众所周知，海工市场正处于低谷。各方面数据显示，目前某些地区的海工船闲置率远高于其他地区。从市场状况看，东南亚地区的闲置率最高，各海工船型的闲置率均高于36%。然而，令人出乎意料的是，墨西哥湾的闲置率紧随东南亚其后。中东和西非地区状况相当。西北欧地区毫无悬念一直都是全球领先地区。

　　“闲置”一词在本文的定义为：估算现有的海工船闲置数量并不十分科学。Vesselsvalue(VV)采用更科学的方法，即利用大数据方法，通过观察船舶AIS(船舶自动识别系统)信号的新近度，并过滤正确数据有效估算海工船闲置率。VV将一周以上未接收到信号的船舶视为闲置。

　　众所周知，海工市场正处于低谷。各方面数据显示，目前某些地区的海工船闲置率远高于其他地区。从市场状况看，东南亚地区的闲置率最高，各海工船型的闲置率均高于36%。然而，令人出乎意料的是，墨西哥湾的闲置率紧随东南亚其后。中东和西非地区状况相当。西北欧地区毫无悬念一直都是全球领先地区。

　　具体而言，全球海工船闲置率按船型划分在各区域内的情况如下，海上支持船的闲置率在东南亚、墨西哥湾、西非等区域分布为43%、45%和35%;移动钻井平台闲置率排名前三的区域分别为西北欧(47%)、东南亚(47%)及中东海湾(35%);海工工程船的闲置率相对其他两种船型而言较低。

　　市场瞬息万变，但是数字能真实直观地判定整体海工市的场恢复可能性和速度。