近日，山东省人民政府印发《山东省综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》(以下简称《规划》)。

　　《规划》提出，到2035年，全面形成“四横五纵”综合交通大通道。建成功能完善、便捷高效、技术先进、安全绿色的铁路网、公路网、油气管线网,形成现代化沿海港口群和民航机场群，主要城市轨道交通基本成网，综合交通枢纽功能更加完善，综合交通科技创新能力和智慧化水平显著提升，为交通强省战略提供基础支撑。

　　2035年山东省高铁网覆盖九成县域

　　形成三环格局：

　　省会环、半岛环、省际环

　　统筹构建布局合理综合立体交通网络，山东有哪些举措？ 《规划》进行了详细的解读。

　　到2035年，全省路网总规模达到5700公里，同步规划800公里市域铁路，高铁网络覆盖县域范围达到93％以上，时速350公里高铁占比提高到80%以上。

　　布局四横六纵三环

　　目前五个项目在建

　　根据《规划》， 山东省将规划新增1000公里高铁里程，到2035年，全省路网总规模达到5700公里，同步规划800公里市域铁路，高铁网络覆盖县域范围达到93％以上，高铁通道进出口增加到15个，时速350公里高铁占比提高到80%以上，全面构建“四横六纵”现代化高铁网络，形成覆盖全省的“省会环、半岛环、省际环”格局。

　　三环：

　　省会环(德州－滨州－淄博－莱芜－泰安－聊城－德州)、

　　半岛环(青岛－ 日照－临沂－潍坊－烟台－威海－青岛)、

　　省际环(德州－滨州－东营－潍坊－烟台－威海－青岛－ 日照－临沂－枣庄－济宁－菏泽－聊城－德州)。

　　到2022年，重点推进济青、鲁南、北部沿海、京九、京沪高铁二通道、滨临、东部沿海通道铁路项目，争取在建和新开工高铁建设里程3300公里。到2025年，持续推进通道项目建设，积极推动渤海海峡跨海通道规划建设，尽快打通高铁通道“主动脉”，基本建成全省现代化的高铁网络。

　　目前，山东省已建成京沪高铁、石济客专、青荣城际、胶济客专4个高铁项目， 通车里程1240公里，居全国第7位。 在建济青高铁、鲁南高铁和青岛至连云港、潍坊至莱西、济南至莱芜铁路5个项目， 建设里程1230公里。郑州至济南铁路、雄安至商丘铁路、京沪高铁二通道等国家干线高铁和济南至滨州、滨州至东营、潍坊至烟台、莱西至荣成等城际铁路项目前期工作正在加快推进，规划里程1720公里。

　　2035年高速公路通道

　　进出口增加到27个

　　高速公路新增规划里程700公里，到2035年，全省路网总规模达到9000公里，覆盖全省所有县(市、区)，高速公路通道进出口增加到27个，与普通干线公路和城市主干道路高效衔接， 形成“九纵五横一环七射多连”网络布局，力争实现通道内均有2条以上贯通的高速公路。

　　沿海港口加快港口资源整合步伐， 尽快形成以青岛港为龙头的现代化沿海港口群，重点加快青岛港董家口港区、日照港岚山港区、烟台港西港区等新港区和港口集疏运体系建设，统筹有序发展渤海湾港口和威海港区。

　　此外， 构建以京杭运河、小清河、黄河、徒骇河航道“一纵三横”为主骨架，以济宁港为核心，枣庄、菏泽、泰安港为辅助，其他一般港口为补充的航运体系，把内河航运发展成带动沿河产业带兴起的“黄金水道”。

　　运输机场将达到12个

　　含菏泽枣庄聊城三地

　　运输机场实施民航优先战略，提升完善济南、青岛、烟台枢纽机场功能，统筹推进淄博、枣庄、东营、潍坊、济宁、泰安、威海、 日照、 临沂、德州、聊城、滨州、菏泽支线机场规划建设，构建“三枢十三支”运输机场格局，形成渤海湾南部运输机场群，推动机场群与城市群协同发展。 到2022年，全省运输机场达到12个，新增布局菏泽机场、枣庄机场、聊城机场， 增强青岛、济南、烟台区域枢纽机场的竞争力，增强对周边的辐射能力，提升威海、东营、临沂、 日照等机场的发展水平。

　　综合交通布局

　　重点提及济南等六市

　　积极构建“高快一体”路网系统。 大力发展地铁、轻轨等大运量城市轨道交通，积极推进有轨电车、BRT快速公交等中小运量公共交通，构建重点城市城区“40分钟便捷生活交通圈”,拉近城市时空距离。

　　《规划》中还重点提及了省内6市，涉及济南、青岛、烟台、潍坊、临沂、菏泽，赋予了“2+4+N”的综合交通布局。

　　具体来看，山东省将打造以济南、青岛为核心的“2+4+N”综合交通枢纽布局。 加快提升济南、青岛枢纽国际服务功能和智慧化水平，努力培育国际性综合交通枢纽；提升完善烟台、潍坊枢纽全国性服务功能，打造形成具有重要影响力的全国性综合交通枢纽，充分发挥临沂、菏泽枢纽区位优势，加快建成全国性的综合交通枢纽；大力提升重要节点城市的资源配置功能，加快构建一批区域性综合交通枢纽，形成多点联动、区域带动、互联互动的良性发展格局。

　　青连铁路联调联试，日照年底将进入“高铁时代”

　　根据青连铁路联调联试及运行试验工作安排，9月12日利用检测列车在洋河口至赣榆北站上线进行动态检测，对线路进行“体检”，这也标志着青连铁路通车运营进行倒计时， 日照年底将进入“高铁时代”。

　　9月12日早上7点36分，担当此次联调联试任务的济南铁路局综合检测车从胶州站驶出，半小时后到达洋河口站，随后综合检测车从洋河口站发出，青连铁路山东段全面开启联调联试。

　　此次联调联试经过的主要站点分别为洋河口、青岛西、草桥村线路所、董家口、 两城、合村线路所、日照西、岚山西、 赣榆北。检测列车通过“折返跑”采集分析相关数据，对沿线轨道、信号、通信、接触网、红外线检测等方面的设备进行逐级提速试验，直至满足开通运营条件。

　　青连铁路联调联试共分为两个阶段，第一个阶段为洋河口至赣榆北段，自9月12日开始，至10月中旬结束；第二个阶段将结合济青高铁胶州北至红岛段联调联试一并进行，10月下旬开始，至11月中旬结束。每个阶段的联调联试，都要进行逐级提速试验、短路试验、集成商兼容性试验和信号系统试验，联调联试结束后还要进行全线拉通和运行试验， 计划于2018年12月20日与济青高铁、连盐铁路同时竣工通车，日照将进入“高铁时代”。

　　青连铁路为国铁I级客货共线铁路，正线旅客列车设计行车速度为200km/h。联调联试以达到青连铁路设计速度为目标，通过采用检测列车、货物检测列车、综合检测列车、测试动车组和相关检测设备，在规定测试速度下对各系统及相关系统间接口、匹配关系进行综合测试，为全线各业务系统和整体系统的调试、优化提供技术支持，使各系统和整体系统的功能及性能达到标准要求。