于时间的原因，我只举两个方面的例子来说明。
首先，大多数船东保赔协会广泛开展“防损和安全”计划，分享它们在处理海上事故原因中吸取的经验教训，以提高被保险人的风险管理意识。
“防损和安全”计划越有效，船东保赔协会的索赔额就越低。在互助保险中，较低的索赔得到的回馈是较低的保费，这反过来，也可以增加协会的市场份额。 船东保赔协会的类似行动都将使保险人、被保险人乃至整个社会受益。因为，防患于未然有助于大大减少航运方面的事故和损失。
第二，在保赔协会中，关于投保何种风险，是由被保险人通过其董事会和会员大会投票决定的。船东保赔协会的成立初衷，是为商业保险市场中，认为无利可图的风险提供保障。商业市场不愿为这种风险投保，船东因而团结起来提供互保支持。
与时俱进是船东保赔协会的一个重要特点。当沿海国家在寻求利用，海洋风、海浪、潮汐和海流的力量来增加绿色能源时，船东保赔协会需要思考海洋风险将会如何扩大，它的风险属性是否随之改变。新型船舶和新型海上作业可能会对传统的保赔保险提出挑战。不难想象，安装、建造、维护或拆卸海上风力发电场所产生的风险与传统货物运输的风险，应该不能相提并论。因此也不适合互相分摊。
面对挑战，船东保赔协会总是能挺身而出给出答案。如果新的海上作业与传统的运输作业有太大的差别，不能相互分担风险，协会会员可以寄希望于船东保赔协会开发新的保险产品来满足他们在海上风力发电场作业的需求。这种的“定制的”保险产品是具有较低限额和额外保费的特制保险。它是针对海上风电安装作业的特别风险而制定的。船东保赔协会在过去的管理中有承担各类船舶风险的记录，包括液化天然气运输船、集装箱运输船、邮轮、拖船、汽车运输船、自升式钻井平台、散货船和超大型油轮等。
同样，对于当下热门的海/陆多式联运也是如此。虽然国际保赔协会的联营协议已经包含了多式联运的保险模式。但如果有更多的需求，可以预计国际船东保赔协会会顺应新形势，设计相应条款以满足需求。
简而言之，作为一支由被保险人所控制的，保险队伍，船东保赔协会从可持续发展角度来看有它特有的优势。保赔协会有条件支持海上绿色能源项目的发展和海陆联运的模式。协会对新的风险持开放态度，它的考虑点不在于是否可以盈利，而在于协会成员是否有需求。
总结一下。船东保赔协会迄今已经存在160多年了。从一开始起它就是为船东责任提供保障的唯一方式。今天它仍然以最经济的成本提供最高水平的海上责任保障。除了保险功能外，船东保赔协会还为会员提供保护、防损和咨询等服务。这不仅对船东有利，对船东的客户也有利，对整个社会都有利。当然，船东保赔协会能否再接再厉， 率先承担社会责任，继续有效把握可持续发展的机遇，也会影响到它们自身的发展和未来。
今天我的发言到此结束。谢谢大家！
女：谢谢吴博士的专业分析。
航运业的健康持续发展，离不开金融业的助力。只有金融深度参与的行业，其价格形成机制才更加成熟，资源配置才更为高效。2019年，上海航运交易所与上海期货交易所正式签署战略合作协议，共同开发航运期货产品。那么，即将上市的航运指数期货将如何服务于实体经济、帮助企业规避市场风险？相信在座的各位一定十分关心。下面，让我们掌声有请上海期货交易所总经理王凤海先生为我们解答。大家欢迎！
王凤海：各位朋友，女士们、先生们，非常高兴参加北外滩国际航运论坛“金融与保险”论坛，大家也辛苦了。上海期货交易所在中国证监会领导下，在相关国家部委，上海市有关行业部委大力支持下，正在联手上海航运交易所积极推动航运起期货上市。
下面分三方面向大家介绍航运指数期货相关情况。一，推动航运指数期货上市，助力航运能级提升。习近平总书记曾深刻指出，经济强国必定是海洋强国、航运强国，航运始终是中国经济发展的重要支柱。建设上海国际航运中心是党中央国务院从我国开放和现代化建设全局高度发出的一项战略部署。经过多年努力，上海国际航运中心建设已经基本建成，正在迈向全面建设新阶段。从国际经验看，国际航运中心建设和国际金融中心建设密不可分，作为国际金融中心和国际航运中心的结合点，研发上市航运指数期货将有助于促进金融和航运两个市场衔接，有效提升航运服务能级，增强航运软实力。
随着上海国际航运中心进入全面建成新阶段，航运指数期货建设条件更成熟。当前世界面临百年未有之大变局，叠加全球新冠疫情大流行，航运业面临新挑战。2020年以来，国际航运价格大幅上涨，且剧烈波动。根据上海航交所发布的上海出口集装箱运价指数，上海至欧洲集装箱运价从2020年4月17日最低点——每箱725美元上涨到2021年10月8日的高点——每箱7714美元，涨幅高达9.6倍。
我国是全球最大的进出口贸易国，国际运价大力上涨，显著推高我国海运和贸易出口企业的成本。国际集装箱运输市场的参与者有强烈的定价和避险需求，在航运价格大幅上涨的同时，出现另外一个非常明显的问题，全球的产业链、供应链、物流链脆弱。增强产业链、供应链、物流链的韧性，成为物流中心的核心之一。上一个演讲是吴超女士讲到的保险，我听了一下主要是对船舶自身的风险的理念。期货市场主要是对价格风险的保险，也可以理解为是一个保险，觉得很神秘，在座很多是了解，有些还不是太了解。期货市场最重要的功能是发现价格，通过市场化的平台，通过双方和市场各方利益参与者，通过交易形成一个未来的价格。所以叫发现价格。在发现价格基础上来管理价格波动风险，这是我们存在的主要意义。
期货市场助力实体企业管理风险，期货市场作为高度规范化市场，可以为产业链、企业链更好减缓价格波动，抵御航运周期性风险，为稳定经营保驾护航。对于进出口企业需要锁定价格的人，就可以通过期货市场做一个反向操作。期货功能有效发挥将有助于打通产业链、供应链的痛点，能够有效衔接上下游。因此，航运指数期货研发上市将有助于构建新时代更加公平、更有效率、更有韧性、更为透明、更为绿色的全球航运新生态，更好服务世界经贸发展和民生改善。
2017年7月15日，国务院发布了《关于支持浦东新区高水平改革开放打造社会主义现代化引领区的意见》明确指出打造上海国际金融中心、贸易中心、航运中心的核心区，强化服务实体经济的能力，加快共建辐射全球航运枢纽。上市航运指数期货将有助于将中国航运定价辐射到全球，为打造社会主义现代化引领区贡献力量。特别要说的是，上海期货交易所现在研发航运指数期货是国务院特定批准、对外开放的，直接对外开放，境外客户可以直接参与。
立足我国航运业更高水平发展需要，研发创新集装箱定价指数期货。众所周知，国际海上运输根据运输货物的不同，可以分为干散货运输、油轮运输和集装箱运输三大市场。目前境外只有干散货和油轮两个类别，没有集装箱类。我们了解到，这些交易所主要有新加坡交易所、欧洲能源交易所、芝加哥商品交易所和洲际交易所。从交易量上看，根据美国期货协会统计和各交易所官网显示，今年1-9月，新加坡航运期货总共成交143.95万，欧洲能源交易所航运期货共成交83.38万，芝加哥商品交易所航运期货共成交1.18万，这个量非常小。举个例子，上海期货交易所1-10月成交了21亿手，成交金额170多亿，770几万亿，他们的量非常小，跟行业市场相比，规模是非常小。
总体看，新加坡交易所和欧洲能源交易所处于领先地位，芝加哥和洲际相对较弱。如果与其他活跃期货期权相比，占比是非常小。小的话说明对航运业服务能力是非常不够的。当然就集装箱期货来说，目前国际、国内还是一个空白，没有太多的成熟经验可供借鉴。因此，立足我国航运业更高水平发展需要，研发推动集装箱运价指数期货上市，应该说在衍生品领域是一项创新，对上海期货交易所也是一个创新。上海期货交易所现在主要是大宗商品，现金结算，用指数结算应该是首个品种。目前，上期所有20多个期货品种，涵盖了黄金、白金、铜、铝、不锈钢、原油、船用油。上市航运指数期货，对我们来说是一个实实在在的业务创新。
上期所在中国证监会统一领导下，在上海市大力支持下，一定会把这个事做好。一方面，要配合上海航交所对标的指数进行优化。这个任务尽早完成。另一方面，将对集装箱欧洲运输的航线进行深入系统的分析，有效、有针对性地设计上市方案和风险控制制度。
接下来简单介绍一下总体方案。集装箱运价指数期货总体方案和工作思路。根据目前设计方案，上期所研发的集装箱运价指数期货以人民币计价、现金交割，境外可以直接来参与，美元可以作保证金。一是借鉴我国其他境外品种的良好经验，为全球集装箱市场参与者提供有效服务。二是人民币计价，刚才说美元作保证金，但是要折成人民币，丰富人民币应用场景。三是现金交割，刚才也提到了，和现在20个品种都不一样，现在到交的时候是实物交割。由于集装箱运价指数期货标的是指数点位，借鉴境内外方式，集装箱指数有望成为国内第一个现金交割的期货品种。
上期所始终坚持高标准稳起步的原则，充分考虑集装箱运价波动大，指数周度发布等特点，设定了期货合约和十大风控制度，包括涨跌停板制度、保证金制度、限仓制度、交割结算价，确定交易者适当性制度等，防范内幕交易和市场操纵。2020年四季度以来，我们利用集装箱高速运转加上苏伊士河堵塞机会做了压力测试，测试结果表明交易规则和制度都能较好应对标的指数的大幅度波动风险。
集装箱运价指数期货研发上市各个环节，都充分体现了上期所兼顾市场发展和风险防范理念，也体现了上期所在推动上市阶段就考虑上市后质量的责任与担当。
朋友们，金融的宗旨是服务实体经济，实体经济需要是金融发展的方向。促进金融更好向国家战略和实体经济服务，是上期所一贯的宗旨和努力方向。习近平总书记在浦东开发开放30周年大会上强调，要提升重要大宗商品价格影响力，加快同长三角共建辐射全球航运枢纽。9月3日，国务院印发《关于推进子贸易区贸易投资便利化改革创新的通知》，提出上市航运期货等交易新品种，为深入贯彻习近平总书记指示精神和国务院要求，上期所将继续立足新发阶段，贯彻新理念，牢记初心理念，深化和上海航交所合作，共同推进航运指数期货上市和航运期货市场的稳健运行。航运期货指数的开发、上市，也离不开相关部委、金融机构等各行各业的大力支持，下一步上海期货交易所将在中国证监会领导下，在相关国家部委，包括上海市政府以及相关部门大力支持下，把这个工作做好。继续深化同上海航交所合作，做好两所对接事宜。 继续积极和相关部委沟通，因为要征求意见。继续与集装箱参与者和市场机构保持密切沟通和了解市场需求，提升服务质量。做好上期所各项准备工作，希望在国务院相关部委、上海市行业协会和社会各界支持下，助力上市航运期货，发挥好航运期货的功能。
我就讲这些，谢谢大家！
女：谢谢王总的专业解析，请您落座。
朋友们，今天，我们的演讲嘉宾们分别从运价风险、指数期货、运费人民币国际化、绿色金融、保赔保险等众多角度为大家分享了航运业高质量发展的建议。相信经过今天下午的思想碰撞，我们对航运金融与保险的前沿问题有了更深层次的思考。
男：再次感谢线上线下参与我们论坛的领导和专家们，正是有了你们的支持与关心，才有我们首届北外滩国际航运论坛的成功启航，才有了今天“金融与保险”专题论坛的齐聚一堂。展望未来，北外滩将继续发挥航运总部经济优势，打造成为高端航运服务功能核心承载区。北外滩国际航运论坛的品牌也将越发响亮。
女：2021北外滩国际航运论坛--“金融与保险”专题论坛到此结束！谢谢大家的参与。朋友们，我们——
合：明年再见！
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