当“夕发朝至”的海上航线遇见RCEP与免签政策的双重红利，中韩客滚运输——这条承载着两国经贸与人文往来的“海上高速公路”，正迈进三十余年发展史上最具想象力的黄金十字路口

　　自1990年9月首条中韩客货班轮航线开通以来，这条连接两国的海上通道已走过三十余年发展历程。从最初年输送旅客不足万人次的单一运输方式起步，到如今成长为名副其实的“海上高速公路”—— 中韩客滚运输不仅承载着年均数十万人次的客流与数百万吨货物的跨海流动，更在两国经贸结构中扮演着不可替代的供应链稳定器角色。

　　在《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）全面生效满4周年、中韩自贸协定第二阶段谈判加速推进、双边年贸易额攀升至3280亿美元的历史高位下，加之双向免签政策落地催生的人文交流强劲复苏，这条海上通道的战略价值正从“辅助补充”向“关键支撑”跃升。它不仅是连接黄海两岸的物流动脉，更是中韩产业链协同、区域经济一体化与民心相通的海上纽带。

　　“夕发朝至”的优势选择

　　2026年1月1日，RCEP迎来生效实施4周年，这一覆盖22亿人口的区域协定有效激发了地区合作活力。近期，韩国200人经贸团访华，推动中韩自贸协定第二阶段谈判加速，双方拟在金融、电信、AI、半导体等领域扩大开放，零关税产品覆盖率将提升至95%。

　　数据显示，中韩双边年贸易额已达3280亿美元，中国已连续21年稳居韩国第一大贸易伙伴国。客滚航线“夕发朝至”的独特运营模式，为电子产品、高附加值零配件、化工品等货物的快速流通提供了高效物流支撑，成为自贸协定框架下供应链保障体系的重要一环。

　　在人文交流层面，中韩互为重要旅游客源国。客滚船作为兼具交通与休闲功能的海上载体，为旅客提供了安全、舒适、经济的出行选择。随着双向免签政策落地，“周末赴韩游”成为新热潮。以山东半岛口岸城市为例，当地拥有数十所教授韩语的学校，公共标识基本为中英韩三语，形成了独特的跨文化生态。

　　与航空相比，客滚船的价格优势明显——一张船票的价格通常仅为机票的1/3甚至更低；与纯货运船相比，客滚船又能够搭载旅客，实现了“人货同船”的独特价值。更重要的是，“夕发朝至”的运营模式让旅客在睡梦中完成跨国位移，既不占用白天的工作游玩时间，又节省了一晚住宿费用。这种时间与出行成本兼顾的优势，正是客滚运输难以被替代的核心竞争力所在。

　　目前，中韩客滚航线主要由中韩合资或中方控股的航运企业运营，采取“客货并举”的经营模式。仅山东半岛口岸群就拥有9条中韩客货班轮航线，覆盖多个主要口岸，每周稳定运行超过50个航次。

　　航线网络以山东半岛港口群为核心，辐射至江苏、河北等北方口岸，形成了覆盖中国环渤海及华东沿海、直达韩国西海岸主要门户港的海上通道体系，核心线路有威海—仁川、青岛—仁川、烟台—仁川、烟台—平泽、日照—平泽、连云港—仁川、连云港—平泽、秦皇岛—仁川等。截至2026年3月的数据显示，山东远洋海运以超过2.7万DWT、2232客位、1228TEU的运力规模位居行业前列（见表1）。

　　四大趋势重塑行业格局

　　趋势一：船舶大型化驱动成本优化

　　从市场格局看，中韩客滚航线主要参与企业运力呈现清晰梯队：部分深耕市场数十年的专业企业拥有约700客位/艘的主力船舶；一些依托港口资源的综合性航运企业投放了950客位/艘的大型客滚船；来自华东和华北的区域性企业也在积极更新船队，在建船舶的载客能力普遍达到700～750客位/艘，载货能力提升至300～350TEU/艘。

　　船舶大型化有助于摊薄单航次固定成本，提升航线盈利能力，符合现代航运业规模化发展规律。近年来，新投入运营的客滚船载客能力普遍提升至700～950客位，载货能力提升至300～500TEU。代表性船舶有“海蓝鲸”轮载客930人，“和谐云港”轮载客约950人，均显示出船舶大型化的发展方向。另外，某北方港口企业正在建造的新船亦采用748客位、350TEU的设计，体现了行业整体向大型化迈进的趋势。

　　一艘典型客滚船年均运营150余航次，运送旅客超6万人次，高效稳定的运营表现体现了大型化船舶的经济优势。未来中韩客滚班轮市场发展应顺应船舶大型化趋势，在把握市场特点、注重滚装货物特性的前提下，设计建造符合中韩客滚市场的经济型客滚船。

　　然而，船舶并非越大越好，行业专家表示，未来新建船舶的客位宜控制在900～1100人，箱位宜控制在350～450TEU，既能够充分发挥规模效益，又不至于“大而无当”。中韩航线平均航程仅12～14小时，过大的船舶可能导致港口靠泊受限、舱位利用率不足等问题。

　　趋势二：从价格竞争转向价值竞争

　　随着旅客对出行品质要求的提升，市场竞争正从价格竞争转向服务品质竞争。中韩双向免签政策的全面落地，显著降低了跨境出行的门槛，让更多旅客得以实现“说走就走”的赴韩之旅；口岸通关流程的持续优化，使旅客出行效率大幅提升。各口岸在服务升级上持续发力，以“新永安”“日照东方”“海蓝鲸”等代表性船舶为例，船上配备免税店、影音室、自助餐厅等完善设施，可满足旅客商务出行、旅游观光、探亲访友等多元化需求。此外，海事部门针对中韩客滚船开通重点船舶绿色通道，优化进出港流程，实现“直离直靠”，大幅压缩船舶靠离时间。这些举措标志着行业服务理念的根本转变。

　　过去十年间，中韩客滚市场曾经历过惨烈的价格竞争，部分航线票价一度跌破成本线。这种“杀敌一千、自损八百”的竞争模式，不仅侵蚀了企业的利润空间，也阻碍了行业服务品质的提升。随着市场逐渐成熟，消费者日趋理性，低价已不再是吸引客流的唯一手段。相反，那些在服务品质上持续投入的企业，正在收获更高的客户忠诚度和品牌溢价。

　　趋势三：船队更新进入窗口期

　　目前中韩航线上的部分主力船舶已运营超过15年，船龄偏大带来的不仅是维护成本上升，燃油效率下降，更关键的是旅客体验的落差。新一代旅客对船上设施、网络服务、舱室舒适度的要求远高于十年前，老旧船舶已难以满足这些需求。行业正迎来船队更新换代的时间窗口。据悉，华东地区某轮渡企业已签约建造新船替代老旧运力，北方某港口集团也在建造新型客货滚装船，计划2026年年底投入运行。新造船订单的密集释放，将为未来十年中韩客滚市场的高质量发展奠定坚实基础。

　　可以预见，未来三年将是新船订单的密集释放期，率先完成船队更新的企业将在市场竞争中占据明显优势。

　　趋势四：运营主体发展多元化

　　单一化的市场结构往往意味着脆弱——一旦龙头企业出现经营问题，整个市场可能陷入动荡，而多元化的主体结构，恰恰增强了市场的抗风险能力。当某条航线因故停航时，其他企业可以迅速调配运力补位；当某个细分市场出现波动时，企业可以灵活调整业务重心。目前在中韩航线运输市场上，既有深耕市场数十年的专业公司，也有依托港口资源优势的综合性航运集团，还有依托地缘优势的区域性企业，形成了多层级、多区域的发展格局。不同背景的运营主体在航线网络、船型选择、服务定位上各有侧重，共同构建了富有韧性的市场生态。这种“东方不亮西方亮”的韧性，正是中韩客滚市场能够平稳运行三十余年的重要原因。

　　政策红利持续释放

　　2025年9月，韩国对中国团体游客实施临时免签政策，为跨境客流增长提供了持续动力。2026年3月，韩中海关署级合作会议时隔10年再次举行，双方签署三份谅解备忘录，涉及进一步扩大原产地电子数据交换系统覆盖范围，适用范围将从目前的中韩自贸协定扩大到RCEP，中韩企业今后无需提交纸质文件也可享受关税优惠。这些政策利好将有效降低贸易与通关成本，为中韩客滚运输市场注入长期增长动力。

　　口岸协同与通关便利化也在持续深化。中韩客滚运输的高效运转离不开口岸部门的协同保障，口岸海关部门为大量出口至RCEP成员国的货物签发原产地证书，有关出口货物可享关税优惠超1亿美元，原产地电子联网互通为企业节省了大量时间与成本。中韩两国区域海关机构缔结友好关系，将就智慧海关合作、风险管理和海关统计等议题深化交流。各口岸部门针对中韩客滚船开通重点船舶绿色通道，实现“直离直靠”，优化通关流程，为航线常态化运营提供坚实支撑。

　　政策红利产生了叠加效应。单一政策的作用或许有限，但将免签政策、海关便利化、自贸协定升级等多重利好叠加在一起，产生的化学反应不容小觑。免签政策带来客流增量，海关便利化降低物流成本，自贸协定升级扩大贸易规模——三者相互强化，彼此赋能，共同构成了中韩客滚运输市场发展的“政策东风”。

　　协同创新驶向深蓝

　　站在黄金十字路口，中韩客滚运输市场未来向何处去？行业资深专家给出了三条建议。

　　一是优化网络布局，提升通道效能。建议各运营企业根据市场需求灵活调整班期，在旺季加密航班，在淡季优化运力配置。同时，探索开发差异化航线产品，如“海运+旅游”“海运+商务”等组合服务，满足多元化客户需求。部分航线已实现一周三班高密度运营，应进一步探索“周末赴韩游”等主题产品，拓展客源市场。

　　二是推动绿色智能，引领行业转型。建议行业协同推进船舶节能减排技术应用，探索LNG、甲醇等替代燃料在中韩客滚船上的可行性。同时，加强智能化系统建设，如船舶远程监控、旅客智能服务、货物实时追踪等，提升运营效率和服务体验。积极发展“LNG、甲醇等新型燃料+纯电”混动高端客滚船，推动主建船型绿色智能升级。

　　三是深化产业协同，构建生态体系。中韩客滚运输应加强与港口、铁路、公路、旅游、金融等关联产业的协同，构建“港航贸旅”一体化的综合服务体系。以口岸城市为例，依托中韩轮渡形成的产业生态系统——从外资电子工厂落户，到零部件制造工厂相继建成，物流产业日益活跃——为行业提供了从单一运输服务向产业生态平台升级的宝贵经验。通过产业链延伸，提升抗风险能力和价值创造能力。

　　当中国造船业、航运业与韩国物流业、旅游业深度融合，当“海上高速公路”与陆路通道、空中航线无缝衔接，中韩客滚运输的价值将被重新定义——它不再只是一种交通方式，而是一个连接两国经济社会的超级连接器。

　　结语

　　从1990年的首条航线，到如今覆盖中国环渤海及华东沿海、直达韩国西海岸主要门户港的海上通道网络，中韩客滚运输见证并助推了两国经贸关系的蓬勃发展。在船舶大型化、绿色低碳、服务升级等趋势推动下，这条“海上高速公路”正加速驶向高质量发展的新航程。