7月初，大连，大连中远海运重工为中远海运发展建造的第五艘8万吨多用途粮食运输船“国义海”轮正式命名交付；在北部黑龙江佳木斯站，首列“北粮南运”直达班列鸣笛启程，开往广东马坝站。一海一陆，恰似“北粮南运”这一国家战略通道的生动注脚。

　　这是一条关乎14亿人饭碗的“粮食大动脉”。在长达3500公里的北粮南运运输线上，粮食需要先由铁路运至北方港口，再经海运抵达南方销区。这一漫长链条对物流体系构成严峻考验：多次中转易造成粮食损耗与质变；各环节衔接不畅导致效率低下和拥堵；运输成本与季节性集中运输压力，持续挑战着这条粮运主动脉。近年来，在铁路班列化运营、海运新航线密集开通、多式联运数智升级的多重驱动下，“北粮南运”正从传统的运输通道模式，向智慧供应链体系加速跃升。

　　铁龙提速 班列破局

　　过去，传统铁路粮食运输采用零散车流组织方式，货物在途中需多次编组和解编，周转环节多、在途时间长，运力供给与粮食集中上市的季节性需求之间时常出现错配。

　　2025年，这一局面被彻底打破——“北粮南运”铁路运输正式迈入“定点、定线、定时、定车次”的班列化运营新阶段，粮食运输像旅客列车一样按图行车、准时高效。

　　10月11日，一列编组50辆、满载3200余吨玉米的粮食专列从黑龙江省双鸭山市升昌站驶出，驶向辽宁大连金港。这是中国铁路哈尔滨局集团有限公司2025年开行的首趟粮食集港图定直达货运班列。传统粮食运输面临周转环节多、在途时间长等挑战，而班列以其“定点、定线、定时、定车次”的运行特点，实现从起点到终点的一站直达，全程无需解编作业。这一创新使货物在途运行和周转时间压缩近11个小时。

　　班列化运营的另一个突破来自国铁沈阳局。针对南方市场对东北优质农产品的旺盛需求，国铁沈阳局创新开行X8783次快速多式联运班列。该班列采用“一站直达”模式，疾驰3100公里连接东北与粤港澳大湾区，全程运行时间压缩至38小时，较普通货运班列时效提升30%，综合物流成本降低12%。目前，该班列日均一班，累计已高效运送农副产品及关联产品达4.34万吨，成为名副其实的“北粮南运”黄金干线。

　　运量数据印证了铁路提速的成效。自2025年9月下旬启动秋粮运输以来，中国铁路哈尔滨局集团有限公司已完成粮食运输515.8万吨，同比增加202.7万吨。截至2025年底，国铁沈阳局通辽铁路物流中心19个铁路发运站累计发运粮食459.9万吨，同比增加162.9万吨。10月份以来，国铁沈阳局在辽宁省内累计发送粮食57.9万吨，同比增长39%。

　　铁路专用线建设也在同步推进。辽宁已开设铁路粮食物流专用线142条。位于铁岭市昌图县的现代农业发展投资集团铁路专用线正式通车运营，这条年到发能力达15万吨的线路，通过昌图火车站与沈大铁路相连，实现了粮食从粮库到列车的“无缝衔接”。铁路不再只是“北粮南运”的辅助通道，而是正在成为承载粮食跨区调运的“主动脉”。

　　向海织网 航线扩容

　　如果说铁路提速为“北粮南运”装上了“加速器”，那么近年来密集开通的海运新航线，则是在为这条“粮食大动脉”搭建更密集的“血管网络”。

　　2025年10月，锦州港与厦门国贸集团携手打造的“锦州—广州”散粮班轮航线正式开通。该航线不仅丰富了港口的航线网络，更关键的是通过打造一条高效、稳定、规模化的粮食海运走廊，显著提升“北粮南运”整体效能。

　　2025年12月，“营口—吉安”北粮南运集装箱航线正式投入运营。航线以辽宁营口港为北方起点，途经上海港、九江港，依托长江黄金水道及内河航运网络延伸至吉安港天玉码头，最终通过公路配送至终端用户，构建起“海—江—公”多式联运的完整体系，真正实现了东北产区与赣中南销区的“点到点”高效直达。江西省港口集团克服了东北秋粮集中上市、极端天气影响、航运市场价格波动等多重挑战，成功打通了这一江海联运新通道。

　　同月，满载1.55万吨东北优质玉米的轮船从辽宁鲅鱼圈港出发，历时4天平稳靠泊常熟港——常熟市首条“北粮南运”固定航线正式开通运行。为适配这条航线需求，常熟港对码头原有2万吨级件杂货泊位进行了专业化升级改造，新增散粮接卸设备，使其转型为设计年吞吐能力达230万吨的现代化散粮接卸泊位。这条固定航线的开辟，填补了区域内“北粮南运”固定直达航线的空白。

　　新航线的密集开通带来了实实在在的运量增长。2025年，锦州港全年散粮吞吐量完成1460万吨，超额完成年度计划的32.7%，同比大幅增长328.9万吨，增幅高达29.1%，核心经营指标再创历史新高。

　　数智赋能 多式协同

　　通道在扩容，航线在加密，但真正让“北粮南运”发生质变的，是技术。

　　破局之道在于多式联运体系的突破。“多式联运并非简单的运输方式拼接，而是像指挥一支交响乐团，让火车、轮船、汽车等不同‘乐器’协同奏出成本、效率与环保的最优‘和声’。”有专家这样形容。在“双碳”目标下，铁路和水运的长途低碳优势愈发凸显。

　　中粮科工研发出无损多点卸粮装置、自清式低破损提升机等设备。东北的玉米先通过铁路运到北方港口，再经海运抵港，随后一部分走珠江水道进内陆，一部分转铁路发往西南，最后靠公路完成“最后一公里”配送。

　　在广州南沙港粮食通用码头，科技创新成果得到集中体现。单个浅圆仓每小时粮食出仓能力高达2000吨。在卸船码头，7万至10万吨级的泊位每小时综合接卸能力高达8000吨。作为“北粮南运”的关键节点，南沙港每年处理超2000万吨粮食，散粮中转量连续四年破千万吨。

　　在仓储环节，技术革新同样在推进。广州市黄埔区区属国有粮库采用中粮科工设计建造的新一代管链机技术，解决了传统管链机粮食输送功能单一、产量低、输送距离短、物料损耗大等技术难题。管链输送机只需一键操作，出仓效率每小时跃升至300吨。

　　2025年10月27日，“北粮南运”高质量发展暨交通强国试点项目推进大会在大连举行。东北三省一区交通运输主管部门签署合作框架协议，谋划建立分工明确、协同联动、运转高效的“北粮南运”大通道保通保畅工作机制。19家企业组建“北粮南运”供应链战略合作联盟。三省一区累计谋划建设项目42个，总投资规模超千亿元。

　　千里粮行，行稳致远。万里粮道，一头牵着黑土地的丰饶，一头系着百姓餐桌的安稳，未来，“北粮南运”这曲由铁轨与浪涛合奏的“粮安之歌”，将继续在辽阔版图上不断回响，书写我国粮食流通的新篇章。

　　全媒记者孙木子 综合自央广网、中国新闻网、辽宁日报、中国水运网等媒体报道