会计及咨询公司Moore Stephens在航运业研究报告称，去年散货船和集装箱船运营成本大幅下降，油轮成本小幅上扬，自2008年以来船东一直努力降低成本，因为成本的增加促使盈利下降。

　　报告中称，2013年Aframaxes型和Suezmaxes型油轮的日均成本分别为8,272美元和9,378美元，同比上涨1.2% 和1.3%。VLCC油轮日均成本为10,194美元，同比下降1.5%。散货船运营成本下降1.2%。

　　报告成2013年航运业包含油轮，散货船和集装箱船在内的年度运营成本平均下降0.3%，2012年跌1.8%。

　　自2000年以来每年都会对航运业进行类似的研究，研究内容包含24种船型的船舶，5种散货船，12种油轮以及3种集装箱船。成本支出12个领域，包含船员成本，备用品成本，维修，保险和进坞。

　　分析师Richard Greiner称在过去6个月里，散货船的运营成本指数在170-179波动，油轮为179-184。

　　Richard Greiner表示，由于近几年运价相对走低，对船员工资的压力并未停止。该研究中，船员成本占据全部散货船型以及一半以上的油轮整体运营成本的44%甚至更高。

　　Richard Greiner说预计年均进坞天数，成品油轮为20天，好望角型船为24天，VLCC油轮为18天。三种船型年度进坞平均成本分别为820,000美元，960,000美元和170万美元。

　　Greiner表示尽管目前盈利有所回升，但是船东要想保持经营性现金流仍然面临挑战。

　　克拉克森指数，作为油轮，散货船，集装箱船和气体运输船的加权平均数，在2007年末达到每日47,400美元的高值，2009年-2014年的平均值为11,752美元/日，上周为14,573美元/日。2013年2月克拉克森指数触底7,520美元/日。

　　伦敦船舶公司Galbraith's 公司的高级研究员John D'Ancona表示，盈利面临压力但是并未陷入困境。

　　拆船活动放缓，投资活动增加

　　整体航运业的拆船活动在持续放缓但仍然强劲。

　　D’Ancona成，预计今年拆船活动接近6年来最低点，只有2000万载重吨，而2012年达到6000完载重吨。

　　2013年新船订单总额达到1290亿美元，预计今年至今只能达到830亿美元。运营成本在合理范围内，新造船利润再次升高。

　　Greiner说船舶运营成本连续第二年保持下降，航运业信心缓慢回升。这种信心也反应在航运业的投资逐渐上涨。

　　2012年航运业资本投资为680亿美元，2013年达到855亿美元，2014年上半年已经达到527亿美元。大部分投资主要是银行债务，也包含股权，私募股本和债券。