HPA/Julia Kück

　　在易北河航道扩建的疏浚工作如期完成后，加深后吃水的首个释放阶段已从5月3日起开始落实。即日起，大型集装箱船可使用吃水增加0.9米后的新航道深度。

　　2021年5月3日，来自达飞海运（CMA CGM）的雅克·萨德号（Jacques Saadé）成为第一艘能在前往汉堡港途中使用改进后易北河吃水的巨型集装箱船。这艘液化天然气集装箱船长400米，宽61米，属于即日起能够充分利用新增的90厘米吃水的船舶之列。通过利用这0.9米吃水，该船舶可以多运大约1000多个集装箱到汉堡。

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　　汉堡市经济部长韦斯特哈格曼（Michael Westhagemann）、联邦水路和航运管理局（WSV）主席汉斯海因里希·维特（Hans-Heinrich Witte）教授博士、汉堡港务局（HPA）首席执行官延斯·迈尔（Jens Meier）和汉堡港营销协会（HHM）首席执行官阿克塞尔·马特恩（Axel Mattern）一同在Teufelsbruck高处欢迎雅克·萨德号靠港。

　　汉堡市经济部长韦斯特哈格曼表示，“今天对汉堡港来说是个好日子，因为它终于再次充分挖掘了自身的市场潜力。对德国经济来说也是一个好日子，因为这将可持续地有力确保进入世界市场的海路畅通。最后，今天对环境来说更是个好日子，因为航道扩建大大加强了海船作为环境永续和气候友好型运输工具的作用。”

　　由汉堡航海部和联邦政府负责的新吃水深度释放工作将分两个阶段进行。随着第一阶段的实施，集装箱船将能够使用约50%通过航道调整实现的吃水提升。根据船舶大小的不同，吃水深度将增加0.3米至0.9米。新吃水深度的最后一轮释放预计将在今年下半年进行。

　　联邦水路和航运管理局主席汉斯海因里希·维特教授指出，“今天的吃水释放是联邦政府和汉堡方面之间建设性合作的结果。同时，所有参与人员的高水平工作能力也共同为疏浚工作和新吃水深度的如期达成创造了条件。除了经济和生态方面的优势外，这也展现了HPA、WSV和受托公司极富竞争力的专业素质。”

　　下易北河和外易北河的吃水限制为汉堡港带来的明显劣势，如今已成为历史。

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　　汉堡港务局首席执行官延斯·迈尔表示，“今天，汉堡港与达飞海运集团一起创造了历史，我们现在拥有了最好的条件来欢迎世界上最大的集装箱船。我想对与联邦水路和航运管理局的紧密合作表示感谢，它为实现兼顾经济和生态需求的航道扩建做出了决定性的贡献。”

　　汉堡港营销协会首席执行官阿克塞尔·马特恩补充称，“除了可以令大型船舶在汉堡前河道并行通过外，下易北河和外易北河的航道调整还使得更大的吃水深度成为了现实。这是向我们的港口客户发出的一个积极信号，现在可以充分利用易北河新的深度和宽度进行航运了。此外，因为具备了处理更重的出口货物的能力，航道调整将为港口开辟新的业务领域。”

　　下易北河和外易北河航道在部分地区进行了加深和拓宽，Wedel和Blankenese之间的航段在此基础上建造了所谓的“双航道（即双向通航平台）”，特别宽的海船可以在此相向平行通过。

　　由于新的可能吃水深度达到了13.10米，雅克·萨德号在离港时将能在汉堡港装载更多的货物。