钱塘江重要支线浦阳江航道上，一艘满载煤炭的驳船缓缓靠泊诸暨港区店口作业区。煤炭卸完后，这些集装箱并未空箱北返，箱内就地装入周边回收的废旧钢材，经嘉兴港独山港区中转后北上，直供北方钢铁企业。同一批集装箱，最快48小时内完成一轮“换货”，南来北往、一去一回，开启了又一轮穿越山海的循环之旅。

　　店口作业区地处杭嘉湖水网腹地，北连嘉兴港、衔接宁波舟山港，同时依托密集内河航道，可顺畅接入京杭大运河并贯通长江黄金水道，天然具有“承海启河、通江达海”的区位优势。过去，受既有运输格局影响，货流长期单向流动，集装箱南下往往满载煤炭，北上却空箱而返，运力浪费严重。南北两头火热的需求之间，始终缺一条双向贯通的物流纽带。

　　转机来自“双向对流”模式的探索。2026年起，店口港务联合内河航运、合德海运，打通了这样一条链路：煤炭自北方港口装船，海运至嘉兴港中转，再由内河船驳运至店口，分拨至浦江热电厂等终端用户。煤炭卸完后，集装箱就地装入了周边回收的废旧钢材，沿原路北上，直抵北方钢企。一只箱子来回都装满，相当于把两条单向线拧成了一条双向绳。

　　这一模式的效果立竿见影。通过“散改集”，煤炭全程封闭运输，货损率从过去的千分之三降至千分之一以下，同时避免了运输途中扬尘撒漏，经济效益与生态环保实现协同提升。据测算，目前该通道每月双向满载运行约300标箱，综合物流成本较传统公路运输降低约30%。“舱位稳定、周转高效，双向带货把综合成本压到了我们预期以下。”长期合作的热电厂负责人对此赞不绝口。

　　南下送煤炭、北上运废钢，一只集装箱的循环之旅，勾勒出国内大循环的微观图景。从“单向空返”到“双向满载”，店口港务以创新实践为浙江海河联运一体化网络增添了新支点。未来，随着公司新项目曹娥江码头建成投用，这条南北物流大通道将进一步向浙中腹地延伸，以物流链畅通产业链，在“双循环”中打开更大发展空间。