11月28日，在“2018上海航运交易论坛”上，上海航运交易所研发的中国（上海）进口贸易海运指数、中国沿海金属矿石运价指数和中国沿海粮食运价指数正式对外发布

　　为配合首届中国国际进口博览会召开、服务国家“一带一路”倡议和上海国际航运中心建设，发挥上海在航贸信息领域服务周边、服务全国的引领作用，进一步打响“上海航运指数”品牌，丰富指数体系，11月28日，在“2018上海航运交易论坛”上，上海航运交易所（上海航交所）正式发布中国（上海）进口贸易海运指数（CSI）、中国沿海金属矿石运价指数（CBOFI）和中国沿海粮食运价指数（CBGFI）。

　　中国（上海）进口贸易海运指数

　　2017年5月14日，国家主席习近平在出席“‘一带一路’国际高峰论坛”时宣布：“中国将从 2018 年起，举办中国国际进口博览会，这将为各方开辟中国市场的合作搭建新平台。” ，并强调“这不是一般性的会展，而是我们主动开放市场的重大政策宣示和行动。”

　　近年来，随着中国坚定不移地主动放开国内市场，进口贸易飞速发展，占外贸总值比重日益凸出。据海关统计，2017年，中国进出口总值为41071.64亿美元，同比增长11.4%，其中进口总值达18437.93亿美元，增长16.1%，增速较2017年大幅增加21.6个百分点，创近五年增速最大值。

　　为配合首届中国国际进口博览会召开，通过集装箱海运贸易数据的变化，及时反映中国进口贸易发展状况和居民消费升级态势，发挥上海在航贸信息领域服务周边、服务全国的引领作用，进一步打响“上海航运指数”品牌，丰富指数体系，上海航交所于2018年年初开始研发中国（上海）进口贸易海运指数，并列为上海市《全力打响“上海服务”品牌加快构筑新时代上海发展战略优势三年行动计划（2018—2020年）》的重点工作。上海航交所完成了指数编制技术方案和内部测试工作，通过专家技术论证，并于11月28日正式对外发布。

　　中国（上海）进口贸易海运指数包括1个综合指数和全球6大洲、“一带一路”区域等7个分类指数。其中，6大洲指数下细化生成20个区域指数，并与中国进口贸易海运航线相互匹配；“一带一路”区域指数下再进一步细化75个国家（地区）指数，指数数据覆盖全球约600个港口进口至中国的海运贸易量。

　　指数编制方案

　　指数内涵

　　空间：指数实时反映上海口岸从全球各大洲不同区域分国家（地区）重点港口进口商品量的变化。

　　时间：第一时间反映上月贸易量，及时反映并动态跟踪贸易市场情况和贸易政策。

　　样本选取

　　区域划分与典型海运航线相匹配。部分国家（地区）港口按照海运航线拆分到不同区域，如将美国、加拿大拆分为北美东、北美西两大区域指标。

　　国家（地区）样本选取满足代表性原则。覆盖该区域进口量排名靠前的所有港口，且这些国家（地区）的上年进口箱量合计占该区域总进口箱量比重达2/3以上。

　　国家（地区）样本选取满足连续性原则。选取样本国家（地区）箱量稳定，避免异常波动。

　　指数计算

　　指数基期：指数以2017年1月为基期，基期指数为100点。

　　指数计算：根据当期量决定计算过程中的份额，将区域（国家）内的典型港口总量除以基期得到该级指标。

　　指数特征鲜明

　　中国（上海）进口贸易海运指数具有鲜明特征和独特优势。一是指数时效性强。指数在每月月初发布，第一时间反映上月进口海运贸易量变化情况。二是指数信息量大。指数实时反映上海口岸从全球各大洲不同区域分国别进口海运贸易量的变化，及时动态跟踪贸易市场情况。三是指数数据采集模式创新。运用大数据构建指标模型、量化进口海运贸易市场结构。上海航交所将不断优化完善中国（上海）进口贸易海运指数，见证“物流改变世界”这一主题。

　　指数效果分析

　　根据内部试运行情况，对2017年1月至今指数数据分析表明，指数能够比较准确、及时反映中国进口贸易变化情况。

　　反映进口贸易海运量变化

　　随着中国坚定不移地主动放开国内市场，进口贸易飞速发展，占外贸运输量、外贸额比重日益凸出。2017年1月至2018年10月，中国（上海）进口贸易海运指数综合指数呈现总体回升走势，基本与中国进口贸易额数据走势相符（见图1）。

　　“一带一路”区域指数增长迅猛

　　从指数的走势看，中国与“一带一路”沿线国家（地区）进口贸易增势较好。 “一带一路”区域指数增速超过6大洲指数。“一带一路”建设加强了中国与相关国家（地区）的经贸合作，越来越多的国家（地区）从中受益（见图2）。

　　东盟非洲等新兴市场指数亮眼

　　东南亚、中非、东非等区域指数较2017年年初均出现大幅度增长（见图3）。

　　北美西北美东指数大幅下滑

　　2018年以来中美贸易出现摩擦，中国从美国进口贸易受到一定影响，北美东、北美西区域指数从2018年二季度后出现明显下滑（见图4）。

　　CBOFI和CBGFI正式对外发布

　　中国沿海（散货）运价指数自2001年开始编制以来，金属矿石、粮食货种一直是其重要的组成部分。随着金属矿石、粮食内贸市场的不断发展与变化，市场竞争日趋激烈，运价波动明显加大。为适应中国金属矿石、粮食运输逐步走向市场化的需要，上海航交所在原中国沿海（散货）运价指数金属矿石和粮食货种指数的基础上，调整优化样本航线、发布频率，并优化了编制方案，独立发布中国沿海金属矿石运价指数（CBOFI）和中国沿海粮食运价指数（CBGFI）。

　　中国沿海金属矿石运价指数和中国沿海粮食运价指数能更好地满足市场主体对于运输合同谈判、市场分析和指数挂钩协议等方面的应用需求，为各类市场主体的经营管理和政府部门的宏观调控提供更好的信息支持。

　　加上已经对外发布的中国沿海煤炭运价指数、中国沿海成品油运价指数，中国沿海（散货）运价指数体系下已生成了沿海煤炭、金属矿石、粮食、成品油等4大类主要货种独立发布的运价指数。至此，上海航交所发布的中国沿海散货运价指数形成了比较完整的框架体系。

　　中国沿海金属矿石运价指数

　　随着金属矿石内贸运输市场的不断发展与变化，市场竞争日趋激烈，运价波动明显加大。为适应中国金属矿石运输市场发展的需要，引导市场健康有序发展，上海航交所在原中国沿海（散货）运价指数金属矿石货种指数的基础上，优化调整样本航线和发布频率，于11月28日起推出中国沿海金属矿石运价指数。

　　基期

　　中国沿海金属矿石运价指数以2018年9月11日为基期，基期指数1000点。

　　样本航线和船型

　　中国沿海金属矿石运价指数包含1个综合指数和4条航线即期市场运价，4条航线分别为：青岛/日照—张家港（2万～3万DWT）、北仑—镇江（3万～4万DWT）、舟山—张家港（0.5万～1万DWT）、湛江—常州（4万～5万DWT）。

　　运价信息采集

　　中国沿海金属矿石运价指数运价信息由中国沿海（散货）运价指数编委会委员单位提供。

　　指数计算

　　分航线市场运价计算采用简单算术平均法。综合指数采用航线加权平均的方法计算。

　　发布方式

　　上海航交所于每周二、五指数发布日17：00，在上海航交所网站和中华航运网上对外发布。

　　中国沿海金属矿石运价指数发布日由上海航交所对外公示。上海航交所在其认为必要且合理的情况下可以延迟或取消发布指数。

　　中国沿海粮食运价指数

　　为更加全面反映中国沿海粮食运输市场变化情况，引导市场健康有序发展，上海航交所在原中国沿海（散货）运价指数粮食货种指数的基础上，调整优化样本航线，于11月28日起推出中国沿海粮食运价指数。

　　基期

　　中国沿海粮食运价指数以2000年1月31日为基期，基期指数1000点。

　　样本航线和船型

　　中国沿海粮食运价指数包含1个综合指数和3条航线即期市场运价，3条航线分别为：大连/锦州—广州（5万～6万DWT）、营口—深圳（4万～5万DWT）、锦州—靖江（3万～4万DWT）。

　　运价信息采集

　　中国沿海粮食运价指数运价信息由中国沿海（散货）运价指数编委会委员单位提供。

　　指数计算

　　分航线市场运价计算采用简单算术平均法。综合指数采用航线加权平均的方法计算。

　　发布方式

　　上海航交所于每周五指数发布日17：00，在上海航交所网站和中华航运网上对外发布。中国沿海粮食运价指数发布日由上海航交所对外公示。上海航交所在其认为必要且合理的情况下可以延迟或取消发布指数。