2026年2月5日，英国劳氏海事信息及数据咨询公司Lloyd’s List Intelligence的首席执行官瓦卡斯先生 Mr. Waqas Samad 在上海接受了《第一财经》的专访，瓦卡斯先生在访问中谈到自己对全球航运业变化的理解，探讨了中国的海运发展轨迹对全球意味着什么。同时指出中国正通过其规模、供应链整合及政策驱动，重塑全球海运结构。当前行业面临地缘政治、美国新港口费和脱碳不确定性的挑战，而中国在数字化与绿色技术上的投资，正推动行业向数据透明化转型，成为全球航运战略调整的关键变量。

　　全球海运正经历结构性重塑

　　地缘政治摩擦、脱碳法规与加速的数字化转型正在同时发生，而中国航运业在诸多关键发展中都占据着突出地位。在充斥着中美贸易战、关税和航运费用的头条新闻中，全球航运的整个架构似乎正在重组。那么，当前中国在航运业中处于何种地位？

　　中国的规模已成为基准

　　上海港年集装箱吞吐量超过5500万标准箱，是世界最大的集装箱港口。中国租赁资产组合的资产价值超过1000亿美元，这意味着海运融资正日益源自中国，而非仅仅流经中国。去年，中国银行与人保财险共同制定了29点计划，以深化航运与金融服务的协同，这显示了对此项融合的审慎推进。中国同时是世界最大的造船国之一、最大的船东国之一、最大的原油、液化天然气和铁矿石进口国，也是全球第二大船体保险提供国。这些并非并行的发展，而是体现了海运经济从资本形成、货物发源到船队部署等每一个层面的结构性整合。这种影响力也体现在全球海事行业排名中。劳氏日报发布的《2025年航运业百大最具影响力人物》（Lloyd’s List Top 100 People）榜单包括了十多位来自中国的人物，涉及中远海运集团和招商局集团等。

　　复杂的成本

　　尽管去年暂停的中美之间港口费未来命运未卜，但美国已提出了一项新的收费。其在2026年2月发布的《海运行动计划》（Maritime Action Plan）中，概述了将对停靠美国港口的外国建造船舶征收一项“通用基础设施或安全费”，收费依据为所载进口货物的重量。该计划说明，每公斤1美分的费率可在10年内筹集约660亿美元，而每公斤25美分则可在同期筹集近1.5万亿美元。在船舶层面，其影响可能相当显著。一艘载有约3750万公斤进口货物的5000标准箱集装箱船，每次停靠美国港口可能面临37.5万至940万美元不等的费用。一艘载有约7000万公斤原油的阿芙拉型油轮，每次停靠的费用可能在70万至1750万美元之间。

　　脱碳化带来了进一步压力。国际海事组织2025年10月的讨论显示，政策采纳的步伐遭遇了挫折，使得公司在绿色燃料、智能船舶技术和船舶能效升级等领域面临不确定的前景。投资周期很长，技术路径多样。正如瓦卡斯所言：“航运公司正面临着复杂的环境，无论是在决定何处经营、何处投资，或者如何优先考虑绿色技术、绿色燃料和提高船舶效率的技术投资。”

　　数据已成为新基础设施

　　在此环境中取得进展的公司都有一个共同优势：更好、更快的信息获取能力。在访问上海期间，瓦卡斯亲眼目睹了中国船厂在大数据技术方面的投资规模，这些技术旨在支持航行管理和船舶操作系统的新数字时代。随着船东对其船队可视性的增强，同样的数据也会流向为其提供支持的保险公司、贷款方和租船方，使得整个生态系统能够更准确地为风险定价。先进的分析技术正助力实现全球船队的实时监控、动态航程优化和性能追踪。整个行业正迈向一个数据透明度变得如同船舶本身一样具有基础性意义的时代。

　　中国在规模、法规和技术领域日益增长的影响力，正在重塑全球航运的运营方式。理解这些结构性转变，正成为制定长期海运战略的核心所在。

　　关于劳氏信息及数据咨询

　　Lloyd’s List Intelligence提供值得信赖的海事数据、分析和洞察，以保障全球海事贸易的运转。依托丰富且不断增长的信息来源网络、专有的AIS数据和遍布全球的分析师网络，我们提供全球船队、贸易流和风险的实时可视化信息。通过结合高级分析、人工智能和人类专业知识，我们的信息及数据服务帮助航运、金融、大宗商品、保险、法律和政府等各领域的组织做出自信的决策——降低风险、优化运营并识别商业机遇。凭借超过300年的海事传承，我们持续塑造海事及贸易信息的未来，将船舶、所有权、合规和排放数据转化为推动贸易更智能、更安全、更透明的清晰洞察。