7月6日，一列满载汽车配件的国际班列驶出中哈（连云港）物流合作基地，将发往乌兹别克斯坦阿布雷克，成为该基地投运12年来接卸的第8000列国际货运班列。这一节点，恰逢连云港中欧（亚）班列半年度运营数据出炉：据南京海关统计，今年1—6月，基地累计开行中欧（亚）班列485列，同比增长3.8%；其中6月单月开行量首次突破100列，创月度历史新高。

　　数量增长之外，通道结构与服务能级的改变更值得关注。上半年，中哈（连云港）物流合作基地集装箱进出场量完成14万标箱，主要经营指标实现“时间过半、任务过半”。在传统西向通道之外，中吉乌铁公联运通道正成为新的增长极——继5月发运量突破500车后，6月跃升至738车，连续刷新纪录，全程在途时间稳定压缩至15天以内。这条通道的常态化运营，有效降低了中国至中亚腹地的综合物流成本，也为日韩过境货物提供了更具竞争力的路径选择。

　　在服务端，连云港正从规模驱动转向效率驱动。港口方面，深耕塔什干点对点直达班列，推动数字化升级，“班列云平台”与“掌上中哈”终端已覆盖全流程，闸口在线支付、智能消息推送等功能上线后，集结能力明显提升；在通关便利化方面，海关推广“保税+出口”混拼、铁空联运等定制化服务，针对汽车出口持续升温，培育JSQ笼车过境运输新模式，大大提高通关效率，补强既有通道运能短板。班列运营正向“质量跃升”转型。

　　值得留意的是，2026年正值“十五五”开局，也是新亚欧陆海联运通道提质升级的关键年份。第8000列的抵达，不仅是连云港中欧（亚）班列运营体量的累积，更标志着连云港作为陆海交汇枢纽，已从“大进大出”进入“精耕细作”阶段。当前，连云港正加快跨里海国际运输走廊建设，在“日韩—东南亚—中亚”的三角联运网络中强化支点作用。对于全球供应链而言，这条通道的韧性与效率，正从“可选项”变为“必选项”。随着通道网络从“主动脉”向“毛细血管”延伸，连云港在中西部出海通道中的战略价值将进一步凸显，为“十五五”双循环格局落地提供实质性支撑。