12月2日10时，在中铁十局承建的兴(国)泉(州)铁路永浆跨鹰厦铁路特大桥，一孔长24米的预应力混凝土T梁精准落在桥墩上，标志着兴泉铁路福建段正式进入线上架梁施工阶段。即日起，施工单位将以每天2孔T型梁的进度架设!兴泉铁路建成通车后，将结束江西宁都、石城不通铁路的历史!

　　一条服务革命老区的客货运铁路

　　兴泉铁路是由江西省兴国县至福建省泉州市的国家一级铁路。由京九铁路兴国站引出，经江西省赣州市兴国、于都、宁都、石城,福建省三明市宁化、清流、明溪、三元区、永安、大田，再经德化、永春、安溪、南安等县市，终至泉州市，正线全长495.867公里，预计2021年9月正式建成通车。

　　2016年9月，兴泉铁路建设获批。2017年3月16日，兴泉铁路开工建设。2017年3月，兴泉铁路宁化至泉州段全线开工。2018年12月，兴泉铁路永春、德化两站效果图曝光，兴泉铁路省新双线特大桥完成首个连续梁浇筑。2019年1月，据2018年三明市政府工作报告提到，2019年三明将加兴泉铁路三明段建设。2019年3月，兴泉铁路南安北站规划鸟瞰图曝光，兴泉铁路兴国站引入京九线正式启动。2019年4月，兴泉铁路永安段桌布隧道顺利贯通，兴泉铁路（大田段）完成征迁工作任务的99.8%。2019年5月，兴泉铁路大田站效果图曝光，兴泉铁路永春段工程过半，兴泉铁路平江特大桥连续梁顺利合龙。2019年5月19日，兴泉铁路进入全线架梁施工阶段。

　　兴泉铁路是一条以开发沿线国土资源、服务革命老区为主的区域客货运铁路，有助于完善区域路网布局、提高路网密度，加快铁路沿线地区与周边城市的人流、物流往来，形成连接海西经济区与华中、西南、西北等内陆地区的铁路通道。

　　据东南沿海铁路福建有限公司介绍，兴泉铁路穿越福建境内武夷山、戴云山两大山脉，所经之地多为“路隘林深苔滑”的深山密林，桥隧比达63%，地质条件复杂，施工难度大。尤其是兴国站改工程属于既有营业线施工，安全风险大、安全防护要求高。

　　开工以来，建设单位东南沿海铁路福建公司组织开展创新攻关，推广智能应用、BIM技术和先进机械设备。参建单位秉承东南沿海铁路公司“八高九建”建设理念，推行精细化、信息化管理，高标准、高质量、高效率推进工程建设，努力将兴泉铁路建成精品工程。

　　据介绍，兴泉铁路建成后，与该线平行的既有赣龙-龙厦铁路和向莆铁路，还有漳泉肖、鹰厦、京九、福厦等铁路。今后随着福厦客专建成，以及南三龙、兴泉、浦梅、衢州至宁德、鹰梅等新线铁路建成，峰福铁路电气化、广梅汕、赣龙等铁路扩能改造完成，远期新建沿海客专宁波——福州和厦门——深圳段全线贯通、漳州至龙岩城际、福州至南平城际铁路建成，将形成开发沿线资源、服务革命老区的重要铁路干线，服务海西经济区发展，也将形成海西经济区腹地通往中南及西南地区的快速铁路通道。

　　给福建铁路建设带来新气象

　　兴泉铁路的建设为两地带来福音。

　　众所周知，福建百分之八十以上的地方都是山地丘陵，少的可怜的平原也就分布在闽江与晋江入海口，以及台湾海峡的沿岸。因此，对很多坐高铁或火车到福建的朋友来说，进入福建之后，一路上都是连绵得似乎不会断绝的丘陵和各种长长短短的隧道，从南平北站过后，地形变得稍微平缓了一些，这也是福建交通在东部沿海中相对不发达的原因之一。得益于合福铁路在2015年正式通车，福建省内所有的地级市在2015年都通了高铁。

　　兴泉铁路的建造将结束福建6个县无铁路历史，这条投资了数百亿的跨省铁路对于笔者的家乡泉州来说是尤为重要，2013年9月时，原k395/6/7/8次泉州东至武昌间的快速列车停运，2014年12月开始，5217/8/9次旅客列车赣州至泉州东不再开行，自此泉州地区包括下属县域，再无普速列车运行，除了晋江、惠安以及泉州有高铁通行，其他附属县均无高铁，人口相对密集经济较为发达的泉州尚且如此，可想而知，福建省内的交通基础建设还任重道远。

　　兴泉铁路的建设，对于泉州有着特殊的含义，早在唐朝时期，泉州便是海上丝绸之路的起点之一，在宋朝时更是成为当时全国第一大港，元朝时，马可波罗到达泉州港，把泉州港列为了世界两大港口，甚至还压过另一大港口“亚历山大港”。随着郑和下西洋之后，明清的闭关守国泉州港渐渐衰落。作为海上丝绸之路的起点，未来使泉州港更好地融入国家“一带一路”战略，兴泉铁路的建造具有重要的意义和作用。

　　此外，闽南经济三角区港口工业发达，有湄洲湾石化基地、泉州台商投资区及石湖物流园区等大型工业区，工业运输需求旺盛。兴泉铁路建造成功后将是泉州港与闽南内陆腹地、台湾岛与福建省交流最便捷的通道。同时，铁路沿线清流、永春、德化、大田等县煤炭、花岗岩、石灰石等矿产资源丰富，“泉州十八景”、三明桃源洞及革命老区旅游等旅游资源独具特色，对于厦漳泉的市民前往游览提供不少便利。沿线的宁都、石城、清流和明溪，发展处于较为停滞和落后，兴泉铁路将会对支撑沿线经济发展和老区的经济发展产生积极的影响。

　　闽赣两省互联互通的切入点

　　互联互通“提速”是闽赣交流合作持续深入的一个缩影。今年7月，闽赣两省在福州召开座谈会，江西省委书记刘奇指出，两省源远流长，是情谊深厚的好邻居，是优势互补的好伙伴。

　　事实上，港口是闽赣两省实现优势互补、互利共赢的最大切入点。目前，福建省与江西省签署港口经济合作和海铁联运框架协议，约定在加快构建海铁联运物流体系、合力争取国家交通主管部门和铁路政策支持等四个方面加强合作。

　　然而，长期以来，拥有众多天然良港的福建省，多年来临港产业引而难发，原因就是缺少疏港铁路，货物流不动，腹地打不开。而江西等中西部省份则长期缺港口资源，货物面临“进不来、出不去”的窘境。

　　近年来，闽赣两省互联互通不断“提速”。除了向莆铁路、合福铁路、赣瑞龙铁路等相继投运，福建、江西两省电力公司突破行政区划“楚河汉界”，签署《关于闽赣配电网互联工程建设备忘录》，就两省配电网互联工程建设达成共识。

　　正是由于向莆铁路，莆田罗屿港正成为东南沿海最大铁矿石港口，今年铁路总发运量已突破100万吨。福建省罗屿港口开发有限公司相关负责人说，罗屿港口不断加强港口端服务和保障，深化向莆铁路沿线新余钢铁、萍乡萍安钢、南昌方大特钢等江西省钢铁企业合作关系。

　　互联互通“提速”将成闽赣经济发展“新引擎”。福建农林大学区域经济研究专家戴永务认为，互联互通“提速”将促进两省由联动发展进入融合发展，经济格局日臻完善，要素分配更趋合理，产业形态迈向高端。

　　闽赣两省高层也频频发声推动闽赣合作。福建省委书记于伟国希望闽赣两省进一步加强交流合作，共同传承好红色基因，在基础设施互联互通、产业发展对接、生态文明建设互鉴、旅游文化协作等方面优势互补、合作共赢。

　　刘奇则认为，在新一轮国家区域发展大格局中，加强重大战略协同、重大通道合作、产业协作发展，共同拓展与海上丝绸之路沿线国家和台湾、香港地区贸易，携手推进赣南等原中央苏区振兴发展，着力推进赣闽经济协作区建设，以国家生态文明试验区建设为纽带，加强生态文明建设互鉴互学，推动双方交流合作向更高水平、更深层次、更宽领域发展。

　　多位经济专家还认为，闽赣互联互通将促进台湾经东南沿海与内陆省份的互动协作;让福建货运进入高速铁路时代，大通道实现港口资源共享，促进了福建与中西部省份的合作，推动“21世纪海上丝绸之路”核心区建设。

　　兴泉铁路是一条以开发沿线国土资源、服务革命老区为主的区域客货运铁路，对于完善区域路网布局、提高路网密度，加快铁路沿线地区与周边城市的人流、物流往来，促进赣闽粤原中央苏区振兴发展，联通蒙华铁路煤运通道与泉州港更好地融入国家“一带一路”建设，形成连接海西经济区与华中、西南、西北等内陆地区的铁路通道具有重要的意义和作用。