9月12日，“沿着长江看交通”媒体采访团走进上海洋山深水港（简称“洋山港”）。作为长江经济带联通国内国际两个市场的重要出海门户，洋山港是长江货物走向世界的江海联运枢纽，沿江外贸货物经内河支线船舶运抵洋山港后，可直接衔接远洋班轮外运。2025年，长江干线江海运输集装箱总箱量达3151万TEU，同比增长5.5%；其中长江干线港口至洋山港的集装箱运输箱量已接近400万TEU。

　　多年来，长江干线港口及长三角地区通往洋山港的集装箱江海直达运输蓬勃发展，武汉、岳阳、南京等长江干线主要港口陆续开通至洋山港的集装箱江海直达班轮。依托“一单制”多式联运和“联动接卸、视同一港”海关监管创新模式，沿江外贸货物在洋山港实现一次申报、一次查验、一次放行，有效压缩通关时间、降低物流成本，推动适箱货物运输结构向水运优化调整，充分释放水运运量大、成本低、能耗小的比较优势。

　　洋山港是全球首个建在外海岛屿上的离岸式集装箱港区，岸线长7950米，配备超百台超大型桥吊设备，构建了覆盖百余条国际航线的全球化航运网络，通达200余个国家和地区的重要港口节点，让“货通四海”成为现实。2025年，洋山港集装箱吞吐量超2870万TEU，连续多年位列集装箱港口绩效指数（CPPI）全球榜首，助力上海港集装箱吞吐量连续16年位居世界第一。从2005年开港之初的323万TEU，到2025年的2870万TEU，20年间洋山港累计装卸集装箱3.3亿TEU，若将这些集装箱首尾相接，可绕地球49圈。目前洋山港集装箱吞吐量已占上海港总吞吐量的半壁江山。

　　近日，由我国自主研发制造的6台自动化双悬臂轨道吊设备顺利抵达洋山港小洋山北作业区，正在进行安装调试，为年底西一区约840米岸线自动化码头率先具备试运营条件打下坚实基础，预计将为洋山港新增吞吐能力约150万TEU。

　　据介绍，小洋山北作业区是洋山港向北拓展的全新智慧港口项目，也是国家“十四五”发展规划确定的102项重点工程之一。项目定位服务江海联运、沿海支线和近洋航线，建成后将与洋山南侧港区形成“组合港”。项目整体规划6100米码头岸线，其中集装箱码头岸线长5500米，包含7个7万吨级和15个2万吨级集装箱泊位，设计年通过能力达1160万标准箱。作为上海港第三座自动化码头，项目采用全自动化装卸工艺，所有装备由中国制造。

　　据介绍，项目建成后，不仅可以缓解洋山港能力不足的问题，还将构建分工明确、布局合理的小洋山集装箱港区，充分发挥各自功能。同时充分释放长江、内河、沿海水运优势，为长江经济带货物出海提供更充足的通道，有效缓解上海市陆路运输压力，提升绿色低碳运输发展水平。

　　全媒记者 许愿 通讯员 周永峰