嘉宾观点集锦

上海航运交易所总裁 张页:

航运顶层设计应以资源，智慧和创新为核心，要努力消除贸易壁垒，推进投资便利化，发掘金融潜能，提升服务能级。

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交通运输部水运局局长 宋德星:

航运顶层设计应进一步开放中国航运市场，航运管理进一步放权，鼓励航运业转型升级，参照国际惯例为企业减负。

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上海建交委副主任 袁嘉蓉：

自贸试验区为上海国际航运中心升级发展、提高资源配置能力带来新的机遇。上海建设国际航运中心将由争取“政策红利”向创造“制度红利”转变，从而不断丰富拓展国际航运发展综合试验区的内涵，逐步形成具有国际竞争力的航运发展制度和运作模式。

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丹麦海事局局长 Andreas Nordseth:

当前，全球航运市场面临经济和环境可持续性发展的双重挑战，丹麦将从政策法规和实际解决方案两个层面应对，拓展全球视野，加强研发，培训教育，升级近海产业。

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中国海运（集团）总公司总会计师 苏敏:

我国还不是航运强国。航运业正经历严重危机。世界经济在金融危机后步入低速增长期，中国经济面临重大阶段性转折，航运业长期低迷将成为常态。

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交银金融租赁有限责任公司副总裁 马宾:

航运金融创新面临挑战和机遇。新造船订单回暖威胁行业供需平衡的恢复速度，全球贸易短期增长乏力。同时，新型高效大型船舶大行其道，亚洲资本介入航运业比例正在上升，中国正从造船大国向强国迈进。

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万腾汉资集团董事长 于伯:

综合考虑美元通货膨胀因素，目前船舶资产价格正处于历史低位，船企应通过银行借贷、融资租赁、船舶产业基金、船舶资产证券化等模式大胆投资，逆市扩张船队。

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上海航运运价交易有限公司副总裁 王东生：

依托传统的风险管理方式，当市场波动剧烈时，双方价格争议大，执行困难，甚至存在毁约风险。若采取浮动指数法的长期协议、运费衍生品交易（FFA）、指数挂钩合同等现代风险管理方式，则可有效实现运费风险管控。

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马士基航运公司高级执行官 Lars Mikael Jensen:

集装箱航运是全球贸易增长的风向标。客户需求是航商差异化布局航线服务网络的原动力。升级联盟的运营结构是未来企业所需。

 

 

观点整理：中华航运网 记者 徐伟

（精彩观点 同步发布于“中华航运网”新浪微博）