“托起未来”，其实讲的是载货物件之托盘。之所以要将“托盘”与“未来”联系在一起，是想说明其实航贸业的未来与每个细节息息相关。身为航贸人，可以做的事有很多……

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　　托盘，航贸业务中最常见的载货物件之一，与集装箱一样。然而在国内，无论是标准化程度还是受重视程度，托盘和集装箱都不可同日而语

托起货物的盘

　　2017年12月15日，马士基航运大中华区公告称：根据尼日利亚进出口规定的最新要求，所有出口至尼日利亚的货物都必须用托盘装运（打托）。此项新规适用于所有出口至尼日利亚的货物，自2018年1月1日起生效（以起运港装船日期为准）。市场普遍认为，新规的出台可以实现快速通过海关扫描查验机，避免由于货物在箱内随意堆码造成的查验不便。与此前在科威特施行的“强制打托令”相类似的是，如果违规，托运人和收货人轻则会被收取额外费用或罚款，重则面临回运的风险。>>>>>>>>>>

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　　从前述货主的态度不难看出，除非托盘本身给供应链环节带来显著增值效应，或者共享模式给成本控制带来希望，否则，指望市场认可托盘整体标准化或者是托盘共享，难

托起精贵的货

　　从表1中不难看出一些端倪，不论是就材质还是就负载能力而言，“标准化托盘”对所能够承载的货物覆盖面广，甚至能够应付如医疗用品、食品等附加值较高的货物。然而就航贸端而言，面对上述应用场景的概率非常低，在货值与托盘价格明显背离的情况下，其市场前景可想而知……问题在于，不解决托盘标准化的根本问题，就无法触碰到其在供应链上的真正核心症结——数以亿计的传统托盘。>>>>>>>>>>

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　　如果说托盘的信息化改造预示着其发展的未来，那么它在航贸业中的优先级究竟在怎样一个位置？或者说，它的被优化又能创造怎样的现实价值

托起迷乱的头

　　笔者在《航运交易公报》2017年第49期《九十天改造智慧型海运仓库》一文发表后，收到了读者们的一些积极反馈，并响应部分读者的要求，一同实地走访了这家初步实现了智慧储运的企业。在心得交流期间，笔者被问及最多的问题不外乎改造路径——在资源有限的前提下，哪些先改，哪些需要着力改？>>>>>>>>>>

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