“涨不停的船燃”，是市场对近期内贸船用燃料油价格上涨走势的感叹。5月，国内船用180CST燃料油价格持续走高，至中旬涨至3年内最高点。以上海中燃为例，月初船用180CST燃料油供应价格挂牌为4130元/吨，至5月23日涨至4660元/吨，涨幅为12.83%。

　　燃料油是船舶运营的最大成本，全球水上通道上的远洋巨轮和沿海船舶大都以燃料油为动力，而内外贸船用燃料油有所区别。实际上，自2017年7月以来，不仅是内贸船用燃料油，国际船用燃料油价格同样呈现出持续强势上涨行情。无疑，不断上涨的船用燃料油将增加船东的成本压力。

　　而在宏观大背景下，中国正在积极推动基于石油战略资源的能源体系改革，并争取更多国际话语权：逐步放开石油进口权和使用权、推出中国原油期货、试点舟山将建设成为东北亚保税油加油港等。而全球范围内，原油价格飙升，并屡创新高，且地缘政治因素此起彼伏。

　　航运业从不孤立存在，多重交叉影响之下的船用燃料油市场也在深刻影响着航运业态。

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　　船燃在咆哮，成本在燃烧。近期，船用燃料油价格重回2014年水平，短期内仍有继续上涨的预期

重回2014

　　2014年是一个分水岭，这一年，国际油价高台跳水，遭遇“腰斩”，成品油价格也应声下跌。6月，纽约油价最高曾达到每桶107.26美元，布伦特油价为每桶115.06美元。而截至2014年12月31日收盘，纽约和布伦特油价分别跌至每桶53.27美元和57.33美元。>>>>>>>>

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　　有数据分析显示，目前燃料油消费税在航运企业总成本中占比6%，在航运企业运输成本中占比12%。而伴随着燃料油价格继续上行，消费税占比也将变大

消费税压顶

　　船用燃料油价格大幅上涨已经让船东“叫苦不迭”。为减轻成本压力，2018年以来，内贸集运市场开始征收燃油附加费，而在近期，专注远洋航行的地中海航运宣布一项临时的措施，即在全球范围内征收紧急燃油附加费。>>>>>>>>

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　　2017年，中国保税船燃料油供应将近1000万吨，而同在东南亚的新加坡供应超过5000万吨。《航运交易公报》此前曾报道，舟山有志成为东北亚保税油供中心，对标新加坡。舟山的机会呢

舟山机会

　　2017年6月以前，中国保税船燃料油市场一直是垄断状态，而在实际经营中，2009—2016年亦是发展缓慢。伴随着中国油气改革进程的推进，国家选择在舟山开放保税船供油市场。>>>>>>>>

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